行人、非機(jī)動(dòng)車的道路交通需求及安全分析

孫雙勝　王　宏

摘要:經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,使人們對(duì)道路交通的需求不斷增加,但有些因素卻阻止了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員參與交通活動(dòng)的范圍,使他們參與交通活動(dòng)的權(quán)力受到一定限制。通過分析我國非機(jī)動(dòng)交通的交通環(huán)境,行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通需求及影響他們交通安全的風(fēng)險(xiǎn)因素,并提出了保障行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全的措施。

關(guān)鍵詞:交通需求;風(fēng)險(xiǎn)因素;安全措施

據(jù)資料顯示,2003年我國道路交通死亡人數(shù)為104 372人,其中騎自行車者占死亡人數(shù)的10.72%,行人占死亡人數(shù)13.77%。二者合計(jì)占交通事故死亡人數(shù)的25%。行人、非機(jī)動(dòng)車在道路交通中由于缺少保護(hù)設(shè)備而成為道路交通參與者中的弱者。他們?cè)趨⑴c道路交通活動(dòng)時(shí)最容易受到傷害。因此分析行人和自行車駕駛員的交通需求,采取相應(yīng)的安全措施,改善他們的交通環(huán)境,保障他們的交通安全,是道路交通安全工作非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。

1 行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求

1.1 交通需求呈增長趨勢(shì)

據(jù)調(diào)查,我國20世紀(jì)80年代人均出行次數(shù)為每天2.21人次,90年代人均出行次數(shù)為每天2.68人次,比80年代增長了21.3%。城市人口的增長和規(guī)模的擴(kuò)大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,往往使城市交通需求總量以2~3倍于人口的速度增長,出行量的增加必然加大了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

我國居民的出行方式目前還是以步行和自行車為主。據(jù)調(diào)查顯示,上海市居民1986年出行方式中步行占41%,自行車占30%。1998年,步行占30.4%,自行車占41.7%。而預(yù)計(jì)2020年出行方式中步行占22%,自行車占20%。其他城市也有大致相同的比例。出行方式中,雖然行人和自行車所占比重有所下降,但仍占相當(dāng)大的比例。

行人和非機(jī)動(dòng)車的實(shí)際交通活動(dòng)及將來對(duì)交通活動(dòng)的需求,以及阻止他們實(shí)現(xiàn)交通活動(dòng)的相關(guān)因素,是政策制定者在制定切實(shí)可行的交通計(jì)劃所必需考慮的重要因素。

1.2 阻止交通需求增長的因素

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快,人們生活質(zhì)量的不斷提高,人們對(duì)出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻止了人們的交通需求。主要有如下幾個(gè)方面:

(1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國外的研究表明,越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而減少了交通出行。在我國,家長擔(dān)心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨(dú)參與交通活動(dòng)的機(jī)會(huì),這就是為什么一到小學(xué)放學(xué),學(xué)校門口聚集成群家長的原因。

(2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制,再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設(shè)施,使他們的交通活動(dòng)限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特殊群體的交通需求,由于自身原因和客觀原因更是難以保證。

(3)道路環(huán)境。交通設(shè)施是為了保證交通活動(dòng)而設(shè)計(jì)和修建的,它應(yīng)滿足各種不同交通參與者的交通需求。但在實(shí)踐中,過去更多地將關(guān)心給予了機(jī)動(dòng)車,行人和非機(jī)動(dòng)車僅在大多數(shù)交通設(shè)施的作用已固定下來后再予以考慮。這一點(diǎn)在我國尤為突出。各種道路設(shè)施的建設(shè)首先考慮的是機(jī)動(dòng)車的通行,然后才是行人和非機(jī)動(dòng)車。我國許多城市道路越修越寬,自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時(shí),機(jī)動(dòng)車的車速也隨之提高,行人穿過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大,特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動(dòng)車的暢通,雖然減少了行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突,但加大了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員過馬路的難度。而這些群體在交通活動(dòng)中活動(dòng)難度的加大,必然限制他們參與交通活動(dòng)的范圍。

從上述分析中可看出,阻止行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通需求的因素主要有安全因素、道路環(huán)境因素和自身因素。這些因素抑制了部分群體對(duì)交通的需求,使他們參與交通活動(dòng)的權(quán)利受到一定侵害。

2 影響行人、非機(jī)動(dòng)車安全的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 機(jī)動(dòng)車速

