參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)

范從瑤

摘 要：在城市化建設(shè)的推進中，地鐵交通建設(shè)需求不斷升級，地鐵公共空間的藝術(shù)化發(fā)展需求也成為了重要議題。在公共地鐵交通的建設(shè)當(dāng)中，成千上萬的人流涌進地鐵公共空間，及時接收來自地鐵公共藝術(shù)所帶來的信息與認(rèn)知。本文基于參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)發(fā)展，結(jié)合國內(nèi)外地鐵公共藝術(shù)的案例，深入探討公眾參與下的地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展理念，為未來地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞：參與式理念;公共性;地鐵公共空間;公眾參與

中圖分類號：J022?文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-8122（2021）03-0106-05

一、公共藝術(shù)與地鐵公共空間

現(xiàn)代都市生活快節(jié)奏的特點，使地鐵成為便利公眾出行的工具而出現(xiàn)，隨之而來的是地鐵高速建設(shè)帶來更多人對地鐵公共空間建設(shè)的新思考。地鐵公共空間從初期單純的交通通道發(fā)展到現(xiàn)代的地下人文空間，從功能需求發(fā)展到人文需求，公共藝術(shù)介入地鐵公共空間引起了越來越多人的重視。對城市而言，地鐵的建設(shè)象征著城市的經(jīng)濟實力，更是象征著城市的文化底蘊。在地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善的過程中，公共藝術(shù)介入地鐵公共空間的必要性也凸顯了出來。

公共藝術(shù)這種具有公共性、開放性、公開特質(zhì)的，由公眾自由參與和認(rèn)同的在公共空間中進行的藝術(shù)創(chuàng)作，將給社會公眾、政府與藝術(shù)家提供公開、開放的交流平臺。而地鐵作為獨特的公共空間，連接著城市中的各個樞紐，隨著城市經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，地鐵公共藝術(shù)作為公共藝術(shù)中重要的組成部分受到了廣泛的關(guān)注。地鐵公共空間作為多元人群共享的空間，應(yīng)該根據(jù)地鐵公共空間的不同功能屬性，合理地運用藝術(shù)、文化、科學(xué)等手段進行規(guī)劃與創(chuàng)作。

二、參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)

地鐵公共空間是展示城市文化的重要樞紐，也是現(xiàn)代中國城市建設(shè)的迫切需求，但隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，只謀求速度建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)易使地鐵文化模糊化，使地鐵公共空間只能承擔(dān)公眾日常出行的簡單需求，更使功能性建設(shè)失去了其獨有的藝術(shù)價值。成功的地鐵公共藝術(shù)作品應(yīng)讓地鐵公共空間成為互動、交流的重要文化場所?；趨⑴c式理念下的地鐵公共藝術(shù)應(yīng)探尋公眾參與下的地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作，讓藝術(shù)家直接或間接地與公眾進行對話。在不同的創(chuàng)作時段讓公眾參與進來，共同探索公共藝術(shù)介入地鐵公共空間的藝術(shù)創(chuàng)作，從而推動地鐵公共藝術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)應(yīng)尋求多方合作，要求公眾、藝術(shù)家、高校與社會組織等相關(guān)利益者協(xié)調(diào)創(chuàng)作。以地鐵公共空間作為承載點，藝術(shù)家引領(lǐng)公眾，以藝術(shù)創(chuàng)作為核心，促進不同文化的碰撞與保留。這不僅是對當(dāng)?shù)厣畋尘暗穆?lián)結(jié)與認(rèn)同，同時也增加了城市居民的認(rèn)同感，重新定義了對文化邊界的認(rèn)知。本文以參與式理念在地鐵公共藝術(shù)運作的前、中、后三個階段進行了具體分析。

三、參與式理念下地鐵公共空間的發(fā)展趨勢

（一）初期參與式設(shè)計對話

隨著地鐵建設(shè)的高速發(fā)展，地鐵空間特色逐漸模糊化，為強化與創(chuàng)造地鐵公共藝術(shù)的“在地性”需求，藝術(shù)家應(yīng)創(chuàng)作出空間屬性與當(dāng)?shù)匚幕厣o密結(jié)合的地鐵公共藝術(shù)作品。在地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作初期，藝術(shù)家團隊與公眾設(shè)計對話，促進多元文化背景下的人群進行互動交流、本地文化持有者以及外來藝術(shù)家團隊進行對話與協(xié)作，通過參與式設(shè)計對話把具有當(dāng)?shù)靥厣奈幕c現(xiàn)代化設(shè)計相結(jié)合，擴大地鐵公共藝術(shù)的文化邊界，使功能性地鐵逐步向人文化地鐵轉(zhuǎn)變。

