從歷史深處走來的京津冀

本刊記者/ 白曉娜

說到京津冀的“軌道交通”，離不開干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”。京津冀協(xié)同發(fā)展以來，河北省打通拓寬“對接路”32條段、2005公里；此外，在“十三五”期間，京津冀公路聯(lián)通達(dá)到了46條。

新中國成立后，京津冀的鐵路越來越多，車越跑越快，三地之間越來越親密。用天津鐵投控股集團(tuán)總經(jīng)理蔣道彬的話說，京津冀鐵路網(wǎng)是我國鐵路網(wǎng)最為稠密的地區(qū)之一。

在這片燕趙大地上，銳意進(jìn)取的中國人從來沒有停止過軌道上的腳步。

2008年，中國國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線。隨后，100多年歷史的“老龍頭火車站”——天津站翻新擴(kuò)建結(jié)束，中國第一條時速350公里的鐵路——京津城際運(yùn)營，將中國帶入高鐵時代，京津兩地形成“半小時通勤圈”。

更重要的是，中國高鐵再次從京津冀起飛了！2011年，京滬高鐵通車，1300多公里的距離只要5個多小時。2012年，京石高鐵通車，兩地出行時間最短壓縮到1小時07分。2013年，津秦高鐵開通運(yùn)營，兩地出行時間壓縮至1小時11分。強(qiáng)烈的市場需求隨著鐵路通車被釋放出來。天津西站副站長任洪權(quán)說：“津保鐵路開通后，天津西站日均發(fā)送旅客1.8萬人，增長近50%，平日上座率達(dá)到70%，周末高峰部分列車能達(dá)到100%。”

而在“京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明明看來，人流就意味著信息流，進(jìn)而將帶來物流和資金流，“發(fā)展城際鐵路是實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐，構(gòu)建以快速度、大容量的城際鐵路為主體的城際交通網(wǎng)絡(luò)，對疏解北京非首都功能、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理布局與有序轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)京津冀城市群大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義?！?/p>

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的“京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，京津冀地區(qū)將以“京津、京保石、京唐秦”3大通道為主軸，到2020年,與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5小時至1小時通勤圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2016年10月，作為京津冀城際路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，從北京到唐山的京唐鐵路項(xiàng)目獲得國家發(fā)改委批復(fù)。唐山站，這座百年歷史的“中華第一站”，經(jīng)歷了1907年西遷，經(jīng)歷了1976年在大地震中的毀滅，又經(jīng)過4次重建，在2013年變身高鐵通道的百年老站，迎來了它與北京之間的新故事。

2014年，習(xí)近平總書記在北京市考察工作時提出京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)“把交通一體化作為推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)”?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要將京津冀打造成為以首都為核心的世界級城市群，國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合交通運(yùn)輸部發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》提出要打造“軌道上的京津冀”，將軌道交通作為京津冀交通一體化發(fā)展的核心和重中之重。

高鐵成網(wǎng)，活力涌現(xiàn)。加快推進(jìn)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力打造現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，是建設(shè)“軌道上的京津冀”濃墨重彩的一筆。2017年9月，石濟(jì)客運(yùn)專線建成通車；2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營；2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營……隨著京津冀“高鐵名單”的不斷壯大，空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”，極大便捷人們的出行，深刻影響人們的生活方式，越來越多的人群正由以前京津之間的“雙城記”向整個京津冀城市群的“多城記”邁進(jìn)，這對于整個京津冀經(jīng)濟(jì)、社會、生活的一體化發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。

除了公路和鐵路，海港和空港也在為“京津冀協(xié)同發(fā)展”出力。錨定2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，“京津冀世界級城市群建設(shè)”也已經(jīng)分別列入三地的“十四五”規(guī)劃建議，“港口協(xié)同”和“京津冀機(jī)場群”在“京津冀交通一體化”中將發(fā)揮重要作用。今年，天津?qū)⒔柚?dú)特的港口資源稟賦，推進(jìn)三地人流、物流、資金流動，提升服務(wù)輻射三地產(chǎn)業(yè)的能力。

全國人大代表、濱海新區(qū)區(qū)長楊茂榮表示，年內(nèi)天津港集裝箱吞吐量增長8%，全力打造京津冀最便捷的海上門戶；推進(jìn)5G技術(shù)與碼頭生產(chǎn)作業(yè)深度融合，加快北疆智能化集裝箱碼頭建設(shè)，推動靠港船舶岸電規(guī)?；l(fā)展和常態(tài)化、便利化使用；全部淘汰國Ⅲ及以下柴油貨車，打造“公轉(zhuǎn)鐵+散改集”雙示范綠色港口；充分發(fā)揮濱海國際機(jī)場區(qū)域樞紐功能，引育基地航空及物流樞紐平臺，構(gòu)建大通關(guān)基地，大力發(fā)展航空貨運(yùn)。

全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)表示，智慧交通是發(fā)展的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，未來30年，交通首先要構(gòu)建新一代的信息技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在這個基礎(chǔ)之上，交通還需要和城市、產(chǎn)業(yè)等連接在一起，才會產(chǎn)生新業(yè)態(tài)、新模式，比如車聯(lián)網(wǎng)。智慧交通讓物理世界更有序，數(shù)字世界更高效，城市交通的安全和服務(wù)水平大幅提高。

“十四五”已經(jīng)開啟，從高鐵到地鐵，從公路到港口，從港口到天空，京津冀的“交通路”越來越順，更好的服務(wù)京津冀居民的美好生活。