高速公路工程材料管理工作中供應鏈管理的應用

王瑞

（甘肅省交通物資商貿(mào)集團有限公司，甘肅 蘭州 730030）

0 引言

供應鏈管理覆蓋采購全流程，以最低成本給客戶提供高品質(zhì)的服務。供應鏈逐步演變出全新形式，從最初的“經(jīng)濟鏈”轉(zhuǎn)向“價值鏈”，再進一步提升到“供應鏈”層面。在供應鏈的活動范圍中，其涵蓋的核心內(nèi)容包含內(nèi)、外部物流及生產(chǎn)作業(yè)，并在此基礎(chǔ)上衍生出一系列輔助活動，包含但不限于采購、技術(shù)開發(fā)。隨著理論探索及實踐活動的開展，供應鏈管理在市場環(huán)境中的適應性水平逐步提高，應用優(yōu)勢隨之彰顯[1-2]。我國工程建設正逐步實現(xiàn)鞏固國內(nèi)市場、拓展海外市場的目標，供應鏈管理的重要性凸顯。需逐步完善供應鏈管理，提高其在高速公路材料管理乃至整體管理工作中的應用水平。

1 供應鏈管理對高速公路工程材料管理的導向性作用

在高速公路供應管控工作體系中，工程材料為核心要素，需將其融入供應鏈管理中，形成導向性安排。高速公路的特殊性在于其建設水平高，需切實保證材料的質(zhì)量和安全性，同時高速公路建設規(guī)模較大，還需加強對資金的控制，在不影響材料綜合品質(zhì)的前提下，以集約化的方式發(fā)展項目。安全是高速公路項目的基礎(chǔ)目標，需充分貫徹“安全第一”的原則，兼顧人員、資金等多個層面，將各項安排銜接于一體。

為保證施工進度的合理性，需采用先進的管控路徑。高速公路施工企業(yè)有必要引入主流的供應鏈管理模式，在最低成本的條件下切實滿足業(yè)主的需求。應在項目建設初期形成管控供應安排計劃，用于反映材料和庫存關(guān)系，解決間斷流轉(zhuǎn)的問題，使其轉(zhuǎn)化為連續(xù)流。

正式施工前準確掌握施工環(huán)境，切實提高材料進場交通的便捷性；精準把控工程的重難點，結(jié)合設計圖紙做好全方位勘察；合理安排施工內(nèi)容，推動建設工作順利開展，并最大限度減小對沿線環(huán)境及居民的影響；以項目質(zhì)量要求為導向，以現(xiàn)場施工情況為參考，創(chuàng)建完善的質(zhì)量體系，給管理工作提供可靠依據(jù)。

2 供應鏈管理在高速公路工程供應管控路徑中的應用

材料是公路工程的基礎(chǔ)要素，其采購工作需根據(jù)既定的預購方案展開[3]。在供應鏈管理工作中，應形成長期規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整各環(huán)節(jié)的關(guān)系，營造秩序井然的管理環(huán)境。對于材料入庫操作，要加強分類，根據(jù)特定類別采取相應的管理措施。各階段均要得到專業(yè)人員的支持，負責規(guī)劃、決策、設計等相關(guān)工作，逐項落實到位。施工人員的技術(shù)水平、職業(yè)素養(yǎng)等均為關(guān)鍵的控制因素，會對施工質(zhì)量帶來不同程度影響。

原材料的供應管理工作涉及多類對象，需按照特定流程有序開展[4]。首先，加強對原材料質(zhì)量的控制，例如高速公路施工中的水泥、鋼筋等，可通過招標方式采購，以現(xiàn)場實際施工進度為準采購適量質(zhì)量滿足要求的材料。其次，安排專員管理工程材料，記錄領(lǐng)用等信息，保證材料質(zhì)量不受外部環(huán)境影響，不出現(xiàn)數(shù)量缺失等問題。再次，在進場前按照規(guī)定的方法組織質(zhì)量檢驗工作，對于不達標的材料予以退場。最后，加強對材料質(zhì)量指標的控制，例如路基填土含水量、鋼筋焊接質(zhì)量等，以免因某方面不達標而對整體的施工質(zhì)量造成影響。

施工技術(shù)是重要的生產(chǎn)力，也是各項工作順利開展的關(guān)鍵依據(jù)。在施工技術(shù)協(xié)調(diào)下有序組織各項工作，結(jié)合高品質(zhì)原材料，切實保證高速公路施工質(zhì)量。施工單位在項目初期要做好技術(shù)交底，根據(jù)規(guī)范有序落實各項工作。在高速公路工程中，需貫徹全過程技術(shù)管理的理念，將管理工作落實到技術(shù)應用全流程中，提高施工技術(shù)在工程中的適應性水平，在技術(shù)、材料、人員等多因素的共同協(xié)作下高效施工。

3 供應鏈管理在高速公路工程信息管控路徑中的應用

縱觀國內(nèi)外高速公路發(fā)展進程，信息化技術(shù)在其中的滲透力度正逐步加大，并取得一系列顯著成果。在信息管理中，智能高速成為重要的發(fā)展方向，我國正在形成高密度、快速通達的高速公路網(wǎng)絡，在此背景下，以何種方式實現(xiàn)高效集中管理成為高速公路領(lǐng)域的重要挑戰(zhàn)。社會對高效運輸方式的服務水平提出了更高的要求，需要高速公路服務在現(xiàn)有管理方法基礎(chǔ)上做出優(yōu)化。大幅度提高管理水平成為了重要的突破口，需加大業(yè)務管理力度，形成合力，創(chuàng)設堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，依托于信息技術(shù)，面向公眾提供全面的交通信息。

現(xiàn)階段，我國高速公路管理模式依然有諸多待解決的問題，例如缺乏完善的信息處理系統(tǒng)，在信息的采集、處理及發(fā)布方面存在準確性不足、時效性差等問題，缺乏對高速公路沿線各標段的全方位檢測，在事故信息采集方面具有被動性。對此，在高速公路信息化發(fā)展中，需打破現(xiàn)有格局，聯(lián)通各管理部門，形成相互協(xié)調(diào)的工作關(guān)系，依托于先進的信息技術(shù)（大數(shù)據(jù)、人工智能等），構(gòu)建具有共享特性的信息服務平臺。此外，應創(chuàng)建路況監(jiān)督相關(guān)體系，提高高速公路路網(wǎng)的可視化水平。

日本、德國等在高速公路領(lǐng)域的管理模式有較好的應用效果，我國可從中借鑒，揚長避短，結(jié)合國內(nèi)高速公路建設及運營狀況，制定合理的高速公路管理模式。

4 結(jié)語

綜上所述，供應鏈管理具有系統(tǒng)性與持續(xù)性，供應鏈中的各部門需積極負責職責范圍內(nèi)的工作，例如生產(chǎn)、采購、銷售等，形成具有協(xié)調(diào)發(fā)展特性的有機體。供應鏈管理以某特定的產(chǎn)品為基礎(chǔ)而展開，涵蓋對象有物流、信息流、資金流等，操作方式有計劃、協(xié)調(diào)、組織、控制等，需將此類活動內(nèi)容串聯(lián)為整體。

高速公路工程施工前，各部門應共同審核，對方案的可行性做出判斷，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟效益性、施工安全性等層面進行綜合對比分析，在項目初期要針對不足之處采取調(diào)整措施，以便建設工作高效開展。無論是供應管控還是信息管控，均要將其融入供應鏈管理工作中，只有切實做好供應鏈管理工作，才能夠消除潛在的風險，營造安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，降低各環(huán)節(jié)成本，更好實現(xiàn)發(fā)展目標。