淺談道路橋梁施工存在的問題和檢測技術(shù)

范林枝 蘇志勇

內(nèi)蒙古交科路橋建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050

1 道路與橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

道路與橋梁建設(shè)是一項(xiàng)常見的、重要的施工項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，有著不可或缺的價(jià)值。首先，檢測道路橋梁施工原材料可以提升建設(shè)質(zhì)量，保證建設(shè)項(xiàng)目符合現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)可以準(zhǔn)確判斷施工材料技術(shù)指標(biāo)，減少施工材料的浪費(fèi)，最大限度發(fā)揮施工材料的性能，提升道路橋梁的施工安全。其次，道路與橋梁建設(shè)中，引進(jìn)了不少新型建筑材料，若想保證新型材料的有效使用，則應(yīng)該加強(qiáng)材料的檢測，便于提升新材料的生態(tài)環(huán)保價(jià)值，減少對(duì)環(huán)境的污染以及消除安全威脅等。再次，眾所周知，橋梁與道路施工結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)際施工中需要運(yùn)用到不同種類、不同規(guī)格、不同樣式的組件。因此，在施工進(jìn)程中應(yīng)該合理制定規(guī)劃檢測施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于施工中存在的不足與弊端，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。最后，施工檢測技術(shù)是保證道路與橋梁工程穩(wěn)定開展的重要手段，也是促進(jìn)道路與橋梁事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障[1]。

2 道路橋梁施工問題分析

2.1 裂縫問題

作為道路橋梁施工中常見的一種問題，裂縫會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。產(chǎn)生裂縫的原因具有多樣性。道路橋梁結(jié)構(gòu)中的裂縫一旦產(chǎn)生，就會(huì)對(duì)工程質(zhì)量直接產(chǎn)生影響，埋下安全隱患。當(dāng)出現(xiàn)裂縫之后，首先會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的外形發(fā)生破壞，降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及剛度，導(dǎo)致工程質(zhì)量大打折扣，形成安全隱患。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)而言，裂縫產(chǎn)生的原因與材料有著很大的關(guān)系，如使用的混凝土原材料不合格。同時(shí)，施工過程是否規(guī)范也是一個(gè)重要的因素，振搗不充分，養(yǎng)護(hù)工作不到位都會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2.2 銹蝕問題

由于路橋施工場地通常位于環(huán)境復(fù)雜、施工周期長的地區(qū)，一些材料的使用會(huì)受到自然環(huán)境的影響而受到腐蝕。路橋施工中使用的鋼筋如果長期暴露在自然環(huán)境中，就會(huì)發(fā)生銹蝕。當(dāng)鋼筋銹蝕時(shí)，其物理力學(xué)性能會(huì)大打折扣，導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度下降。同時(shí)，鋼筋的銹蝕會(huì)對(duì)周圍結(jié)構(gòu)材料帶來不利影響，進(jìn)一步加劇路橋的質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 路面問題

路面的主要問題是路面的松動(dòng)現(xiàn)象，主要是由施工和材料兩方面引起的。施工原因主要是路面壓實(shí)不到位，導(dǎo)致壓實(shí)度低、路面平整度差或路面與橋梁結(jié)構(gòu)黏結(jié)強(qiáng)度不足。路面使用的混合料存在質(zhì)量問題和性能不穩(wěn)定是其主要原因。

