傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)人工分揀效率提升路徑的研究

農(nóng)官彬 唐偉

[摘 要]隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的成功上線帶動(dòng)了電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，更是催生了新零售時(shí)代的崛起。面對(duì)國(guó)內(nèi)外巨大的物流配送需求，電商行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流面臨著最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流的智能化越來(lái)越受到電商行業(yè)的青睞。然而現(xiàn)階段，要實(shí)現(xiàn)智能化倉(cāng)儲(chǔ)的大規(guī)模投入使用并不現(xiàn)實(shí)。因此，研究如何從員工的角度作為切入點(diǎn)，讓傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)人工分揀效率更為直接和有效，也能給倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)提供一定的借鑒與參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]電商行業(yè);新零售;人工分揀;倉(cāng)儲(chǔ)物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.03.169

1 電商物流傳統(tǒng)“倉(cāng)配一體化”模式

1.1 電商行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的“兩大難點(diǎn)”

電商行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流存在訂單處理難度大和訂單效應(yīng)時(shí)效高的兩大難點(diǎn)。而解決問(wèn)題關(guān)鍵，就是要提高運(yùn)輸部門(mén)和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的運(yùn)營(yíng)效益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2019年社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，增速比2018年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比2018年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用7.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.2%，保管費(fèi)用5.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.4%，管理費(fèi)用1.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.0%。保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占到整個(gè)物流總費(fèi)用的46.97%左右。[1]由此可以看出，物流運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用依然占據(jù)社會(huì)物流費(fèi)用的重頭，只有不斷地提高運(yùn)輸和保管的效益，才能真正的實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。

1.2 電商行業(yè)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)流程分析

電商行業(yè)的迅速發(fā)展，更是催生了各種購(gòu)物節(jié)（如6·18，“雙11”）的產(chǎn)生，也賦予了基于電商零售的物流創(chuàng)新和變革的契機(jī)。但是，目前的快遞配送技術(shù)與快遞配送條件已經(jīng)無(wú)法滿足電子商務(wù)高速發(fā)展的需求。[2]傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流是打包、稱(chēng)重、速遞三個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)交接。傳統(tǒng)配送物流是由攬收、稱(chēng)重、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其涉及的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜無(wú)比。早年的倉(cāng)配一體化提供的是訂單后的一體化解決方案，[3]由提供倉(cāng)配一體化服務(wù)的企業(yè)完全接手后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等工作，電商專(zhuān)攻市場(chǎng)銷(xiāo)售，電商物流傳統(tǒng)“倉(cāng)配一體化”模式可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率的功能。一些巨頭物流和巨頭電商企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟新一輪的“倉(cāng)配一體化”競(jìng)爭(zhēng)，搶先占據(jù)新型智能倉(cāng)儲(chǔ)布局的制高點(diǎn)，智能倉(cāng)儲(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入白熱化階段。但是，對(duì)于電商企業(yè)來(lái)講，新型智能倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)需要投入巨額資金，自建倉(cāng)儲(chǔ)仍然是實(shí)現(xiàn)自身跨越式發(fā)展的制約瓶頸。

1.3 蘇寧易購(gòu)廣西分公司的崛起

蘇寧公司正式借助這股智能倉(cāng)儲(chǔ)改革的浪潮，積極探索新型智能倉(cāng)儲(chǔ)的布局。蘇寧易購(gòu)集團(tuán)是中國(guó)領(lǐng)先的O2O智慧零售商，蘇寧易購(gòu)再次躋身《財(cái)富》雜志2018年全球財(cái)富500強(qiáng)榜單。自從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型以來(lái)，升級(jí)重生后的蘇寧易購(gòu)其實(shí)已經(jīng)走向了全品類(lèi)平臺(tái)化，從電器到3C到快消、母嬰、家居等，基本上各行各業(yè)全覆蓋。目前各類(lèi)門(mén)店總數(shù)已經(jīng)超過(guò)11000家，線上蘇寧易購(gòu)位居國(guó)內(nèi)B2C前三，線上線下的融合發(fā)展引領(lǐng)零售發(fā)展新趨勢(shì)。蘇寧線上線下融合的零售模式、立體物流配送網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)大的技術(shù)手段，可與家樂(lè)福中國(guó)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈能力進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，完善在蘇寧大快消品類(lèi)的O2O 布局，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。[4]

