“限制消費(fèi)”的F1

錢俊

源于新一輪《協(xié)和協(xié)議》的簽署

2013年9月生效的《協(xié)和協(xié)議》于去年年底到期。2019年末，一度對(duì)此嗤之以鼻的自由傳媒不得不尊照“傳統(tǒng)”，開啟續(xù)約談判。其方針則早在2018年3月的“F1遠(yuǎn)景展望”中顯現(xiàn)——以更公平的方式，分配超過十億美元的巨額獎(jiǎng)金池。

畢竟在《協(xié)和協(xié)議（2013-2020）》下，三大車隊(duì)（法拉利、梅賽德斯、紅牛）先拿掉1/3的獎(jiǎng)金池，接下來還繼續(xù)參與獎(jiǎng)金池余下部分的分配（按F1制造商年度排名）。另外，法拉利還有每年多達(dá)1億美元的“特別分紅”。

如此的“不公平”在2020年被凸顯。創(chuàng)造40年來最差戰(zhàn)績——年度排名第六的“躍馬”竟然“不費(fèi)吹灰之力”，進(jìn)賬1.6億美元，讓他們?cè)讵?jiǎng)金榜上超出賽點(diǎn)（第四）和雷諾（第五）近一倍，幾乎與成績出眾的梅賽德斯-AMG車隊(duì)比肩。正是如此分配制度，讓2013年（9月）-2020年，除發(fā)生“黑天鵝事件”，所有的分站冠軍均被三大車隊(duì)包攬也就可被理解。

這樣肯定不利于F1的健康發(fā)展。回歸過去的協(xié)議期，有至少四支車隊(duì)面臨破產(chǎn)，最終被他人所收購重組（印度力量、威廉姆斯、索伯、路特斯）還有兩支車隊(duì)（馬諾和卡特漢姆）徹底離開賽車圈。所以，自由傳媒?jīng)Q定大刀闊斧的改革，按之前所透露的消息來“重算”2020賽季的獎(jiǎng)金分配。法拉利的獎(jiǎng)金將縮水4000萬美元，賽點(diǎn)和雷諾均能多收獲超過1500萬美元?？雌饋黼x公平和正義越來越近了……

“打土豪”自然是有阻力的，這不是來自新冠疫情，而是梅賽德斯-AMG 車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫。在英國銀石賽道所舉辦的70周年紀(jì)念大獎(jiǎng)賽期間，奧地利人對(duì)外稱“銀箭”讓步最大最受傷，甚至還想鼓動(dòng)其他車隊(duì)“造反”，讓截止日為8月12日的簽署進(jìn)程陷入僵局。

此時(shí)，力圖改革的F1“掌門人“切斯·凱瑞用“胡蘿卜+大棒”策略來推進(jìn)簽署——給愿意馬上簽署的車隊(duì)一筆500萬美元的“早鳥獎(jiǎng)金”，對(duì)那些有意見的車隊(duì)發(fā)出了最后通牒——要么接受，要么就愛去哪比賽去哪。以至于紅牛領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納吐槽道：跟美國人談判一點(diǎn)樂趣都沒！有著“三大殺器”的美國人讓《協(xié)和協(xié)議（2021-2025）》的全員簽署只比預(yù)期晚了一周。

“預(yù)算帽”細(xì)致解讀

你會(huì)問，凱瑞的“三大殺器”是什么？

第一，在《協(xié)和協(xié)議（2021-2025）》里首次設(shè)定了“離開條款”，給予各支車隊(duì)離開賽事的“自由度”，但他們必須在前一年度的3月31日前做出決定

第二，未來若有新車隊(duì)想?yún)⒓覨1，需一次性支付2億美元的“執(zhí)照費(fèi)”。這筆費(fèi)用將被現(xiàn)有車隊(duì)平分。不過，這個(gè)條款會(huì)在F1少于10支車隊(duì)時(shí)被“廢除”