2.4 施工材料和設(shè)備缺乏科學(xué)管理

道路橋梁工程規(guī)模一般相對(duì)較大，投資成本也往往比較高。在總體成本中，施工材料占據(jù)了60%左右的比重。因此，必須要加強(qiáng)施工材料的管理。另外，道路橋梁通常都是在野外施工，部分項(xiàng)目的所處環(huán)境狀況比較復(fù)雜。因此，對(duì)建筑材料的質(zhì)量要求比較高。但是，有的施工單位對(duì)于材料采購監(jiān)管不足，采購管理上存在很多漏洞；部分施工單位為了追求利益，使用質(zhì)量較差的施工材料。在施工材料進(jìn)入施工工地后，對(duì)施工材料的管理也不夠科學(xué)，分類和精準(zhǔn)管理不到位，不僅影響了施工材料的質(zhì)量，也導(dǎo)致材料出現(xiàn)浪費(fèi)，極大地影響工程質(zhì)量和成本。隨著施工工藝的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在出現(xiàn)了很多新的施工工藝。其中，部分復(fù)雜的工藝需要借助相應(yīng)的施工設(shè)備才能完成。而在道路橋梁施工中，施工單位不注重引進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備，或者不及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代，導(dǎo)致施工設(shè)備不全，且施工技術(shù)相對(duì)落后，影響了道路橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量[2]。

3 檢測技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的運(yùn)用

3.1 探地雷達(dá)檢測技術(shù)的運(yùn)用

該技術(shù)的核心是根據(jù)高頻電磁波的傳播情況，有效地確定質(zhì)量問題的具體區(qū)域，進(jìn)而分析產(chǎn)生問題的主要原因。探地雷達(dá)的核心工作過程是利用相關(guān)電磁波反應(yīng)裝置，有效利用高頻脈沖波進(jìn)入工程核心結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段電磁波將根據(jù)其建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的綜合傳輸，并通過返回的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行有針對(duì)性的判斷。相關(guān)工程技術(shù)人員能有效識(shí)別質(zhì)量問題的誘因和實(shí)際指向。這樣的檢測技術(shù)還將形成相關(guān)的介質(zhì)反應(yīng)狀態(tài)數(shù)據(jù)，使相關(guān)技術(shù)人員能夠更全面地得到質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而對(duì)出線橋的所有核心結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)分析。

該檢測技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，但對(duì)路橋主體結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測影響最為顯著。也就是說，這種檢測技術(shù)對(duì)于更深層次的檢測效果相對(duì)較弱，因此正處于日常檢測工作的操作階段，相關(guān)技術(shù)人員要想充分利用這一技術(shù)，必須具備非常熟練的操作技能和豐富的經(jīng)驗(yàn)。只有這樣才能更準(zhǔn)確地分析質(zhì)量問題的根源。

3.2 回彈彎沉檢測技術(shù)

彎沉檢測的方法主要有貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法以及自動(dòng)彎沉儀法，常用的方法為前兩種。作為一種靜態(tài)彎沉測量方法，貝克曼梁法以其簡單便捷以及易于掌握的優(yōu)點(diǎn)在實(shí)際工作中應(yīng)用更為廣泛，但是貝克曼梁法在接地面積以及輪胎壓力控制方面的能力較小，因此不能對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層的承重強(qiáng)度進(jìn)行全面的反應(yīng)。采用落錘式彎沉儀法進(jìn)行檢測時(shí)，由于落錘會(huì)對(duì)地面造成一定的沖擊，因此需要對(duì)路面的彎沉進(jìn)行全方位的檢測，這種方法在道路上有車輛行駛時(shí)也可進(jìn)行檢測。大量的實(shí)踐證明落錘式彎沉儀法相比于貝克曼梁法準(zhǔn)確性及效率都有大幅度的提升，但是成本偏高阻礙了其推廣使用。

3.3 路面平整度試驗(yàn)檢測

現(xiàn)在路面的平整度檢測經(jīng)常使用的方式是三米直尺法。這種方法使用比較容易，但是精準(zhǔn)度比較差，試驗(yàn)較慢，在測量的時(shí)候出現(xiàn)的失誤比較多，難以滿足高等級(jí)及長距離路面平整度檢測的需求。

