市政道路改性瀝青技術(shù)在舊路工程改造中的應(yīng)用討論

李丹丹

（濰坊青欣綠化工程有限公司，山東 濰坊 261041）

瀝青是我國道路建設(shè)常見的材料，具有較高的穩(wěn)定性且造價(jià)合理。瀝青路面修建的主要是形式是瀝青碎石路面，操作方式是將瀝青表面經(jīng)簡單處理后貫入路面。傳統(tǒng)的舊式瀝青路面修筑并未考慮當(dāng)前社會(huì)常見的重型長途運(yùn)輸車倆，僅從滿足當(dāng)前需要的務(wù)實(shí)角度出發(fā)修筑道路。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，道路使用頻次提升，對此老舊路面破壞嚴(yán)重顯然已經(jīng)不符合當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需要。目前，對于舊路翻新而使用的改性瀝青具有較好的抗老化、耐高低溫變化、干紋性的特征，是我國道路維護(hù)改造的主要方式。

1 簡述改性瀝青技術(shù)

改性瀝青是摻加高分子聚合物以及樹脂等外摻劑材料，或者是對普通瀝青進(jìn)行輕度氧化加工而來的，是可以改善以及增強(qiáng)普通瀝青以及瀝青混合料的性能的，這兩種改性瀝青有著不同的改性機(jī)理，前者是大幅度地改變了瀝青的化學(xué)組成，另一種是在普通瀝青中御用改性劑，使得普通瀝青的空間排布結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，形成新的排布，是利用添加改性劑實(shí)現(xiàn)的。改性瀝青技術(shù)應(yīng)用的主要目標(biāo)是改善對溫度的感應(yīng)性、提高道路的水穩(wěn)定性以及提高道路的壽命，即耐久性。改善或提高瀝青路面性能，主要是一些天然或人工的高分子材料材料，這些改性劑被加入瀝青中，通過研磨和剪切，特別是高性能的膠體磨和高速剪切設(shè)備的應(yīng)用，可以很好地分散溶解在瀝青中，從而形成一種新的復(fù)合材料，有效地提高了瀝青的綜合性能。改性瀝青工藝施工主要分為三種方式，分別為調(diào)和、添加改性劑、物理改性。針對自然老化出現(xiàn)起伏不平的老舊路面，需要著重處理路面結(jié)構(gòu)松散開裂，水流下滲產(chǎn)生積水（積水會(huì)造成路面的進(jìn)一步腐蝕）等問題。改性瀝青技術(shù)能夠同現(xiàn)代社會(huì)的環(huán)保綠色節(jié)約以人為本的生產(chǎn)需要相配適，有效實(shí)現(xiàn)舊路翻新和加固。

2 常見路面破損問題

造成城市道路破損的原因主要分為兩種，分別是人為原因和自然原因。當(dāng)從事市政道路鋪設(shè)的工作人員施工技術(shù)不當(dāng)，操作人員施工不符合質(zhì)量控制規(guī)定，會(huì)使得最終得到的路面質(zhì)量同預(yù)期發(fā)展不一致。且日常氣候天氣變化、晝夜溫差、惡劣臺風(fēng)天氣、夏季高溫曝曬等原因，會(huì)造成路面破碎。這樣起伏不平的路面會(huì)對來往車輛通行帶來不便，產(chǎn)生的噪音會(huì)影響附近居民的生活，更有甚者，會(huì)造成重大交通事故。除此之外，道路質(zhì)量問題帶來的危害還有很多就不一一列舉了。當(dāng)?shù)缆肥┕さ幕靥钔脸料輹r(shí)會(huì)造成路面出現(xiàn)坑洞，形成溝槽或路基的沉陷問題。這種情況主要是因?yàn)榛靥钔撩芏瓤刂撇蛔?，密度大小不一整體的鋪墊并不完整。并沒有壓實(shí)的回填土?xí)率孤访娉霈F(xiàn)輕微的不均勻，又經(jīng)由車輛日后來回重力作用，會(huì)不斷壓縮密度不一的回填土，加重坑洞的范圍。長期以往，會(huì)形成溝槽或者路基沉陷。當(dāng)路面施工使用的瀝青沒有壓實(shí)會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的縫隙，這些縫隙又會(huì)因?yàn)轱L(fēng)吹雨淋等氣溫天氣變化的影響而出現(xiàn)性能下降、縫隙加大的問題。鋪設(shè)路面使用的混凝土的施工方法有所欠缺同樣也會(huì)發(fā)生表層開裂的問題。在道路同橋梁連接處施工方式不當(dāng)時(shí)，連接口處表層會(huì)凹凸不平，高低不一，這種嚴(yán)重的問題，會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車危害的發(fā)生。

