高速公路高填方路基施工處理技術(shù)的應(yīng)用

魏武剛 劉超 楊長(zhǎng)福

中建七局安裝工程有限公司 河南 鄭州 450000

近年來(lái)，我國(guó)的道路交通事業(yè)得到了全面發(fā)展，在一定程度上提升了高速公路的里程建設(shè)。一般而言，與基礎(chǔ)路基相比，高速公路的填方路基高度存在較為明顯的差異?；诮Y(jié)構(gòu)的視角進(jìn)行分析，可以將高速公路填方路基分為上路堤和下路堤兩個(gè)結(jié)構(gòu)。針對(duì)高速公路高填方路基的施工質(zhì)量予以科學(xué)管控，可以切實(shí)提升其路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為此，筆者將針對(duì)高速公路高填方路基施工技術(shù)及應(yīng)用過(guò)程中的要點(diǎn)展開(kāi)探討，希望可以為同行提供參考。

1 影響高填方路基沉降的因素

1.1 路基設(shè)計(jì)不合理

針對(duì)高填方路基予以設(shè)計(jì)，要求充分關(guān)注路基的穩(wěn)定性，將沉降量控制在合理范疇內(nèi)，一旦發(fā)生了計(jì)算驗(yàn)算量和工程實(shí)際相背離的情況，也即出現(xiàn)了設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，便可能對(duì)高填方路基造成嚴(yán)重危害。

1.2 未能針對(duì)地基條件差的問(wèn)題進(jìn)行有效處理

如果實(shí)施高填方路基施工的地段地基較為軟弱或地質(zhì)條件不良，則可能由于地基承載力較差而對(duì)路基施工的有效性造成嚴(yán)重影響，無(wú)法針對(duì)路基進(jìn)行有效處理。一旦承受了一定壓力，便可能為其帶來(lái)十分嚴(yán)重的沉降和變形風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)整體路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。

1.3 填筑材料質(zhì)量較差

路堤填筑材料質(zhì)量問(wèn)題是對(duì)高填方路基施工過(guò)程質(zhì)量造成影響的最主要因素，可能因填筑材料質(zhì)量不合格而導(dǎo)致路基沉降變形。此外，如果在路堤填料中摻雜了有機(jī)土、淤泥、腐殖土、沼澤土等雜質(zhì)，也可能對(duì)其強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致其抗水性降低，嚴(yán)重危害路堤的整體結(jié)構(gòu)性能，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量隱患[1]。

1.4 路基排水效果有待提升

要求在高填方路基設(shè)計(jì)時(shí)構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，同時(shí)，將施工橫向坡的角度保持在2%-4%。針對(duì)填料壓實(shí)前的含水量予以嚴(yán)格控制，避免因路基含水量過(guò)多或排水不良而對(duì)路堤的強(qiáng)度造成影響，進(jìn)而引發(fā)路堤凍害、沉降及邊坡滑坡等一系列問(wèn)題。

1.5 施工工序不合理

在實(shí)施高填方路堤填筑時(shí)，如果未能依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定相應(yīng)的分層厚度，進(jìn)而影響了路基壓實(shí)的有效性，便可能對(duì)壓路機(jī)的碾壓效果造成嚴(yán)重影響，使得路堤沉降量發(fā)生不同程度的增加，進(jìn)而引發(fā)路堤沉陷問(wèn)題[2]。

2 各項(xiàng)處理技術(shù)在高填方路基施工中的應(yīng)用

2.1 路塹開(kāi)挖施工技術(shù)

為了讓高速公路高填方路基施工的質(zhì)量得到充分保障，要求在正式施工開(kāi)始前做好積極的路塹開(kāi)挖施工操作，在路塹和高填方路基之間建立高效的連接，以充分適應(yīng)高速公路高填方路基施工的各項(xiàng)要求。此外，要求在正式實(shí)施路塹開(kāi)挖操作之前，保障開(kāi)挖過(guò)程中所使用各類(lèi)儀器的有效性，確保儀器得以穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，結(jié)合施工實(shí)際和現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，展開(kāi)科學(xué)合理的規(guī)劃，確定有效的路塹開(kāi)挖施工方案。要求相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)施工方案的要求，并依據(jù)方案進(jìn)行路線(xiàn)開(kāi)挖施工，為提升高速公路高填方路基施工的有效性奠定良好的基礎(chǔ)，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高填方路基施工的綜合化治理。