伴隨著檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，八輪平整度檢測儀得到了廣泛的使用，它的檢測精準(zhǔn)度一般，使用需前車?yán)?。但是這個(gè)設(shè)備體積大并且構(gòu)造較復(fù)雜，運(yùn)送、養(yǎng)護(hù)和維修都較困難，另外此八輪平整度檢測儀檢測的準(zhǔn)確度較差，一般不適合長距離的檢測和高等級(jí)公路的交竣工驗(yàn)收。

現(xiàn)在，有一種新的路面平整度檢測方法，車載顛簸式累計(jì)儀產(chǎn)生并且有很好的使用。此儀器使用方法簡單，測量速度快且高效、操作安裝簡單。試驗(yàn)時(shí)把路面平整度的檢測感應(yīng)器安裝在車輛外面，經(jīng)過感應(yīng)行駛車輛的振動(dòng)顛簸來對(duì)路面平整度進(jìn)行電腦剖析。這種儀器操作簡單，搜集信息的精準(zhǔn)度比較高，數(shù)據(jù)的分析也是顯而易見的，很值得推廣使用。

3.4 沖擊波檢測技術(shù)的運(yùn)用

這種檢測技術(shù)目前已充分應(yīng)用于路橋建設(shè)工程的日常檢測中。其核心是利用瞬時(shí)沖擊波所采集的應(yīng)力波在被測物體表面進(jìn)行綜合傳播。應(yīng)力波的傳輸和接收有一套完整的設(shè)施體系。相關(guān)設(shè)備接收到反射應(yīng)力波后，可以充分顯示相應(yīng)的圖形和其他專業(yè)數(shù)據(jù)模型。相關(guān)專業(yè)人員通過對(duì)模型的有效判斷和分析，可以有效地找到質(zhì)量問題的根源，沖擊波檢測方法在實(shí)際操作過程中也相對(duì)簡單，特別是在過程中，明顯簡化了其他檢測技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)無損檢測。這種檢測技術(shù)不僅可以有效地檢測出相關(guān)質(zhì)量問題的區(qū)域，而且可以準(zhǔn)確地檢測出建筑結(jié)構(gòu)的深度等關(guān)鍵參數(shù)。同時(shí)，應(yīng)力波的傳播和反射結(jié)果不易受外界環(huán)境的影響，因此其運(yùn)行的穩(wěn)定性是很有保證的。

3.5 混合料配比試驗(yàn)檢測

依據(jù)計(jì)劃的配比進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。按照配比數(shù)據(jù)進(jìn)行配料施工；如果檢驗(yàn)不合格，就要對(duì)混合料的配比數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。為了提升混合料配比的檢驗(yàn)的正確性，就要進(jìn)行很多次的檢驗(yàn)剖析，如果看到不好的地方要及時(shí)提出好的解決辦法。經(jīng)過配比試驗(yàn)檢測，掌控混合料的數(shù)據(jù)目標(biāo)，確保瀝青路面有很高的固定性，規(guī)避瀝青路面在溫度比較低的環(huán)境下碎裂。高溫穩(wěn)定性檢測的時(shí)候，路面的溫度就要持續(xù)在60℃以上，低溫檢測使用的是凍融劈裂試驗(yàn)的方式，混合料配比試驗(yàn)檢測合格才能用在施工現(xiàn)場[3]。

3.6 光纖檢測技術(shù)的運(yùn)用

光纖傳感器早在20世紀(jì)70年代就被開發(fā)出來了。經(jīng)過幾十年的深入應(yīng)用，其技術(shù)成熟度達(dá)到了頂峰。從本質(zhì)上講，它是通信與光纖技術(shù)融合運(yùn)營的關(guān)鍵產(chǎn)品。這種傳感器在位置偏移、輻射、電壓、溫度等環(huán)節(jié)的檢測中起著重要的作用。當(dāng)公路橋梁工程施工中出現(xiàn)問題時(shí)，斷層區(qū)會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中。通過光纖傳感器發(fā)出的散射光，可以有效地確定集中應(yīng)力的比強(qiáng)度，從而判斷路橋施工中是否存在相關(guān)的故障問題，同時(shí)也可以有效地檢測出故障的具體位置和程度。光纖傳感器的整體檢測誤差較小，可以有效地控制在0.2mm的范圍內(nèi)，可以有效地實(shí)現(xiàn)精確的故障測距。同時(shí)，在長期應(yīng)用中可以逐步實(shí)現(xiàn)智能檢測。