3 改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的現(xiàn)實(shí)施工辦法

3.1 制定合適的改造方案

在對原有的舊路面進(jìn)行改造時(shí)，需要首先對現(xiàn)有的路面情況進(jìn)行調(diào)研考察。根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕邓闆r、天氣變化、溫差變化等自然因素選取合適的施工材料。之后，結(jié)合以往當(dāng)?shù)芈访娓脑斓陌咐M(jìn)行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)記錄真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析比較規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，合理充分的信息備案，使用優(yōu)秀的案例進(jìn)行參考。進(jìn)行材料采買時(shí)，要多方考慮供應(yīng)商的資格，盡可能地縮小供應(yīng)鏈，減少不必要的多余環(huán)節(jié)成本支出。收到原材料時(shí)要仔細(xì)檢查核對，適當(dāng)測試材料存在地合理性，保證材料發(fā)揮自己應(yīng)有地效用。選擇施工技術(shù)方法時(shí)需要合理進(jìn)行測試，保證再也不會(huì)破壞原有路面基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)路面施工。合理選擇最新型地施工機(jī)器，綜合考慮成本支出。最后可以采用乳化稀漿完成封層，以求實(shí)現(xiàn)道路質(zhì)量改造。

3.2 鋪設(shè)防水層

防水層主要是用厚的EVA防水板和無紡布組成的。在進(jìn)行防水層施工時(shí)，要首先清除表層的雜物以及各類凸起尖銳物。如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)凸起的情況，要先斬?cái)喽嘤噤摻钤儆缅N子錘平抹平水泥。當(dāng)出現(xiàn)凸起的部分可以進(jìn)行斬?cái)?，使用錐子敲打平整后再使用砂漿抹平。錨桿存在凸出的地方，除了預(yù)留一定的位置安裝螺頭頂之外還要使用塑料帽去除尖銳部分。需要使用水泥補(bǔ)噴混凝土表層凹凸的地方，保持表層的平整，整體的凹凸值不能超出5cm。在進(jìn)行施工前要清除路面的積水，和上一步施工留下的雜物。在下料之前要仔細(xì)比對設(shè)計(jì)圖紙，按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的標(biāo)高尺寸，制定基線再進(jìn)行下料。為了保證施工時(shí)需要使用的電閘和熱焊機(jī)等設(shè)備，需要在工作之前做好調(diào)整和檢查工作，確保使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)故障能夠符合操作標(biāo)準(zhǔn)，保證路面排水工程的施工質(zhì)量。

3.3 加輔層施工設(shè)計(jì)

為了保證舊路施工穩(wěn)妥，可以實(shí)現(xiàn)測量評估舊路路面狀況，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)選擇合適的結(jié)構(gòu)模式。既可以是選擇舊瀝青混凝土路面瀝青加鋪層的模式，還可以選擇舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的鋪設(shè)方法。結(jié)合現(xiàn)實(shí)選取的加輔層位置設(shè)定，計(jì)算出需要的材料數(shù)額，根據(jù)相關(guān)的地勢安排建立合適的力學(xué)模型。使用國家的相關(guān)評定標(biāo)準(zhǔn)測試方案和模型存在的可行性。探討老舊水泥路面的瀝青損害狀態(tài)后，盡量壓縮成本，選擇合適的加輔層結(jié)構(gòu)模式結(jié)合反射裂的方法完成施工，借助信息技術(shù)，選擇合適的軟件，輸入數(shù)值后進(jìn)行模擬。模擬分析后利用計(jì)算算法實(shí)現(xiàn)加輔層的結(jié)構(gòu)層級設(shè)計(jì)，優(yōu)化加輔層的結(jié)構(gòu)，保證瀝青路面的厚度符合當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活使用標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 把握路面質(zhì)量