國外的研究表明,機(jī)動(dòng)車以50km/h的速度行駛時(shí),發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動(dòng)車以30km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動(dòng)車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。統(tǒng)計(jì)資料顯示,我國2003年因超速行駛導(dǎo)致12107人死于道路交通事故,占全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動(dòng)車的行駛速度是行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員出行安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.2 缺少相互聯(lián)系

機(jī)動(dòng)車駕駛員與行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。在城市,不同的交通參與者參與交通活動(dòng)的前提是他們能正確認(rèn)識(shí)各自的交通地位,并在活動(dòng)中有足夠的時(shí)間采取適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于復(fù)雜、視線不清等因素會(huì)影響交通參與者的交通安全。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人,特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。行人、非機(jī)動(dòng)車的道路交通需求及安全分析

2.3 對(duì)交通安全期望值不同

不同道路交通參與者之間對(duì)交通安全的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通事故的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如,按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時(shí)有優(yōu)先通行權(quán),機(jī)動(dòng)車應(yīng)停車等行人通過后在安全的情況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動(dòng)車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識(shí)很強(qiáng)的行人通過斑馬線時(shí)就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán),機(jī)動(dòng)車會(huì)停車讓行,而機(jī)動(dòng)車駕駛員指望行人會(huì)讓他先行,不同的期望值很容易造成交通沖突。

2.4 行人和非機(jī)動(dòng)車自身原因

從行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員角度來看,涉及到其自身交通安全的因素還有:老年人由于年齡的原因,在車速、時(shí)間間距及距離方面的判斷力下降,遇到緊急情況時(shí)不能采取正確的措施避免事故的發(fā)生;殘疾人由于身體方面的原因,參與交通活動(dòng)的能力受到一定限制,在交通活動(dòng)中容易發(fā)生事故;兒童由于缺少交通安全常識(shí)及處理交通緊急情況的能力,而極易引發(fā)交通事故等。非機(jī)動(dòng)車駕駛員由于自行車道的不斷被侵占,使其參與交通活動(dòng)時(shí)的安全得不到保障。

3 安全措施及對(duì)策

3.1 政策上平等對(duì)待所有交通活動(dòng)參與者,為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全的交通環(huán)境

交通是由于人類活動(dòng)的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的,它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù),而不能因?yàn)樗陌l(fā)展而限制人類的活動(dòng)。每一個(gè)人在交通活動(dòng)中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個(gè)人開始考慮,而不是從大眾開始。瑞典之所以交通安全搞得好,就是因?yàn)樵诮煌ò踩母鱾€(gè)環(huán)節(jié)堅(jiān)持了這個(gè)理念。在制定交通政策、設(shè)計(jì)道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見,特別是行人和自行車駕駛員的意見。并對(duì)老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關(guān)注。只有當(dāng)交通參與者對(duì)制定的交通政策、設(shè)計(jì)的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同,他們?cè)诮煌ɑ顒?dòng)中的權(quán)益得到保證,他們才能在交通活動(dòng)中更好地規(guī)范自己的行為,交通安全才有保障。

3.2 重視道路交通安全宣傳教育,提高行人和非機(jī)車駕駛員的安全意識(shí)

交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國歷來重視交通安全宣傳,經(jīng)常開展的交通安全宣傳活動(dòng),對(duì)普及交通安全常識(shí),提高人們的交通安全意識(shí)起到了一定的作用。但對(duì)交通安全教育重視不夠,特別是對(duì)不同交通參與群體的、有針對(duì)性的交通安全教育更是做得不好。交通活動(dòng)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng),僅有一些理論知識(shí)是不夠的,應(yīng)注重對(duì)實(shí)際技能的培養(yǎng)。比如對(duì)在校學(xué)生,應(yīng)注重在怎樣應(yīng)對(duì)交通緊急情況、怎樣在復(fù)雜的交通環(huán)境中更好地保護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。

3.3 采用高新技術(shù),為行人和非機(jī)動(dòng)車提供交通安全保障

智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。同時(shí)也為行人和非機(jī)動(dòng)車提供了安全方便的交通服務(wù)。公共汽車裝上衛(wèi)星定位系統(tǒng),可準(zhǔn)確預(yù)報(bào)到站時(shí)間,使行人可較好把握乘車和等車時(shí)間;手提式導(dǎo)航儀可方便盲人和殘疾人安全地穿過馬路;智能信號(hào)燈的使用更使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在穿過馬路時(shí)有了安全保證。而這些都使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員能更安全地參與交通活動(dòng),擴(kuò)大了他們的活動(dòng)范圍。因此,在開發(fā)運(yùn)用智能交通系統(tǒng)時(shí),更應(yīng)注重其對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員服務(wù)功能的開發(fā)和利用。