基于京東冷鏈的生鮮冷鏈物流研究

高倩 陳秀云 謝美娥

摘 要：近年來，隨著中國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展，總交易量不斷上升，形成了一些知名的冷鏈物流品牌，其中之一是京東物流。消費(fèi)者更注重當(dāng)下的生活質(zhì)量和食品安全性，京東全面提升其在品牌影響、轉(zhuǎn)型、營(yíng)銷、物流等方面對(duì)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，全面提升京東冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。本文主要圍繞京東生鮮冷鏈方面提出以下問題：冷鏈物流倉庫布局、設(shè)施設(shè)備短缺、缺乏專業(yè)人才以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗中存在的具體問題。

關(guān)鍵詞：京東;生鮮;冷鏈物流

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.09.028

1 冷鏈物流概述

1.1 生鮮冷鏈物流的概念

生鮮冷鏈物流是一項(xiàng)基于制冷技術(shù)的系統(tǒng)工程，旨在實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的生鮮產(chǎn)品處于低溫狀態(tài)，以減少產(chǎn)品的衰減損失，從而確保物流系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，也被叫作低溫物流。當(dāng)下，冷鏈物流廣泛應(yīng)用于實(shí)際生活中。蔬菜、魚貝類、乳制品等加工食品、疫苗等特殊品產(chǎn)品一般主要通過冷鏈物流運(yùn)輸。

1.2 生鮮冷鏈物流的特征

生鮮冷鏈物流所具備有以下三個(gè)特征：

（1）生鮮具有易腐爛和脆弱的特性，為了確保生鮮產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量在交付過程中不會(huì)受到外部環(huán)境的損害、減少產(chǎn)品損失需要對(duì)物流要求更加嚴(yán)格，投資大，運(yùn)營(yíng)成本高。

（2）生鮮具有時(shí)效性，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的青睞源于健康新鮮蔬菜、水果從產(chǎn)地采摘后需及時(shí)送達(dá)，要求冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都要有高效的組織協(xié)調(diào)性。

（3）生鮮物流的配送成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用等，配送保管成本占比重大，要求綜合調(diào)控降低配送成本，提高配送效率。

1.3 生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的生鮮物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展已經(jīng)緩慢多年，很難適應(yīng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)需求的增加。從相對(duì)物流的角度來看，雖然近年來物流總量有明顯增長(zhǎng)，但是在物流總量中生鮮產(chǎn)品物流所占的比重卻在逐年下降，生鮮產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展過程相對(duì)緩慢，冷鏈物流是生鮮產(chǎn)品物流的一種特殊形式，制約因素更多。以上是我們通過上網(wǎng)查詢資料了解到的生鮮冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)。

2 京東公司發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介

京東物流早在2014年開始打造冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈（JD Cold Chain）。京東冷鏈致力于生鮮產(chǎn)品和醫(yī)療物品。基于冷鏈存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、冷鏈輸送網(wǎng)絡(luò)、冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)的“三位合一”集成的冷鏈服務(wù)功能，京東冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)核心產(chǎn)品和科學(xué)技術(shù)的冷鏈服務(wù)式平臺(tái)。此外，還構(gòu)建了F2B2C全過程和全場(chǎng)景的一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了商品和消費(fèi)者之間的安全交付。

2.2 企業(yè)冷鏈物流現(xiàn)狀分析

在冷鏈倉儲(chǔ)上，京東生鮮在全國(guó)擁有10大專屬冷庫，覆蓋深冷層（-30℃）、冷凍層（-18℃）、冷藏層（0℃到4℃），控制溫度層（16℃到25℃），對(duì)各個(gè)溫區(qū)的溫度和濕度實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，配送全面保證商品質(zhì)量;京東新鮮冷藏配送覆蓋60多個(gè)全國(guó)大中城市，243個(gè)城市覆蓋全程溫制，4142個(gè)配送點(diǎn)和自提站;京東生鮮在核心城市實(shí)施“211”配送后，又進(jìn)一步推出“夜配”（22：00-19：00）服務(wù)，和“精準(zhǔn)達(dá)”（送貨時(shí)間精準(zhǔn)到2小時(shí)以內(nèi)）服務(wù)，全方位提升了生鮮的配送時(shí)間和效率。

傳統(tǒng)訂單流程如下：京東倉庫——京東分揀中心——客戶;而京東生鮮建立的移動(dòng)存儲(chǔ)模式是基于自己的配送網(wǎng)點(diǎn)，然后將“庫存前置”，也就是所謂的移動(dòng)訂單流：讓客戶距離商品更近，推行快速的送貨服務(wù)，實(shí)現(xiàn)暢銷類商品“小時(shí)達(dá)”。與此同時(shí)，該模型也支持農(nóng)村推廣和校園自提點(diǎn)，大篷車等一些現(xiàn)場(chǎng)售賣模式。京東的生鮮移動(dòng)倉庫模式不僅有效地提升客戶體驗(yàn)，提高了現(xiàn)場(chǎng)客戶的關(guān)注和互動(dòng)，也進(jìn)一步的鞏固了京東生鮮的競(jìng)爭(zhēng)力。