第三，“預(yù)算帽”取代過往的“君子協(xié)定”被正式引入。2021賽季，F(xiàn)1財(cái)政規(guī)則將生效，每支車隊(duì)只允許花費(fèi)1.45億美元。不過，差旅、市場(chǎng)營銷/招待，車手和車隊(duì)前三大高收入管理人員的薪水并不計(jì)算在內(nèi)。另外截至2024年底，各支車隊(duì)僅被允許增加4500美元的固定資產(chǎn)購買（升級(jí)）。

第三條，則是F1未來可持續(xù)發(fā)展的“關(guān)鍵手”。但一支車隊(duì)仍需最終花費(fèi)近2億美元，若碰上梅賽德斯，因?yàn)椤败嚮省眲⒁姿埂h密爾頓的存在，錢花得還要多！據(jù)測(cè)算，仍將比“三大車隊(duì)”的現(xiàn)有開支降低近一半。美國人也用“這筆賬”說服他們分出錢給小車隊(duì)——“花的少，（同比例）掙的少也正?！薄?/p>

以下，我們圍繞“預(yù)算帽”展開來談。規(guī)則會(huì)如何執(zhí)行和監(jiān)管？自由傳媒和FIA搞出了一個(gè)“匯報(bào)程序”——即車隊(duì)需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)遞交已被第三方所審計(jì)過的年度財(cái)報(bào)。然后也有一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)查可能的違規(guī)情況，并設(shè)立由6人組成的“裁判庭”。若有違規(guī)，輕則警告，受到財(cái)政和運(yùn)動(dòng)規(guī)則的處罰，最嚴(yán)重甚至可是“除名（DQ）”！懲罰對(duì)象則包括車隊(duì)和車隊(duì)高管。

預(yù)算帽是不是現(xiàn)在就啟用了？是又不是！盡管今年1月1日起規(guī)則就生效了，但今年是“過渡期”——可以不被處罰。畢竟，原本商量好的1.75億美元的“預(yù)算帽”——因?yàn)闅W盟嚴(yán)格的勞工法律難裁員，因“疫情”來襲被臨時(shí)縮減至1.45億，然后在2022/2023這兩個(gè)年度還要再依次遞減500萬美元。

已能在“預(yù)算帽”內(nèi)運(yùn)營的紅牛二隊(duì)領(lǐng)隊(duì)弗朗茲·托斯特（FranzTost）稱大車隊(duì)將在2021年“全力以赴”來應(yīng)對(duì)明年引入的“下一代技術(shù)規(guī)則”，以形成一個(gè)基礎(chǔ)差距。其他車隊(duì)想在隨后趕上是不可能的任務(wù)。他覺得只有賽車“標(biāo)準(zhǔn)部件”的引入，才可達(dá)到縮進(jìn)差距的作用。事實(shí)是這樣么？

在2022年技術(shù)規(guī)則里，將F1賽車所使用的部件分成五大類，包括LTC（規(guī)則明確要求擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的部件）、SC（統(tǒng)一部件，由FIA招標(biāo)后所分發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)部件）、PDC（可自由采購的標(biāo)準(zhǔn)部件）、TC（知識(shí)產(chǎn)權(quán)可轉(zhuǎn)讓的部件）、OSC（開源部件，設(shè)計(jì)對(duì)所有車隊(duì)開放）。后四項(xiàng)——“非擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)部件（NLTC）”的比例正逐步擴(kuò)展。粗看，似乎能令資源有限的中小車隊(duì)受益，但也引發(fā)一個(gè)大家擔(dān)心的問題。

類似賽點(diǎn)車隊(duì)RP20復(fù)制梅賽德斯-AMGW10賽車的案例會(huì)在未來屢見不鮮？很多人是持悲觀態(tài)度的！即使FIA在技術(shù)規(guī)則里打壓了所謂的“逆向工程”的投機(jī)取巧，但你無法避免類似法拉利/哈斯，紅牛/紅牛二隊(duì)、梅賽德斯/阿斯頓馬丁這樣的裙帶關(guān)系。

真有美好的未來？

“預(yù)算帽”還迫使車隊(duì)必須精簡人員，“移崗”現(xiàn)有雇員。像法拉利已經(jīng)宣布2023年參加WEC世界耐力錦標(biāo)賽Hypercar;梅賽德斯則組建應(yīng)用科技（MBAS）分部;已有類似部門的紅牛除實(shí)力加強(qiáng)外，更將一些雇員移至紅牛二隊(duì)。