隨著廣西蘇寧物流的不斷發(fā)展，蘇寧目前已在廣西八桂大地上發(fā)展有30多個(gè)配送點(diǎn)、87個(gè)快遞點(diǎn)、300多臺(tái)配送車(chē)，近千人物流作業(yè)團(tuán)隊(duì)，物流輻射半徑全面覆蓋廣西全境。通過(guò)蘇寧易購(gòu)直營(yíng)店的建設(shè)，蘇寧深入廣西全區(qū)鄉(xiāng)村，從渠道建設(shè)層面打通“農(nóng)村電商”發(fā)展壁壘，突破農(nóng)村電商“最后一公里”，[5]為廣西的物流發(fā)展貢獻(xiàn)了重要的力量。

2 蘇寧廣西空港倉(cāng)“6·18”活動(dòng)案例

2.1 背景和目的

為加快天貓超市“6·18”活動(dòng)的訂單高峰配送效率，2019年6月13日至20日，我校物流18級(jí)5個(gè)班共214人前往蘇寧廣西空港倉(cāng)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)跟崗操作校外實(shí)踐活動(dòng)。蘇寧廣西空港倉(cāng)占地120多畝，以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)為主，作為天貓超市的倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)天貓超市整個(gè)廣西所有訂單的配送業(yè)務(wù)。而這次活動(dòng)，學(xué)生的工作是小件倉(cāng)儲(chǔ)操作員，工作內(nèi)容是小件超市類(lèi)商品的補(bǔ)貨、揀選和包裝。

2.2 過(guò)程和做法

（1）6月12日下午為崗前適應(yīng)，帶領(lǐng)學(xué)生參觀倉(cāng)庫(kù)分布，介紹業(yè)務(wù)流程，相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用演示以及考勤刷臉?shù)浫氲取?/p>

（2）6月13日至14日為適應(yīng)階段，上班時(shí)間是9：00—20：00，兩班制，工作時(shí)間為8個(gè)小時(shí)。將214人分成20個(gè)小組，由蘇寧公司各個(gè)崗位的20位主管帶班。

13日當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量?jī)H有10400件。經(jīng)過(guò)了解，因?qū)W生還不熟悉貨位分布，揀貨環(huán)節(jié)耗時(shí)太久，將貨位分布圖打印出來(lái)，讓學(xué)生熟記，并指導(dǎo)學(xué)生對(duì)著揀貨單，學(xué)會(huì)在分布圖上規(guī)劃和優(yōu)化揀貨路徑。14日當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量是15008件。

（3）對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局熟悉后，學(xué)生的工作效率穩(wěn)步提升。6月15日至16日，上班時(shí)間是8：00—20：00，兩班制，工作時(shí)間為9個(gè)小時(shí)。15日當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量是30307件，16日當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量是53919件。

（4）6月17日，倉(cāng)庫(kù)訂單猛增。上班時(shí)間是8：00—21：00，兩班制，工作時(shí)間為10個(gè)小時(shí)，當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量是64806件。

（5）6月18日，上班時(shí)間為9：00—18：00，工作時(shí)間為7個(gè)小時(shí)，近40個(gè)學(xué)生請(qǐng)假。倉(cāng)庫(kù)訂單數(shù)量有所減少，整個(gè)工作氛圍正常。17日當(dāng)天系統(tǒng)顯示學(xué)生的出單量是40807件。

（6）6月19日至20日，上班時(shí)間為9：00—18：00，工作時(shí)間為7個(gè)小時(shí)。倉(cāng)庫(kù)訂單數(shù)量恢復(fù)到正常水平，所有的學(xué)生都到崗，每天的出單量是42040件和 38706件。

2.3 結(jié)果分析

214人，8天，共計(jì)65個(gè)小時(shí)，總出單量為295993件;平均每天出單量為36999件，人均每小時(shí)出單量為21.79件;人均時(shí)效率最高的為6月16日、17日、18日和19日，正好是“6·18”前后的訂單高峰期;從學(xué)生滿意度和人均時(shí)效率來(lái)看，每天7個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間是最佳的。

和蘇寧自有員工相比，17日當(dāng)天，44人工作10小時(shí)，出單量是111120件，人均時(shí)效率約為252.55件，17日學(xué)生人均時(shí)效率為30.28件，兩者相差8.33倍，分揀效率差距大。如圖1 所示。