京東冷鏈集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈整車、冷鏈卡班、冷鏈城配、生鮮特快為一體，為生鮮運(yùn)輸和費(fèi)送帶來了方便提高了效率，但我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)了針對(duì)光明乳業(yè)冷鏈物流的現(xiàn)狀，我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)了京東冷鏈物流存在冷鏈物流倉庫布局、設(shè)施設(shè)備短缺、缺乏專業(yè)人才以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗中存在的具體問題。

3 公司存在的問題

3.1 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備問題

倉庫布局不合理。京東自營(yíng)物流是倉儲(chǔ)一體化，也就是建立自己的倉庫，使貨物離消費(fèi)者更近，貨物的移動(dòng)距離也就會(huì)越來越短，從而實(shí)現(xiàn)更快配送速度和更低的成本。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就必須要建立大量且位置合理的倉庫。

缺乏完善的冷鏈設(shè)施設(shè)備。京東的物流服務(wù)對(duì)象就是其企業(yè)本身，這對(duì)于B2C企業(yè)來說本無可厚非，而京東缺乏全面化的冷鏈設(shè)施設(shè)備，未能高效地保證冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量，易造成脫冷或偽冷鏈現(xiàn)象。

3.2 京東冷鏈人員管理問題

缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。由于我國(guó)現(xiàn)代物流教育水平比較落后，缺乏科學(xué)完善的物流教育體系以及相關(guān)的從業(yè)人員培養(yǎng)體系。這就導(dǎo)致我們社會(huì)上物流整體水平的落后，使得很大程度上依賴物流配送的電商企業(yè)一直對(duì)物流成本進(jìn)行控制，制約了電商企業(yè)的發(fā)展。

受到這些因素的影響，目前京東內(nèi)部冷鏈物流專業(yè)人才比例也相對(duì)比較小，大多數(shù)的配送員工沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)和教育，只是單純的運(yùn)輸，缺少控制成本意識(shí)。京東冷鏈物流在中國(guó)的發(fā)展更是開始較晚，而且更緩慢，在專業(yè)人才的不足、理解冷鏈物流技術(shù)和B2C企業(yè)的特征的人才更是稀缺存在的情況下，京東冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的道路非常艱辛。

3.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié)過程損耗問題

生鮮產(chǎn)品損耗。運(yùn)輸商品的損失主要是由于運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和運(yùn)輸時(shí)的溫度管理不當(dāng)導(dǎo)致的商品的老化。實(shí)際運(yùn)用中也有誤解。另一方面，在忽視熱橋效應(yīng)的同時(shí)，注意車輛的熱傳遞系數(shù)k的值。另一方面是由于忽略車輛老化率，從而嚴(yán)重降低隔熱性能，溫度控制精度降低，進(jìn)而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的損耗。

制冷設(shè)備和制冷用品的損耗。以設(shè)備物資輸送所需冷藏設(shè)備及冷凍設(shè)備的損耗為中心反映：新鮮產(chǎn)品雖然訂貨額小，但只要足夠大，重復(fù)生命的購(gòu)買特性率就高，由于配送目的地分散及溫度控制要求產(chǎn)品類別不同。合理有效地利用制冷設(shè)備，導(dǎo)致冷藏設(shè)備成為不必要的消費(fèi)產(chǎn)品。

上述是京東冷鏈物流存在冷鏈物流倉庫布局、設(shè)施設(shè)備短缺、缺乏專業(yè)人才以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗中存在的具體問題。

4 解決方案

4.1 京東冷鏈物流控制成本的問題

科學(xué)規(guī)劃選址——合理建設(shè)倉庫。冷鏈物流中心的選址是冷鏈物流中心規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，冷鏈物流中心的地點(diǎn)影響運(yùn)輸速度和到貨情況，進(jìn)而影響企業(yè)的利潤(rùn)。重心法是京東公司在建立冷鏈物流中心時(shí)可以使用的一種方法。

假設(shè)這五個(gè)主要消費(fèi)城市，坐標(biāo)為P1（1，2）、P2（7，4）、P3（3，1）、P4（5，5）、P5（2，6），現(xiàn)在要建設(shè)一個(gè)中心冷凍倉庫服務(wù)于五個(gè)城市。五個(gè)城市到中心冷庫的運(yùn)輸由冷藏汽車來完成，運(yùn)量按車次計(jì)算，分別為3，5，2，1，6次每天，現(xiàn)找到中央冷庫的位置。