北京早在地鐵2號線建設(shè)初期就開始探索參與式設(shè)計下的地鐵公共藝術(shù)，讓公眾參與地鐵公共藝術(shù)的討論。2008年奧運會的成功，讓地鐵公共藝術(shù)初嘗“成功的果實”，也讓北京地鐵建設(shè)在滿足其功能需求后，開始嘗試打造符合公眾審美的地鐵公共藝術(shù)作品。2012年北京就正式在官網(wǎng)上讓公眾參與討論設(shè)計方案（如圖1所示）：39個車站的100多件公共藝術(shù)作品設(shè)計方案，于同年9月在市規(guī)劃委網(wǎng)站上發(fā)布并征集公眾意見，公眾可就題材內(nèi)容、表現(xiàn)形式、工藝材料、作品名稱及具體方案修改等方面提出意見和建議，力求能突出北京文化與其國際化都市特點的永久性地鐵公共藝術(shù)作品，與地鐵建設(shè)同步進行。其中獲得票數(shù)最高的6號線北海站的地鐵公共藝術(shù)作品《北海春蔭》（如圖2所示），使乘客一進地鐵站不用去北海就能在地鐵站內(nèi)領(lǐng)略到“瓊島春陰”的風(fēng)景。其作者孫韜通過作品展示了北海公園的皇家園林文化，建筑和樹木的創(chuàng)作靈感來源于中國傳統(tǒng)古建測繪圖。這種承載著中國特有皇家園林并結(jié)合“地上文化”的作品，突出了地鐵公共藝術(shù)的空間屬性與文化屬性。從創(chuàng)作初期到作品呈現(xiàn)與公眾交流和互動，并深入當(dāng)?shù)亓私馕幕卣鞯倪@種參與式設(shè)計對話，增強了地鐵公共藝術(shù)作品的交互性與延續(xù)性。

新加坡地鐵管理單位陸路交通管理局于1997年開展的“藝術(shù)之旅”計劃，為地鐵站增設(shè)了美觀設(shè)計，使乘客在乘坐地鐵之余也能接觸到藝術(shù)，伴有藝術(shù)審美的愉悅，同時促進了人們對公共設(shè)施建設(shè)的參與感。位于克拉碼頭站的藝術(shù)家蔡逸溪《新加坡河-敘舊話今》的畫作（如圖3所示），長60米，讓乘客在搭乘電動扶梯時，就可欣賞到新加坡河的面貌。此種設(shè)計使當(dāng)?shù)匚幕ㄟ^公共藝術(shù)作品融合到了地鐵公共空間中去。

（二）參與式理念在地鐵公共藝術(shù)作品中的呈現(xiàn) 參與式理念在地鐵公共藝術(shù)中的運用大多數(shù)是尋求公共參與、體驗地鐵公共藝術(shù)作品為主。與過去地鐵中的雕塑、繪畫、景觀等傳統(tǒng)藝術(shù)表現(xiàn)形式的公共藝術(shù)作品采用公眾用審美的眼光來與作品進行對話與交流不同?，F(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)作品多采用以科學(xué)技術(shù)為主的不同媒介的互動裝置藝術(shù)，來讓公眾更好地關(guān)注和參與到地鐵公共性藝術(shù)作品與活動中去。

這種參與式理念的地鐵公共藝術(shù)作品不同于以往傳統(tǒng)的藝術(shù)裝置只能單向向公眾展示作品，其更注重探索與體驗，使公眾在互動中感受到地鐵公共藝術(shù)所帶來的意義，突破了空間以及尺度的限制，讓公眾更自由地去和空間中的景觀進行互動。

上海12號線漢中路地鐵站（如圖4所示）的公共藝術(shù)作品：“地下蝴蝶魔法森林”，其突破了以往傳統(tǒng)材料壁畫在空間上的限制，大膽地把藝術(shù)融入到整體空間設(shè)計中，采用中國莊周夢蝶的典故與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合，展示了代表2015年的2 015只蝴蝶從初生到結(jié)束的生命歷程，也代表了上海地鐵歷史發(fā)展的畫卷。公眾進入地鐵站欣賞到由五根圓形立柱落下的光輝與翩翩起舞的蝴蝶，仿佛進入了蝴蝶森林。這種沉浸式的地鐵公共藝術(shù)作品，使公眾不僅可以消除在路程奔波中的疲勞感以及緊迫感，還能使公眾了解到地鐵公共藝術(shù)以及地鐵公共背后的含義，更能使公眾“打卡”分享，讓越來越多的人參與進來并進行互動。這種永久式的藝術(shù)表現(xiàn)形式甚至可以說整個地鐵空間就是一件地鐵公共藝術(shù)作品。