使用彎沉測試法可以得知，道路路面以及路基會(huì)在一定數(shù)值的荷載受力下在路面輪隙部位發(fā)生垂直變形以及垂直回彈的受力值的變形，通常這個(gè)垂直變形的彎沉回彈力的數(shù)值較小，計(jì)量單位通常會(huì)選取0.01mm作為計(jì)量單位，由此可以發(fā)現(xiàn)是一個(gè)很小的數(shù)值。這個(gè)彎沉數(shù)值能夠直觀地反映道路的整體構(gòu)造的剛度以及強(qiáng)度，通常情況下，當(dāng)?shù)缆仿坊吐访娴乃苄宰冃畏秶^小，是指路面的回彈彎沉的比值較小能夠承受較大的荷載作用力。對于道路的使用質(zhì)量來說，道路路面路基彎沉程度的測量是十分重要的評定標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著，需要將回彈彎沉值控制在一個(gè)合理的小范圍內(nèi)，在檢測路面的彎沉回彈值時(shí)要遵守國家規(guī)定的操作方法，一切以保證質(zhì)量為優(yōu)先利用科學(xué)管理，保持程序公正，使得道路路基路面檢測中彎沉檢測方法能夠得到良好的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用發(fā)揮出更好的效果?；蛘呖梢允褂秘惪寺悍?。經(jīng)過多次的經(jīng)驗(yàn)積累以及現(xiàn)實(shí)實(shí)踐，我國的貝克曼梁法測量路面路基技術(shù)已經(jīng)發(fā)展較為成熟了，貝克曼梁法既可以測量路面路基的整體承載力效果又可以作用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供科學(xué)的參考?？梢圆扇′佋O(shè)土工布的方式來減少裂縫的出現(xiàn)。土工布自身具有良好的各向共性。這種優(yōu)秀的特質(zhì)能夠完成溫度的傳導(dǎo)和增加路面的抗拉伸性。這樣能夠有效減少覆蓋層同舊水泥路面的層膜之間的層間黏合力。這樣能夠有效放大應(yīng)力面，分散受力，減少薄弱地點(diǎn)的壓力，減少出現(xiàn)裂縫的可能。與此同時(shí)，土工布還具有防止水分滲透的效用。這種防止水分下滲的作用能夠減少路面受到的腐蝕，增加路面的強(qiáng)度。除此之外，覆蓋一層土工布還可以起到良好的保溫作用，做好隔熱工作，為瀝青的施工提供較為穩(wěn)定的溫度環(huán)境。改良過后的瀝青稠度較高，需要溫度條件的絕對穩(wěn)定配合。最后一步施工步驟為瀝青壓實(shí)，在進(jìn)行這個(gè)環(huán)節(jié)的操作之前，要提高瀝青的黏稠度。保持溫度和瀝青稠度符合相關(guān)規(guī)定，能夠減少瀝青破損的可能，這樣能夠提升壓實(shí)后的路面質(zhì)量。

4 結(jié)語

通過對路面質(zhì)量進(jìn)行測試可以發(fā)現(xiàn)，改性瀝青路面能夠增加路面的抗老化能力，提升路面的使用性能。鋪設(shè)防水層以及改性瀝青自身的性質(zhì)決定了路面防水性能得以提升。改性瀝青增加了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的黏合力，能夠有效地將瀝青同混凝土路面結(jié)合。這樣能夠符合我國目前的道路運(yùn)輸承載需要，保障交通順暢。