此外，實(shí)施路塹開(kāi)挖施工，要求結(jié)合具體的施工處理辦法，展開(kāi)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的全面清理，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周邊的雜物予以有效控制，以充分提升路塹開(kāi)挖施工的效果，讓路塹開(kāi)挖施工得以更好契合高填方路基施工的實(shí)際要求[3]。

2.2 填方區(qū)上料施工技術(shù)

針對(duì)高速公路的路基填方區(qū)實(shí)施上料施工，要求以確保施工區(qū)域填料質(zhì)量為前提，在確保填料質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，方可正式開(kāi)展施工，以免因填料質(zhì)量問(wèn)題而對(duì)施工過(guò)程造成影響。為了切實(shí)降低因外界環(huán)境而對(duì)路基施工填料所帶來(lái)的影響，可以借助合理的運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)填料運(yùn)輸，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)多的材料損失，以充分提升填料在實(shí)際路基施工過(guò)程中的應(yīng)用效果。

此外，在實(shí)際施工過(guò)程中，要求相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格遵循專(zhuān)業(yè)人員的安排，與相關(guān)施工人員和管理人員進(jìn)行密切配合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工問(wèn)題的有效改善，在最大程度上確保路基填方區(qū)上料施工的質(zhì)量和有效性，為后續(xù)施工操作的高效開(kāi)展打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 填方平整施工技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)良好的路基施工效果，要求相關(guān)工作人員積極關(guān)注高填方路基設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的平整度，以充分保障路基施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性，讓高速公路的整體使用期限得到充分提升。

可以通過(guò)履帶式推土機(jī)裝置進(jìn)行路基施工，以提升整體路基的平整性，讓高速公路高填方路基中不同攤鋪的效果得到充分提升，以更好契合關(guān)于路基表面的平整度標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)高速公路高填方路基的標(biāo)膠位置進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)可以借助人工技術(shù)的形式提升路基的平整度，以促進(jìn)高速公路高填方路基施工系統(tǒng)性和全面性提升，讓整體路基結(jié)構(gòu)可以呈現(xiàn)出一個(gè)良好的平衡狀態(tài)。

同時(shí)，應(yīng)盡量確保在具體碾壓過(guò)程中行進(jìn)路線(xiàn)的完整性，需要從路基兩邊開(kāi)始，逐漸向中間進(jìn)行碾壓，并將其路線(xiàn)保持在良好的直線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)上，不斷提升壓路機(jī)運(yùn)行速度和車(chē)輛寬度的合理性，以更好適應(yīng)路基施工處理過(guò)程中的實(shí)際要求[4]。

2.4 路基壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在高速公路高填方路基施工過(guò)程中，需要在結(jié)束上述施工操作后，針對(duì)路基的壓實(shí)度予以檢測(cè)，以便建立對(duì)于高填方路基壓實(shí)效果的充分認(rèn)知，并結(jié)合實(shí)際壓實(shí)情況，確定相應(yīng)的改善和優(yōu)化措施，以充分提升高填方路基的壓實(shí)度。

通常而言，可以借助灌砂技術(shù)展開(kāi)對(duì)于高填方路基的壓實(shí)度檢測(cè)，同時(shí)，在此過(guò)程中需要綜合運(yùn)用各類(lèi)密度儀裝置，以充分提升高填方路基的壓實(shí)度檢測(cè)質(zhì)量。以前期設(shè)計(jì)的指標(biāo)為依托，讓高速公路路基干密度和含水量等各項(xiàng)參數(shù)信息可以無(wú)限接近于這一指標(biāo)，以爭(zhēng)取良好的路基壓實(shí)效果。

為充分保證檢測(cè)質(zhì)量和結(jié)果的有效性，要求相關(guān)工作人員借助專(zhuān)門(mén)的儀器設(shè)備展開(kāi)對(duì)于路基壓實(shí)度的測(cè)量，為此，需要相關(guān)人員在正式操作前建立對(duì)于這一設(shè)備的深刻了解，以促進(jìn)設(shè)備應(yīng)用效果提升，讓路基壓實(shí)度檢測(cè)的有效性得到充分保障。

2.5 路基沉降觀(guān)測(cè)技術(shù)

由于受到外力作用的影響，導(dǎo)致在高填方路基的實(shí)際施工過(guò)程及后續(xù)使用階段都有可能表現(xiàn)出不同程度的不規(guī)則沉降問(wèn)題。為此，要求針對(duì)路基沉降問(wèn)題予以高效治理，以降低其對(duì)于高速公路高填方路基整體質(zhì)量的影響，讓路基的安全性和使用壽命得到充分保障。