其階段性“魔法門”互動裝置（如圖5所示），2016年由藝術(shù)家王麟杰對入口處的結(jié)構(gòu)柱再改造而成。整個裝置通過三維光學(xué)顯示系統(tǒng)結(jié)合AR技術(shù)將原來的結(jié)構(gòu)柱創(chuàng)造成一扇“穿越之門”，增強了乘客換乘中與原本地鐵公共空間的連接，在視覺上增強了乘客與地鐵文化的交流。這種藝術(shù)表現(xiàn)形式讓公眾認(rèn)識以及參與到地鐵公共藝術(shù)中去，甚至到最后自發(fā)地去組織了解地鐵公共藝術(shù)，讓地鐵公共空間充當(dāng)著連接城市文化與滿足公眾情感的媒介。

新加坡河作為曾經(jīng)新加坡貿(mào)易的生命線，從早期移民與卸載工人生活和工作的地方，變成了新生的具有藝術(shù)氣息的旅游圣地。而新加坡寶門廊地鐵站因靠近新加坡河的獨特地理位置，藝術(shù)家便借助這一靈感，以“水”為主題，創(chuàng)作了水滴形狀的大型地鐵公共藝術(shù)作品（如圖6所示）。整個作品由12萬片圓盤組成，構(gòu)建成一個個大小各異的水滴。在日光充足的條件下，水滴會反射出晶瑩的光芒，使地鐵站內(nèi)呈現(xiàn)出玲瓏剔透的感覺。乘客進入地鐵公共空間就仿佛進入了水的空間，使乘客情不自禁聯(lián)想起新加坡河對新加坡人民的重要性。

（三）參與式理念為地鐵公共藝術(shù)“善后”

從前期公眾參與設(shè)計到中期公眾參與互動，地鐵公共藝術(shù)后期工作缺乏的是后續(xù)持續(xù)的影響甚至是公眾自發(fā)性的共建共享。公眾普遍理解的地鐵公共藝術(shù)作品是局限于整個空間無法改變的，這就使公眾對公共地鐵藝術(shù)的認(rèn)知由一開始的新鮮轉(zhuǎn)變成為“本該如此”的固定思維，長此以往，地鐵公共藝術(shù)作品只能吸引到首次探索的用戶，卻沒有后續(xù)的互動與反饋。而我國的地鐵公共藝術(shù)作品一般分為永久性作品與階段性作品，缺乏的是后續(xù)交互行為的陌生化。藝術(shù)家團隊往往只參與前期地鐵規(guī)劃環(huán)節(jié)，后續(xù)作品缺少持續(xù)跟進。而階段性的地鐵公共藝術(shù)活動也只能為公眾提供暫時的新鮮感，沒能長期與公眾進行互動。

大部分的地鐵公共藝術(shù)作品把地鐵所在地的空間環(huán)境與主題相融合作為視角，去探討公共藝術(shù)精神內(nèi)核的傳遞與表達。不足之處在于只把注意力放在地鐵上層主題建設(shè)，為乘客提供便捷的乘坐環(huán)境，滿足地鐵通行的主要功能上，在不影響乘客順利通行的情況下介入，卻忽略了地鐵下層空間甚至更微小的空間。在調(diào)研上海與武漢兩個地鐵（如圖7、8所示）交通比較發(fā)達的城市時，除了在空間主題上差別較大，在下層地鐵空間的規(guī)劃上卻難以與主題環(huán)境相符合，僅從視覺層面就容易讓公眾無法區(qū)分所處的空間環(huán)境。

現(xiàn)階段地鐵公共藝術(shù)大多停留在空間藝術(shù)化的階段上，缺失地鐵功能的藝術(shù)化設(shè)計。在調(diào)研的過程中可以發(fā)現(xiàn)地鐵等候欄、地鐵承重柱，甚至是地鐵附近的商店都采取統(tǒng)一化設(shè)計，無法融入整個空間。盡管有大型地鐵公共藝術(shù)作品，但是仍無法滿足公眾對地鐵文化的需求，反之地鐵“邊緣空間”更需要公眾去參與。