圖1 學(xué)生與蘇寧熟練員工的分揀效率對(duì)比

對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)講，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)一般依賴非自動(dòng)化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來(lái)記錄、追蹤貨物的進(jìn)出，主要靠人為記憶實(shí)施倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的管理。對(duì)于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)而言，人為因素的不確定性，再加上倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備落后和管理不到位，就會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)效率低下，人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。同時(shí)隨著大型購(gòu)物節(jié)增多，貨物數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致出入庫(kù)頻率的劇增，這種模式就會(huì)嚴(yán)重影響正常的運(yùn)行工作效率。目前我國(guó)只有少部分有實(shí)力的公司敢于建造自動(dòng)化立體貨架的倉(cāng)庫(kù)。因此，如何提升傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)人工分揀能力的研究具有重大意義，其提升的空間依然很大。

3 以企業(yè)員工角度探索傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)人工分揀能力提升的路徑

3.1 物流人才的培養(yǎng)是企業(yè)的生命線

人力資源就是企業(yè)最根本的生命線，因此要尊重員工、重視員工、重用員工。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層必須清楚的認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)。貨物出庫(kù)最關(guān)鍵、最費(fèi)時(shí)就是分揀環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)需要的人員最多，必須結(jié)合實(shí)際情況提高員工的滿意度，建議如下：①適當(dāng)提高時(shí)薪報(bào)酬;②可以實(shí)行早九晚五工作制，午餐午休1小時(shí)，實(shí)際工作時(shí)間7小時(shí)，特殊情況加班除外;③適當(dāng)改善倉(cāng)庫(kù)的工作環(huán)境，包括考慮庫(kù)內(nèi)增加洗手間，加裝吊扇和排氣扇應(yīng)對(duì)夏季高溫，增加休息區(qū)配置桌椅，定時(shí)給員工休息等;④工作過(guò)程量化，月底獎(jiǎng)勵(lì)各崗位業(yè)務(wù)能手，實(shí)行績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制;⑤特殊時(shí)期加班應(yīng)征求員工意見(jiàn)，并適當(dāng)提高加班費(fèi);⑥倉(cāng)庫(kù)可以增加廣播系統(tǒng)，選取合適的點(diǎn)播放不同類(lèi)型的音樂(lè)，可以提神醒腦，緩解工作壓力，增加工作的樂(lè)趣。

3.2 適當(dāng)投入一定的資金建設(shè)半自動(dòng)化智能型倉(cāng)庫(kù)

智慧型無(wú)人配送將是未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)配送的主流。阿里巴巴、京東、蘇寧以及順豐都在積極研發(fā)無(wú)人配送設(shè)備，深層架構(gòu)無(wú)人配送系統(tǒng)。如阿里菜鳥(niǎo)的末端配送無(wú)人車(chē)“小G”已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次迭代，還與一汽解放聯(lián)手發(fā)布了自動(dòng)駕駛卡車(chē)“公路高鐵”;京東的無(wú)人配送小車(chē)多次曝光并小范圍測(cè)試使用;蘇寧物流也曾在2018 年先后推出過(guò)無(wú)人配送小車(chē)“臥龍一號(hào)”和無(wú)人重卡“興龍一號(hào)”。

因此，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流在資金允許的范圍內(nèi)，務(wù)必投入財(cái)力去改造現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)條件。投入一定的資金搞一套跟現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)匹配的貨物動(dòng)態(tài)分布顯示系統(tǒng)。所有的貨位裝有定位接收器，分揀員工手上配有一臺(tái)無(wú)線連接的可掃描的平板，該平板可以隨時(shí)拆卸靈活固定在分揀小車(chē)上，分配到員工的訂單都在上面顯示，而且分揀的路徑都已經(jīng)優(yōu)化完畢，員工只要按照指示前往分揀即可。有條件的還可以升級(jí)分揀小車(chē)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，員工可坐在上面操作，減少員工來(lái)回走動(dòng)的距離，減少重復(fù)站立工作強(qiáng)度，提升員工的身體素質(zhì)，最大限度地提高員工的分揀效率。

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[作者簡(jiǎn)介]農(nóng)官彬（1985—），男，廣西崇左人，就職于廣西工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，畢業(yè)于山東科技大學(xué)，物流工程碩士，高級(jí)物流師，研究方向：智慧物流供應(yīng)鏈，物流城市配送;唐偉（1980—），男，廣西合浦人，廣西工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)師，碩士研究生，研究方向：職業(yè)教育、人力資源管理。