基于此，要求利用合理的技術(shù)手段展開(kāi)對(duì)于高速公路高填方路基沉降現(xiàn)場(chǎng)的科學(xué)觀(guān)測(cè)，并據(jù)此得出高速公路高填方路基在相應(yīng)環(huán)境中的實(shí)際沉降幅度。為了讓高速公路高填方路基的沉降觀(guān)測(cè)效果得到充分保障，需要提前在路基的外表面位置處預(yù)埋兩個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)，并借助全站儀裝置的形式建立對(duì)于高速公路路基沉降情況的科學(xué)觀(guān)測(cè)。除此之外，要求配置完備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并將由全站儀所獲取的各類(lèi)路基沉降信息向系統(tǒng)之中進(jìn)行傳輸，以高速公路高填方路基實(shí)際沉降信息為依托，綜合利用各項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)展開(kāi)對(duì)于路基沉降問(wèn)題的科學(xué)處理和合理規(guī)劃，以降低高速公路路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3 施工注意事項(xiàng)

要求相關(guān)單位在高填方路基的施工全程中針對(duì)填筑材料的含水率予以科學(xué)管控，將填料的含水量控制在±2.0%范圍內(nèi)。在完成填筑施工操作后，要求采用壓實(shí)設(shè)備展開(kāi)對(duì)于路基的壓實(shí)處理。一般而言，在高速公路路段施工時(shí)會(huì)運(yùn)用風(fēng)化巖材料進(jìn)行填筑，要求相關(guān)人員盡量將整體施工過(guò)程中的含水量控制在一定范圍內(nèi)，以更好適應(yīng)施工的需求。

一般將土路堤施工分成幾個(gè)不同階段，在實(shí)施填筑操作時(shí)，一般在不同的時(shí)間展開(kāi)對(duì)于相鄰?fù)谅返潭谓唤犹幍奶幚?，針?duì)先填路段，一般按照1:1的坡度，分層預(yù)留臺(tái)階。一旦需要針對(duì)兩作業(yè)段進(jìn)行同時(shí)施工，則需按照分層交互的形式予以銜接，將搭接長(zhǎng)度控制在2m以?xún)?nèi)。針對(duì)填方邊坡予以施工，要求相關(guān)人員建立對(duì)于高速公路填方邊坡高度的清晰認(rèn)知，同時(shí)，將其高度控制在6m以?xún)?nèi)。至于邊坡位置處，則一般通過(guò)噴播草籽或掛三維網(wǎng)植草的形式予以施工，以發(fā)揮良好的防護(hù)效果；一旦邊坡的高度超出了6m，則需要借助骨架防護(hù)施工方式予以施工。

除此之外，相關(guān)工作人員可以在挖方邊坡施工過(guò)程中，綜合利用錨桿(索)框架梁植草、噴(點(diǎn))播草籽及掛三維網(wǎng)(組合網(wǎng))植草等多種形式實(shí)施坡面防護(hù)。對(duì)于高度相對(duì)較高的軟巖邊坡，需要相關(guān)工作人員在第一級(jí)邊坡位置處下端設(shè)立路塹矮擋墻。同時(shí)，在進(jìn)行邊坡施工時(shí)，要求采取高效的加固手段，通過(guò)潛孔鉆機(jī)的形式進(jìn)行錨索鉆孔施工，應(yīng)盡量避免在此過(guò)程中使用水鉆。同時(shí)，在進(jìn)行鉆進(jìn)施工時(shí)，一旦遇到了質(zhì)地相對(duì)較為松軟的底層，則可以通過(guò)跟套管鉆進(jìn)施工的形式予以施工，以促進(jìn)鉆孔完整性提升。一旦發(fā)生了塌陷孔洞，則要求立即停止鉆孔施工操作[6]。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在高速公路高填方路基施工過(guò)程中，針對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量予以高效管控，有利于進(jìn)行高質(zhì)量的高速公路建設(shè)。在時(shí)代高速發(fā)展的背景下，對(duì)于高速公路的公路路基施工和高度公路的整體質(zhì)量都提出了更高的要求，需要以完善的理論和標(biāo)準(zhǔn)體系為指引，在反復(fù)的施工實(shí)踐之中積極探索，不斷創(chuàng)新，為高速公路施工建設(shè)提供一個(gè)良好的方向，以建設(shè)更高質(zhì)量的公路設(shè)施，切實(shí)推動(dòng)我國(guó)道路交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。