某山區(qū)公路沿河擋土墻施工管理研究

張傳寶，王少凡，李東陽(yáng)，程 宏

（中建七局安裝工程有限公司，河南鄭州 450000）

公路建設(shè)中的重難點(diǎn)有很多，尤其是對(duì)一些山區(qū)的公路建設(shè)。山區(qū)的公路一般都是沿河建設(shè)的比較多，所以公路路基失穩(wěn)而產(chǎn)生的事故就很大頻率上會(huì)發(fā)生。對(duì)山區(qū)公路沿河擋土墻施工管理辦法及其質(zhì)量控制的研究對(duì)公路的穩(wěn)定性和使用長(zhǎng)久性起著至關(guān)重要的影響作用。

1 山區(qū)公路沿河擋土墻施工的必要性

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有著高需求，進(jìn)而對(duì)公路建設(shè)的穩(wěn)定性也有著高要求。在公路建設(shè)中重視擋土墻的使用可以有效增加公路的整體穩(wěn)定性。道路路基工程中采用擋土墻防護(hù)，能夠提高路基的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路的運(yùn)營(yíng)壽命，盡可能的降低或消除因路基變形而出現(xiàn)地質(zhì)病害的可能性[1]。沿河擋土墻可以防止公路邊坡的塌陷或者水土流失，防止不必要的事故的產(chǎn)生。也能防止因?yàn)椴患皶r(shí)的排水或者水流的沖刷對(duì)工程內(nèi)的土地或者建筑場(chǎng)地的建設(shè)產(chǎn)生阻礙作用。

2 山區(qū)公路沿河擋土墻防護(hù)的主要病害與原因

山區(qū)位置的公路建設(shè)本身便具有很高的難度，為保障公路建設(shè)質(zhì)量，在工程施工中必須要不斷加大各項(xiàng)施工技術(shù)支撐力度，優(yōu)化工程施工方案，旨在提升公路安全性與穩(wěn)定性[2]。山區(qū)沿河位置的擋土墻工程具有很多種類，并且在具體施工中存在各種各樣的破壞方式。以重力式擋土墻作為案例展開分析，擋土墻在使用中常出現(xiàn)的問題是被破壞或者是變形。

2.1 沿河擋土墻坍塌問題

沿河擋土墻出現(xiàn)坍塌問題時(shí)，最為顯著的表現(xiàn)是穩(wěn)定性喪失，進(jìn)而出現(xiàn)傾斜，相鄰位置的擋土墻產(chǎn)生移動(dòng)，并且其移動(dòng)的形式總體上呈現(xiàn)出楔形。

沿河擋土墻出現(xiàn)坍塌的原因可以分為以下幾個(gè)方面：①擋土墻施工位置的排水系統(tǒng)不良，在進(jìn)行回填的時(shí)候，選擇使用的粘土含有過多的水分，進(jìn)而增加膨脹壓力和靜水壓力；②超挖完成地基以后進(jìn)行回填，填充完成的素土沒有徹底夯實(shí)。另外，在施工中沒有將擋土墻的地基擊打均勻，出現(xiàn)很多不平坦的地方。若是沒有徹底清除干凈軟土以及淤泥等不良土質(zhì)，同樣會(huì)造成地基承載能力降低，使得擋土墻發(fā)生傾塌[3]；③設(shè)計(jì)的墻身斷面存在著不合理的現(xiàn)象，影響到擋土墻抗傾覆能力。墻背傾斜的角度過大增加了壓力。

2.2 沿河擋土墻整體破壞

沿河擋土墻整體破壞現(xiàn)象的表現(xiàn)主要是體現(xiàn)在擋土墻整體出現(xiàn)下沉或者是傾斜現(xiàn)象，或者是發(fā)生較大規(guī)模的裂縫[4]。若是情節(jié)過于嚴(yán)重，還將會(huì)造成墻身發(fā)生倒塌或者是斷裂等現(xiàn)象。

