“世界最高海中大橋！深中通道伶仃洋大橋主塔即將封頂”等建設(shè)動(dòng)態(tài)

世界最高海中大橋！深中通道伶仃洋大橋主塔即將封頂

2021年5月17日，深中通道伶仃洋大橋主塔施工到第45節(jié)，高度達(dá)到247 m，正向頂端做最后沖刺。深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程，其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺? 666 m海中超大跨徑懸索橋，其主塔分為東西索塔，總高度270 m，相當(dāng)于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。

作為粵港澳大灣區(qū)又一重要交通大動(dòng)脈，深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，線路全長24 km。深中通道的貫通，將是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，具有重要戰(zhàn)略意義。

世界上最大跨度的三塔斜拉橋主橋首根灌注完成

2021年5月20日5時(shí)30分，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4#中主塔墩首根樁順利灌注完成，標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋基礎(chǔ)施工全面展開。本次灌注的是Z4#墩25#樁，設(shè)計(jì)有效樁長63 m，灌注混凝土908 m3。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3 km處，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉橋，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

四川瀘石高速得妥特大橋首根深水樁基順利完成

2021年5月22日0時(shí)15分，隨著最后一車C35水下混凝土灌注完成。經(jīng)過近7 h的連續(xù)施工，由四川交建承建的瀘（定）石（棉）高速TJ4標(biāo)段得妥特大橋樁長76.5 m的Z10-2號(hào)鉆孔灌注樁澆筑結(jié)束，得妥特大橋首根深水樁基順利完成。得妥特大橋位于四川甘孜州瀘定縣得妥鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁全長1 518 m，主橋跨越大渡河，是瀘石高速重要節(jié)點(diǎn)性工程。其中Z10-2號(hào)樁基位于河道內(nèi)，水深流急，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大。

離年底通車又近一步！廣連高速大灣連江大橋雙幅合龍

2021年5月18日，隨著廣（州）連（州）高速大灣連江大橋主橋右幅最后一方混凝土成功澆筑，大橋順利合龍貫通。作為廣連高速四座連續(xù)剛構(gòu)大橋中首座合龍大橋，其示范和帶頭作用振奮人心，廣連高速（汕湛以北）離年底通車的目標(biāo)隨之又近一步。大灣連江大橋?yàn)閺V連高速公路項(xiàng)目重控工程，全長894.6 m，主橋采用預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)剛構(gòu)梁跨越連江。受前期設(shè)計(jì)變更、巖溶地質(zhì)及水上作業(yè)影響，大橋工期壓力和施工難度極大。

成昆鐵路復(fù)線冕寧境內(nèi)最后一座特大橋合龍

2021年5月23日5點(diǎn)10分，隨著最后一方混凝土平穩(wěn)運(yùn)送至梁面，成（都）昆（明）鐵路復(fù)線孫水河雙線特大橋連續(xù)梁中跨完成澆筑，成為成昆鐵路復(fù)線冕寧縣境內(nèi)最后一座合龍的雙線特大橋。

孫水河雙線特大橋全長558.558 m，北接鄧家灣隧道，南接冕寧站，位于兩座山谷間，地勢陡峭，周邊環(huán)境復(fù)雜，是該段的咽喉要道。該橋4#橋墩與5#橋墩在滔滔不絕的孫水河中豎立，每個(gè)橋墩要打12根長54 m的樁基、高31 m的墩身，受河水自然條件影響，主河道水中承臺(tái)施工難度尤為突出。

歷時(shí)19個(gè)月，簡州大橋主體橋梁順利合龍

歷經(jīng)19個(gè)月的奮戰(zhàn)，2021年5月17日，成都簡陽空港大道控制性工程——簡州大橋最后一片鋼箱梁順利完成吊裝，這標(biāo)志簡州大橋主體橋梁宣告成功合龍。

簡州大橋位于簡陽空港大道起始端，橫跨沱江，總長580.5 m，單跨最長125 m，為主線橋雙向八車道，輔道橋雙向四車道。項(xiàng)目于2020年11月24日左輔橋通車，于2021年2月6日右輔橋達(dá)到通車條件，計(jì)劃2021年6月底全橋達(dá)到通車條件。建成后，大大提升了原有交通通行能力，使簡陽城區(qū)與天府國際機(jī)場快速連接，搭起空港大道通往世界的窗口。