而由藝術(shù)家Christopher Janney創(chuàng)作的名為Reach：New York（如圖9、10所示）的裝置就區(qū)別于以往的地鐵公共藝術(shù)作品只關(guān)注大環(huán)境的特點，其從人們漫長且無聊的地鐵等候過程入手。這件公共藝術(shù)作品懸掛于34街N、R線站臺，這一綠色長方體是一件聲音裝置。開啟的方式是在上面透明的方塊下缺口處的感應(yīng)裝置前揮手，這些孔實際上包含運動傳感器。把手伸到其中一個洞的前面，就會觸發(fā)聲音，可以在一個傳感器之間移動，從而在等待火車時在樂器上播放不同的聲音。這個裝置在1995年建造，精選曲目包括許多傳統(tǒng)樂器聲音以及各種自然聲音，并且每年都會更新聲音。Janney在建造初期沒有大肆宣布它的存在，看著通勤者偶然發(fā)現(xiàn)他們的存在是這座城市的秘密樂趣之一，這件作品可以給陌生人帶來互動的機會。

湯姆、奧特奈斯的作品Life Underground（如圖11所示），位于曼哈頓第十四街的地鐵站，從微小的空間設(shè)計出發(fā)，為枯燥的通勤提供驚喜。這些青銅小人或動物躲在墻角邊、木椅上、樓梯下和其它一些小地方，展現(xiàn)了多個事件場景，如有被鱷魚咬住拖往地下的小人、有想要鋸斷墻角的小人、有被警察看守著正在睡覺的流浪漢等。這些各自獨立卻相互呼應(yīng)的青銅雕像，被安置在地鐵的各個角落，等著乘客發(fā)掘。

地鐵公共藝術(shù)作品應(yīng)該真正從公眾的問題出發(fā)，讓公眾意識到地鐵公共藝術(shù)特有的美與其存在價值，觀察人們的活動行為，利用地鐵有限的活動空間，促進多元人群進行有意識的交流與互動，使地鐵公共空間真正成為多元人群共享的空間，真正讓公眾從藝術(shù)的旁觀者成為藝術(shù)的參與者。

在“最后一公里”的公共藝術(shù)活動中，其采用了高等院校、街道政府、居委會三方合作，以快閃的形式完成了一次在地性的互動?；顒娱_始前通過上海美術(shù)學(xué)院師生與居委會的引導(dǎo)，使活動進行時小區(qū)居民“自下而上”地自發(fā)組織與參與，與藝術(shù)家團隊共同探索公共藝術(shù)的可能性?！白詈笠还铩笔俏覀兿聵请x垃圾桶的距離，也是我們邁向文明的距離，直觀形象地引導(dǎo)著大家對垃圾進行分類。讓藝術(shù)家成為游戲的發(fā)起者，公眾成為游戲的參與者，同時也是宣言發(fā)布者、是公共藝術(shù)的主角。這種通過政府、學(xué)校、公益性組織等具有公信力的組織引導(dǎo)，讓大家參與到與公共生活息息相關(guān)的公共空間建設(shè)中去，正是現(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)所缺乏的。在不影響公眾正常活動的情況下，利用地鐵公共空間的有限空間，引導(dǎo)公眾參與到活動中去，通過地鐵公共藝術(shù)把公眾與地鐵公共空間連接到一起，激發(fā)公眾的認(rèn)同感。

四、結(jié) 語

參與式理念下地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作不僅是為了讓公眾乘坐地鐵而來到地鐵公共空間，更是為了加深公眾在地鐵公共空間中對自然和人文歷史的認(rèn)知。不管是公眾與藝術(shù)家合作完成的地鐵公共藝術(shù)作品，藝術(shù)家創(chuàng)作完成后吸引公眾進行交流與互動的行為;還是為了響應(yīng)文化建設(shè)在地鐵內(nèi)舉行的相關(guān)活動，這些都是地鐵公共藝術(shù)成為公眾生活的組成部分，增強了公眾對當(dāng)?shù)匚幕恼J(rèn)同感。但目前的地鐵公共藝術(shù)作品都缺乏可持續(xù)性，應(yīng)從地鐵上層空間轉(zhuǎn)向下層空間，甚至隨處可見的微小空間去引導(dǎo)公眾參與互動，同時應(yīng)該更新公眾參與的途徑與方式，讓公眾進一步探討完善地鐵公共空間，從公眾本身出發(fā)去解決問題，這種參與式理念介入地鐵公共空間在未來將有更多的可能。讓藝術(shù)家成為真正意義上的引導(dǎo)者，公眾成為參與者，讓地鐵公共藝術(shù)成為豐富公眾精神內(nèi)核的媒介，讓地鐵公共空間成為公眾之間的溝通互動平臺，喚起人們對城市的記憶。

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[責(zé)任編輯：艾涓]