沿河擋土墻整體破壞的原因集中體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①一次性砌筑擋土墻的高度過高，應(yīng)用的砂漿強(qiáng)度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，填土?xí)r間過早等都使砌體發(fā)生坍塌或者斷裂等問題；②缺少合理的地基處理方案，沒有徹底的將浮土、軟土以及淤泥等清除徹底。開挖完成地基之后進(jìn)行回填，沒有壓實(shí)填充素土。未按照行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地基沉降縫進(jìn)行設(shè)置，地基應(yīng)力超出限值[5]；③沉降縫沒有達(dá)到垂直要求，塊石之間重疊交叉，甚至因?yàn)槿鄙俪两悼p的設(shè)置而造成地基發(fā)生不均勻沉降，擋土墻相互之間牽制產(chǎn)生拉裂；④擋土墻在砌筑的質(zhì)量不高。例如在實(shí)施砂漿填筑工程的時(shí)候，不夠飽滿，搗鼓缺乏密實(shí)性，選擇應(yīng)用的砂漿質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)定指標(biāo)[6]。砌筑擋土墻使用的風(fēng)化石強(qiáng)度不高。塊石在豎向位置缺少錯(cuò)縫，形成通縫；⑤擋土墻的墻身相對(duì)較小，拉應(yīng)力超出擋土墻本身的限制，或者是基礎(chǔ)底面不大，應(yīng)力超出限制，從而破壞掉擋土墻。

2.3 基礎(chǔ)沖刷掏空

山區(qū)沿河公路擋土墻破壞原因中，基礎(chǔ)沖刷問題同樣是常見的問題，并且基礎(chǔ)沖刷掏空具有很大的危害性。山區(qū)若是降雨集中、河流水量充沛，都將會(huì)對(duì)沿河地段的公路擋土墻產(chǎn)生影響。湍急的河流以及日積月累的雨水沖刷，將擋土墻底部位置沖蝕干凈，將底部材料和著水流帶走。隨著沖刷的范圍增加，沖刷的深度增加，假以時(shí)日，擋土墻底部位置難以承受擋土墻整體的壓力，若是處理不及時(shí)，則會(huì)進(jìn)一步造成擋土墻結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性，破壞整體結(jié)構(gòu)[7]。

3 擋土墻施工管理辦法

3.1 擋土墻施工辦法的正確選擇

擋土墻的類型有衡重式的道路路基擋土墻、懸臂式的道路路基擋土墻、重力式的道路路基擋土墻、半重力式的道路路基擋土墻、扶壁式的道路路基擋土墻和剁式的道路路基擋土墻。不同擋土墻類型對(duì)施工方法的要求和施工技術(shù)的使用是不一樣的。所以在擋土墻施工之前首先要根據(jù)實(shí)際施工場(chǎng)地判斷需要建筑的擋土墻的類型，然后再根據(jù)具體的類型進(jìn)行方法的選擇，這樣才能更有效的保證擋土墻的作用。

3.2 擋土墻的檢測(cè)

為不斷提高擋土墻的穩(wěn)定性，必須對(duì)防土墻進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)水平位移進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量水平的變形程度和有可能對(duì)周圍建筑物的影響。對(duì)垂直位移進(jìn)行檢測(cè)，防止因?yàn)槌两党潭冗^大而導(dǎo)致路基不穩(wěn)定。對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，水平位移只是支護(hù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)中的一個(gè)部分。對(duì)地表裂縫進(jìn)行檢測(cè)，防止出現(xiàn)地裂或者塌陷的情況。而且在整體的檢測(cè)過程中一定要按照施工原則的指引下進(jìn)行定期的檢查，不能為了應(yīng)對(duì)檢查一個(gè)月或者半年就檢測(cè)一次，這樣根本達(dá)不到檢測(cè)的目的。在檢測(cè)過程中一旦出現(xiàn)問題就要馬上上報(bào)，做出應(yīng)對(duì)措施，防止事故的發(fā)生。

3.3 沿河擋土墻的整體布置

3.3.1 沿河擋土墻的縱向布置

山區(qū)的地形比較復(fù)雜，而且高低分布不均衡。所以根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)對(duì)沿河擋土墻的縱向布置可以采取建臺(tái)階的方式。這樣方便擋土墻的設(shè)計(jì)。但是高度不易大于0.5 比例，角度壓在2%～3%之間最好，防止因?yàn)榉e水往下滲透，影響了擋土墻的穩(wěn)定性。而且在沿河擋土墻的建設(shè)過程中要對(duì)底部的基礎(chǔ)建設(shè)放砂漿等比較硬的物品，防止水流的沖擊。