國內(nèi)首條穿高鐵大盾構(gòu)隧道右線開掘，預(yù)計(jì)8月貫通

蘇州市桐涇路北延工程于2021年5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2021年8月可實(shí)現(xiàn)貫通，距全線建成通車又近一步，這是目前我國首條下穿運(yùn)營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。隧道采用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，分左、右線隧道兩次穿越滬寧城際高鐵，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，國內(nèi)外此前無經(jīng)驗(yàn)可借鑒。據(jù)介紹，滬寧城際高鐵設(shè)計(jì)速度350 km/h，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3 min。

長沙長常北線高速銀星路觀音巖隧道主線貫通

2021年5月22日，作為長（沙）常（德）北線高速銀星路觀音巖隧道右主線正式貫通，這標(biāo)志著該項(xiàng)目2個(gè)主線隧洞全部貫通，施工正式進(jìn)入沖刺階段。項(xiàng)目計(jì)劃2021年10月底完成主體施工，年底可實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)從銀星路和雷鋒大道開車上長常北線高速僅需約2 min。作為銀星路連接線控制性工程，觀音巖隧道全長497 m，在國內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，主體工程涵蓋兩主線、兩輔道、三導(dǎo)洞，四個(gè)隧道緊鄰，一次施工成形，施工工藝極為復(fù)雜，整個(gè)隧道開挖跨度達(dá)64 m，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀(jì)錄。

穿越12 km“魔鬼巖層”，鄭萬高鐵香樹灣隧道全隧貫通

鄭萬高鐵重難點(diǎn)控制工期工程——香樹灣隧道于2021年5月22日全隧貫通，這標(biāo)志著鄭萬高鐵湖北段建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線如期開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

香樹灣隧道橫穿重慶巫山縣與湖北巴東縣，全長12 475 m，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，施工主要風(fēng)險(xiǎn)為圍巖軟弱變形坍塌冒頂?shù)?，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，屬高風(fēng)險(xiǎn)軟弱圍巖隧道。

廈門軌道交通6號(hào)線漳州延伸段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

2021年5月20日，伴著隆隆的轟鳴聲，身著“紅裝”的盾構(gòu)機(jī)整體緩緩向前掘進(jìn)，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“龍江一號(hào)”在漳州臺(tái)商投資區(qū)龜山站順利始發(fā)，標(biāo)志著廈門軌道交通6號(hào)線漳州（角美）延伸段，進(jìn)入全面提速發(fā)展時(shí)期，廈漳兩市向著同城化發(fā)展又邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)的一步。

據(jù)了解，廈門市軌道交通6號(hào)線漳州（角美）延伸段工程，是漳州第一條地鐵項(xiàng)目，全長9.86 km，工程總投資約84.07億元。項(xiàng)目已于2019年12月26日全面開工建設(shè)。

湖杭鐵路全線最長、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道安全順利貫通

2021年5月21日10時(shí)38分，隨著一聲巨響，經(jīng)過17個(gè)月的奮戰(zhàn)，湖（州）杭（州）鐵路三大控制性工程之一的鹿山隧道順利貫通，標(biāo)志著湖杭鐵路建設(shè)取得了重大進(jìn)展，也預(yù)示著亞運(yùn)會(huì)前項(xiàng)目向通車的目標(biāo)又邁出了重要一步。湖杭鐵路全長137.8 km，雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350 km/h。全線橋梁50座81.8 km，隧道33座41.4 km；全線車站設(shè)湖州（接軌站）、德清、杭州西等6個(gè)車站，項(xiàng)目估算374億元。鹿山隧道位于杭州市富陽區(qū)，全長5 605.03 m，設(shè)進(jìn)口、出口及3個(gè)斜井共8個(gè)工作面同時(shí)施工，投資3.61億元。

宜六高速赫章至鎮(zhèn)雄段高速滇黔隧道右洞順利貫通

2021年5月19日下午，宜（賓）六（盤水）高速赫章段鎮(zhèn)赫高速T1標(biāo)滇黔隧道右洞順利貫通。

宜六高速公路鎮(zhèn)雄至赫章段滇黔隧道全長4.98 km，是鎮(zhèn)赫高速公路的控制性工程。從2018年8月開工建設(shè)以來，歷時(shí)33個(gè)月，滇黔隧道實(shí)現(xiàn)右洞順利貫通。

滇黔隧道跨越云貴兩省。其中，云南段長1 262 m，由云南省組織建設(shè)；貴州段長3 718 m，由貴州省組織建設(shè)。