高速上的充電樁究竟夠不夠

文 林水

一介書(shū)生，兩鬢染霜；

三余讀書(shū)，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語(yǔ)，九行十業(yè)。

制約新能源車(chē)上高速的主要因素并不是充電樁少，而是充電速度慢。除了建設(shè)方便的充電設(shè)施，更要思考如何有效解決“補(bǔ)能效率”問(wèn)題。

今年國(guó)慶長(zhǎng)假，高速堵車(chē)沒(méi)有再成為媒體“祥林嫂”般念叨的話(huà)題，倒是“新能源車(chē)上高速充電難”成了競(jìng)相報(bào)道的新熱點(diǎn)。諸如“排隊(duì)數(shù)小時(shí)，充電幾十分鐘”的新聞?lì)H為吸人眼球，一度讓身邊幾個(gè)本想購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的朋友打起了退堂鼓。

其實(shí)不單是充電，長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)干點(diǎn)啥都容易讓人不爽，車(chē)主們表達(dá)不滿(mǎn)情緒當(dāng)然可以理解。但若因此一味詬病高速服務(wù)區(qū)充電樁少，建議大量布設(shè)充電設(shè)施，就未免把錯(cuò)了脈、開(kāi)錯(cuò)了藥方。

判斷一類(lèi)設(shè)施是否真正供應(yīng)不足，不能光看某個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)或某個(gè)局部。每逢黃金周和重要節(jié)假日，很多資源都會(huì)被“擠兌”，例如高鐵一票難求，高速公路行車(chē)龜速，加油站排著長(zhǎng)龍，熱點(diǎn)旅游景區(qū)住宿難、吃飯難、如廁難，甚至“連手機(jī)信號(hào)都被擠沒(méi)了”。然而放在平時(shí)，這些高鐵、高速、加油站、賓館飯店，供應(yīng)能力其實(shí)是綽綽有余的。

服務(wù)區(qū)充電樁也是如此。盡管從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)高速服務(wù)區(qū)充電樁只有1萬(wàn)多個(gè)，對(duì)比新能源車(chē)保有量600多萬(wàn)輛的數(shù)字確實(shí)顯得少。但事實(shí)上，新能源車(chē)大多在市區(qū)行駛，而城市私人和公共充電樁已有200多萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比3：1，目前已經(jīng)是全球最高。平日里高速服務(wù)區(qū)的充電樁使用率并不高，有時(shí)甚至一整天都無(wú)車(chē)光顧，閑置一旁壞了都無(wú)人知曉，加之維修不及時(shí)，最后淪為“僵尸樁”。

對(duì)此，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的感受更為深刻。有企業(yè)表示，目前，高速充電樁總體利用率不高，只在春節(jié)、“五一”“十一”等時(shí)段使用率略高一些。高速上一個(gè)直流充電樁的平均預(yù)算在30萬(wàn)元左右，包括采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)成本及租金等，平均下來(lái)，一個(gè)樁每天至少要有6個(gè)訂單才能確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。而一個(gè)充電樁的使用壽命最多七八年，以其目前在高速服務(wù)區(qū)的使用率，直至報(bào)廢也未必能收回成本。國(guó)內(nèi)較大的充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電董事長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，特來(lái)電幾年來(lái)累計(jì)投資50億元左右，前四年虧損超過(guò)8億，“差點(diǎn)把母公司特銳德給虧沒(méi)了”。在這種形勢(shì)下，如果還要大規(guī)模建設(shè)，試問(wèn)哪個(gè)企業(yè)愿意投入？

或許有人會(huì)說(shuō)，正因?yàn)槟壳案咚偕铣潆姌恫蛔悖艑?dǎo)致新能源車(chē)不敢上路，如果充電樁足夠多，新能源車(chē)敢上了，充電樁使用率自然會(huì)提高。別忘了，制約新能源車(chē)上高速的主要因素并不是充電樁少，而是充電速度慢。以目前的技術(shù)，要將電池充滿(mǎn)，即便是快充也要一個(gè)小時(shí)以上，這和幾分鐘就能完成的加油時(shí)間相比，確實(shí)是漫長(zhǎng)的煎熬。

因此，要從根本上解決新能源車(chē)長(zhǎng)途行駛的“補(bǔ)能焦慮”，除了要提升車(chē)輛續(xù)航里程，建設(shè)方便的充電設(shè)施，更要有效解決“補(bǔ)能效率”問(wèn)題。要么改進(jìn)和提升高壓充放電技術(shù)、電路材料性能和電池管理系統(tǒng)，要么打破車(chē)企壁壘，建設(shè)各種新能源車(chē)通用的換電站，真正實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能換能。

發(fā)展節(jié)能低碳型交通工具是大勢(shì)所趨，新能源車(chē)前景必然美好。相信隨著科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，以及國(guó)家政策的引導(dǎo)，解決新能源車(chē)的快速補(bǔ)能換能“痛點(diǎn)”，只是時(shí)間問(wèn)題。屆時(shí)，高速上的新能源車(chē)會(huì)越來(lái)越多，與之相匹配的新式充電樁、換能站也會(huì)隨之增加。當(dāng)新能源車(chē)的數(shù)量超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)，如今遍地開(kāi)花的加油站必然會(huì)被充電站或換電站所替代。

當(dāng)前，面對(duì)節(jié)假日猛增的充電需求，比較務(wù)實(shí)的做法是采取信息技術(shù)，準(zhǔn)確顯示高速服務(wù)區(qū)包括出口附近充電樁布局和使用情況，引導(dǎo)車(chē)主錯(cuò)峰充電、分流充電，從而緩解新能源車(chē)充電的“潮汐”問(wèn)題。