按測(cè)算，大車隊(duì)內(nèi)與F1項(xiàng)目相關(guān)的人員需要?jiǎng)h減至550人左右——如今中游車隊(duì)的普遍規(guī)模，才能匹配新規(guī)則的要求。當(dāng)然，也有像哈斯這樣只需要研發(fā)LTC部件，其他NLTC都由其他代工廠制造的車隊(duì)，或許只要不到300人就足夠了！

未來路在何方？積極方面，“預(yù)算帽”和全新的“收益分配”提升了F1參賽車隊(duì)的生存度。畢竟在伯尼·埃克萊斯通的時(shí)代，看到了太多的“匆匆過客”——包括軟硬件投資巨大卻無法收益預(yù)期結(jié)果的汽車巨頭（豐田、寶馬），也有最終資不抵債卻熱愛賽車的小車隊(duì)。

其次讓工程師們的未來工作更具挑戰(zhàn)性，畢竟以前試錯(cuò)只是浪費(fèi)錢，以后試錯(cuò)可是占用了車隊(duì)的寶貴資源。雖然，我們會(huì)很難再看到像“銀箭”雙軸方向盤（DAS）系統(tǒng)——這樣的花哨創(chuàng)新，但搞出最具經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)解決方案，這個(gè)思路挺符合未來社會(huì)的潮流。

再者，F(xiàn)1已經(jīng)歷了近10年的無聊比賽——車隊(duì)差距之大、缺乏競(jìng)爭屬歷史之最。這個(gè)趨勢(shì)如果繼續(xù)，擁有無數(shù)擁躉的賽車巔峰或?qū)⒌乖谌妱?dòng)化（新能源化）的歷史交叉路口，相信所有人都不愿意看到這樣的悲劇上演。

F1動(dòng)力單元研發(fā)凍結(jié)紅?！敖颖P”本田F1動(dòng)力單元技術(shù)

經(jīng)過數(shù)月的拉鋸和談判，所有F1車隊(duì)在二月中就2022賽季起“動(dòng)力單元研發(fā)凍結(jié)”達(dá)成一致，并決定于2025年（比原定計(jì)劃提前一年）引入下一代F1動(dòng)力單元規(guī)則。

對(duì)紅牛而言，這無疑是個(gè)利好消息。他們?cè)谑召彵咎飫?dòng)力單元的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)立紅牛動(dòng)力單元運(yùn)行公司后，可保證在2025年前不用到處求人買“賽車心臟”，完全掌控著自己的未來。

但這前提是日本制造商在退出前必須最后加一把勁，給“飲料廠”留下一筆豐厚的遺產(chǎn)。否則，曾經(jīng)的四屆世界冠軍車隊(duì)將背負(fù)三年無法追趕主要競(jìng)爭對(duì)手——梅賽德斯-AMG的代價(jià)。畢竟，原本的“兜底條款”——“動(dòng)力單元性能平衡機(jī)制（PowertrainBoP）”沒被批準(zhǔn)。這意味著動(dòng)力單元的2021研發(fā)大戰(zhàn)將基本決定2022-2024賽季的競(jìng)爭格局。

另外，在F1委員會(huì)為下一代動(dòng)力單元所制定的規(guī)則框架中，承諾新動(dòng)力單元將變得更簡單、便宜、高動(dòng)力和綠色可持續(xù)的關(guān)聯(lián)性，進(jìn)而吸引更多制造商能加入進(jìn)來。按紅牛顧問赫爾穆特·馬爾科接受采訪時(shí)所言，只要?jiǎng)恿卧杀镜陀?000萬歐元且取消性價(jià)比低的熱能回收（MGU-H），米爾頓凱恩斯車隊(duì)完全有能力自主制造引擎！

想必，不想失去紅?！@個(gè)擁有兩支F1車隊(duì)的積極參與者的F1 擁有者——自由傳媒已經(jīng)收到暗示了。