4 道路與橋梁技術(shù)檢測控制措施

4.1 掌握道路與橋梁的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有效解決施工中出現(xiàn)的各種問題

俗話說“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，對(duì)于道路橋梁施工同樣如此。由于道路橋梁施工中涉及諸多環(huán)節(jié)，一旦其中一個(gè)環(huán)節(jié)未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，將嚴(yán)重影響整體工程的效果，甚至造成一定的安全隱患。舉例來說，在對(duì)道路橋梁開展技術(shù)檢測時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，所以應(yīng)該對(duì)道路橋梁開裂這一問題進(jìn)行提前預(yù)防。施工部門應(yīng)盡力解決一些較為明顯的安全隱患，確保道路橋梁的安全性能，然后再對(duì)可能出現(xiàn)的開裂情況采取措施，保證道路與橋梁的整體安全。

4.2 合理控制道路橋梁的檢測材料與設(shè)備，建立完善的檢測體系

首先，施工單位應(yīng)該選擇高質(zhì)量的檢測施工材料，確保施工材料的質(zhì)量安全。然而，在當(dāng)前的一些道路橋梁施工項(xiàng)目中，一些施工部門并未按照市場規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料采購，一些企業(yè)為了節(jié)約施工成本，提升施工利潤，甚至購買一些與施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不符的施工材料，導(dǎo)致施工建筑安全隱患較大。事實(shí)上，我國建筑部門近年來對(duì)道路橋梁的施工材料有了明確的規(guī)定，如施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、采購標(biāo)準(zhǔn)等，然而一些企業(yè)并未建立起一套完善的采購準(zhǔn)則與制度，在采購過程中一些采購人員存在利己主義，為了謀取個(gè)人利益，不惜采購劣質(zhì)材料。一些施工單位并未建立起健全的檢測管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料檢測工作缺少完善性，施工現(xiàn)場經(jīng)常存在劣質(zhì)材料，難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響建筑工程的整體安全性。針對(duì)以上種種情況，相關(guān)部門應(yīng)該嚴(yán)格控制檢測材料的環(huán)節(jié)，并對(duì)檢測人員進(jìn)行定期的考核與測評(píng)，要求施工部門按照檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的審核，保證道路橋梁工程的材料的安全性與穩(wěn)定性。同時(shí)，為了提升檢測效果，要統(tǒng)一檢測指標(biāo)，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，施工單位應(yīng)該合理建立規(guī)范化的管理制度，在施工與檢測中都要確保檢測指標(biāo)的合理性、科學(xué)性，并且遵守各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)。在實(shí)際施工中要加強(qiáng)監(jiān)督與檢查，一旦發(fā)現(xiàn)道路橋梁結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)偏離或者錯(cuò)誤，要采取合理的措施進(jìn)行矯正，提升道路橋梁質(zhì)量[4]。

5 結(jié)束語

綜上所述，路橋建設(shè)在當(dāng)今國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有重要地位，對(duì)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展也具有巨大作用。但是，由于受到諸多因素的干擾，在路橋建設(shè)的實(shí)際施工和運(yùn)營階段存在諸多缺陷和不足，無法有效保障路橋建設(shè)的使用安全和使用周期，也在很大程度上威脅著公眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須加強(qiáng)對(duì)其工程施工檢測技術(shù)的探索，對(duì)相關(guān)檢測技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，根據(jù)路橋工程的實(shí)際情況選擇最合適的檢測技術(shù)，從而更好地保證路橋施工作業(yè)的安全穩(wěn)定。