3.3.2 沿河擋土墻的橫向布置

沿河擋土墻的布置不僅需要縱向布置來(lái)使底座扎實(shí)，而且要進(jìn)行橫向布置，來(lái)防止擋土墻的滑移，也防止因?yàn)殚L(zhǎng)年累月的水流沖刷而對(duì)擋土墻整體的建筑的水侵蝕，增加抗傾覆穩(wěn)定性。

3.4 重視沿河路堤擋土墻排水設(shè)施功能

在公路工程施工建設(shè)中應(yīng)用路基擋土墻可以有效降低高填挖道路、多河堤道路等工程事故率[8]。尤其是山區(qū)地形復(fù)雜，沿河還有水流沖擊等客觀問題存在。一定要提高對(duì)沿河路堤擋土墻排水設(shè)施功能的重視程度。防止墻體受水流沖擊的影響和整體能承受的靜水壓力。為了提高沿河路肩擋土墻的抗沖刷能力，浸水圬工采用C15 片石混凝土擋土墻橫斷面設(shè)計(jì)。做好排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上也要注意使墻身積水迅速向墻后排除，防止水流出現(xiàn)倒灌的現(xiàn)象。

4 擋土墻施工質(zhì)量控制

4.1 基底處理

擋土墻施工的前提是要進(jìn)行基底處理，把基底夯實(shí)才能保證擋土墻的穩(wěn)定性。首先需要看這個(gè)建筑場(chǎng)地是什么樣的環(huán)境，把這個(gè)處置成符合建筑要求的場(chǎng)地。把基底里面的土質(zhì)中大的石頭或者雜質(zhì)清理出來(lái)，然后換上細(xì)小的石子。鋪大概20cm，再用機(jī)器給壓平壓實(shí)。然后在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土的澆灌，在經(jīng)過處理給晾干凝固，行程一個(gè)穩(wěn)固的基底。

4.2 模板安裝

在基底處理完畢之后要進(jìn)行模板的安裝。對(duì)于模板的要求，首先質(zhì)量必須過關(guān)，然后模板的強(qiáng)度要合格，誤差要在范圍之內(nèi)。而且需要把模板內(nèi)的雜物、積水都清理干凈。在模板安裝之前要對(duì)這個(gè)模板和支架等使用物品進(jìn)行檢查。最后這個(gè)模板在安裝的過程中一定要保證拼接的嚴(yán)密不能中間留有空子，防止?jié){液流出來(lái)。

4.3 混凝土澆筑

用水泥、砂石和水等物質(zhì)進(jìn)行混凝土的攪拌。首先這些物品的使用要符合施工的質(zhì)量要求，然后在進(jìn)行澆筑的過程中要密實(shí)不能出現(xiàn)裂縫。澆筑混凝土的過程中要使用插入式振動(dòng)器，澆筑移動(dòng)距離不超過振動(dòng)器作用范圍的1.5 倍。而且混凝土的澆注過程一定要保證連續(xù)性，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)中間的話，之前澆筑和后來(lái)澆筑的時(shí)間、速度和成型狀態(tài)就會(huì)不同。如果實(shí)在沒有辦法控制不間斷，那簡(jiǎn)短的時(shí)間也要小于前一批澆灌進(jìn)去的混凝土的凝固時(shí)間。這樣才能最大程度上的保證沿河擋土墻的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平在不斷的提高，不僅是城市的公路建設(shè)越來(lái)越多，對(duì)于地形復(fù)雜經(jīng)濟(jì)落后的山區(qū)的公路建設(shè)更應(yīng)該得到重視。沿河公路的河水會(huì)對(duì)公路進(jìn)行侵蝕和沖刷。所以對(duì)公路沿河進(jìn)行擋土墻施工，并且保證施工質(zhì)量才能有效的防止喝水對(duì)于公路的腐蝕和沖刷，才能一定程度上延長(zhǎng)公路的使用壽命。