道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

趙德東

（六安市交通公路實(shí)業(yè)有限公司， 安徽 六安237158）

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，需要對(duì)工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件進(jìn)行勘察處理，尤其是對(duì)道路橋梁工程中的沉降路段，加強(qiáng)此路段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，提高道路橋梁的施工技術(shù)水平，延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限，保障人們的正常使用，提升道路橋梁的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 道路橋梁沉降的主要原因

2.1 臺(tái)背地基形變的問(wèn)題

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些特殊的地基，比如，道路橋梁臺(tái)背在河流的兩旁或溝壑等環(huán)境惡劣的地區(qū)，需要首先確保地基的穩(wěn)定性，由于這些地區(qū)土壤含有較高的水分，可塑性極強(qiáng)，通常會(huì)導(dǎo)致施工出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上地基強(qiáng)度有限，又受到填土高度和土壤間隙的影響，地基壓縮性不斷增加，當(dāng)按照50cm 的范圍進(jìn)行填筑后，容易導(dǎo)致地基的承受能力不足，引發(fā)沉降問(wèn)題，從而出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況。

地基沉降的另一主要原因是施工設(shè)計(jì)，如果工作人員不能根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置鉆探深度和鉆孔數(shù)量，就無(wú)法勘探軟土地基存在的深度，最終無(wú)法運(yùn)用針對(duì)性策略進(jìn)行軟土地基處理。除此之外，在軟土地基技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，需要采用精準(zhǔn)的計(jì)算參數(shù)并根據(jù)軟基的具體情況進(jìn)行施工，否則，就會(huì)導(dǎo)致橋頭軟土路基出現(xiàn)沉降的情況，加上雨水侵蝕，使得路堤逐漸流失，進(jìn)一步降低強(qiáng)度[1]。

2.2 臺(tái)背回填質(zhì)量的問(wèn)題

在道路橋梁的施工中，需要進(jìn)一步加固橋臺(tái)基礎(chǔ)，從而有效控制橋臺(tái)沉降的問(wèn)題。在工程實(shí)踐中，諸多因素都會(huì)影響施工導(dǎo)致各種問(wèn)題層出不窮，最終影響臺(tái)背的回填質(zhì)量，導(dǎo)致施工技術(shù)無(wú)法滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來(lái)安全隱患[2]。

2.3 設(shè)計(jì)因素引起的路基沉降

在進(jìn)行道路橋梁施工設(shè)計(jì)時(shí)，部分設(shè)計(jì)人員會(huì)出于經(jīng)濟(jì)性的考量而選擇使用小跨徑橋梁來(lái)設(shè)計(jì)大河面或是大溝壑區(qū)域，這樣便會(huì)造成橋頭路堤太長(zhǎng)或是橋涵尺寸與規(guī)定不相符的問(wèn)題，當(dāng)工程項(xiàng)目投入使用之后會(huì)進(jìn)一步發(fā)生排水不順暢的狀況。其次，設(shè)計(jì)人員未能充分、全面地處理好臺(tái)背、臺(tái)前的防護(hù)工作，由于填料壓力太大，路基沉降極易發(fā)生水平位移的問(wèn)題。

2.4 土層結(jié)構(gòu)松散的問(wèn)題

橋梁道路建設(shè)最常見(jiàn)的就是橋臺(tái)軟基問(wèn)題，而土層結(jié)構(gòu)松散是引發(fā)橋臺(tái)軟基問(wèn)題的主要因素。在處理橋臺(tái)軟基的過(guò)程中，由于施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)有限，造成橋梁存在下沉的情況，從而對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。河流地下層的淤泥也會(huì)影響整體橋梁工程，進(jìn)而威脅車(chē)輛的安全駕駛[3]。

3 沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時(shí)提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個(gè)橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過(guò)大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對(duì)顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過(guò)程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開(kāi)展施工，避免施工出現(xiàn)問(wèn)題，引發(fā)沉降問(wèn)題，對(duì)橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2 沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)搭板位置。在具體的實(shí)施過(guò)程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量和行車(chē)要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個(gè)沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計(jì)規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對(duì)距離搭板較近位置時(shí)，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動(dòng)方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性[4]。

3.3 路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問(wèn)題。在路基路面的排水施工過(guò)程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時(shí)，需要合理控制排水溝和管道的長(zhǎng)度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進(jìn)行施工，確保路基路面排水的有效性[5]。

3.4 壓實(shí)施工技術(shù)

路面壓實(shí)是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對(duì)沉降路段進(jìn)行壓實(shí)以保證通車(chē)的順暢和安全。進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，必須控制好壓實(shí)的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實(shí)曲線，確保土壤在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，以保證最大的密實(shí)度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，因此，要科學(xué)把控壓實(shí)作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁施工過(guò)程中，沉降段路基路面施工對(duì)于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量有著舉足輕重的作用。建設(shè)單位需要加強(qiáng)對(duì)沉降段施工的重視程度，采用合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不斷優(yōu)化沉降段路基路面施工技術(shù)，有效提升沉降段路基路面施工質(zhì)量，促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。