因此，中心冷凍倉庫的理論位置為原坐標(biāo)系中的位置為（3.588，4.059）。

完善基礎(chǔ)設(shè)施，釋放物流能力。冷藏車、冷凍車和其他設(shè)備以及制冷劑等一些容易消耗的用品也是冷鏈運(yùn)輸需要的。京東將依托B2B和B2C標(biāo)準(zhǔn)鏈產(chǎn)品矩陣，包括冷鏈倉庫、冷鏈整車、冷鏈卡車、冷鏈城市配送等。這個(gè)都完整存在于冷鏈倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送各個(gè)環(huán)節(jié)，全面滿足商家從工廠端到消費(fèi)端的一站式冷鏈服務(wù)，從而擺脫脫冷或偽冷鏈現(xiàn)象。

4.2 京東冷鏈人員管理問題

提高工作人員對(duì)冷鏈物流體系的認(rèn)知。所有從購(gòu)買、處理加工、保管、運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者的銷售環(huán)節(jié)都必須在適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中進(jìn)行。這是冷鏈物流體系中的重要環(huán)節(jié)，也將成為京東冷鏈在運(yùn)作過程中的優(yōu)勢(shì)。所以，工作人員要通過專業(yè)教育和相關(guān)培訓(xùn)來規(guī)范自己的操作，了解各種生鮮適宜保存的溫度，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。

引進(jìn)高精尖技術(shù)人才。在現(xiàn)代全球化發(fā)展中的社會(huì)，如果國(guó)內(nèi)冷鏈物流缺乏，則可以積極的引進(jìn)海外冷鏈人才，同時(shí)也可以設(shè)立專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來培養(yǎng)人才，進(jìn)而解決高端人才不足的問題。且為了引進(jìn)的人才，我們必須讓他們感受到巨大的發(fā)展前景。而且，這不僅反映在員工的巨大發(fā)展前景里，也顯示了企業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，員工必須得到他們認(rèn)為的物有所值的回報(bào)。這不僅能促進(jìn)員工不斷進(jìn)取，同時(shí)也能確保企業(yè)的生存和發(fā)展。

加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)物流技術(shù)人員。冷鏈物流企業(yè)缺乏同時(shí)了解理論和操作的人才，因此學(xué)校應(yīng)該運(yùn)用校企合作和工學(xué)結(jié)合模式，建立理論與實(shí)踐、知識(shí)與能力之間能夠緊密結(jié)合的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式，充分利用學(xué)校和企業(yè)的資源，重視學(xué)校課程中的基本原理、基本方法以及企業(yè)中專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng);在能力方面，注重分析問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力培養(yǎng)。在教學(xué)實(shí)施過程中，增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際職業(yè)問題的能力。實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)而為京東公司輸入專業(yè)冷鏈物流技術(shù)人員。

4.3 解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗問題

使用智能運(yùn)輸。冷藏車輛離開生鮮物流中心后，冷凍系統(tǒng)需要維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)控制溫度。如果冷藏運(yùn)輸車的溫度在-18°C以下，則冷藏運(yùn)輸車的溫度必須保持在2℃和8℃之間，且冷凍產(chǎn)品運(yùn)輸車的溫度因產(chǎn)品而異。更好地裝備的冷藏（存儲(chǔ)）車輛一般具有溫度跟蹤記錄系統(tǒng)和GPRS裝置，其允許業(yè)主能追查到車輛的走向和箱內(nèi)的溫度控制。

確保冷鏈物流的精準(zhǔn)配送。企業(yè)需要建立一套完整的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同的產(chǎn)品進(jìn)行冷藏冷凍，合理安排貯存配送，使不同種類商品盡可能的優(yōu)化配送。這不僅減少了產(chǎn)品本身的損失，而且減少了不正當(dāng)保管導(dǎo)致的冷凍供給和冷凍裝置的不必要消費(fèi)。

同時(shí)鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)互相合作，利用第三方冷鏈物流公司進(jìn)行統(tǒng)一配送，共同集中調(diào)配，將配送環(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)，由第三方冷鏈物流企業(yè)提供服務(wù)，既能節(jié)約成本，又能減輕區(qū)域冷鏈物流中心壓力，提高效率。

5 結(jié)論

通過此次調(diào)研，我們對(duì)京東的冷鏈物流方面有了更加深入的認(rèn)識(shí)和了解。通過對(duì)于各環(huán)節(jié)、各類數(shù)據(jù)的采集和分析，基于數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步明晰業(yè)務(wù)運(yùn)作環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)于瓶頸及風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，提出預(yù)警，并提供決策支持，實(shí)現(xiàn)全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提高全鏈安全性。在未來，京東冷鏈將會(huì)進(jìn)一步集中于整合行業(yè)資源，提升自身冷鏈物流水平，更好地服務(wù)于群眾，提高我國(guó)國(guó)民生活水平。

參考文獻(xiàn)

[1]武文杰.基于多屬性決策模型的城市物流配送路線優(yōu)化[J].物流工程與管理，2019.

[2]郭貴芳.生鮮食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[J].天津商業(yè)大學(xué)，2017.

[3]閘筱蕾.京東冷鏈物流成本控制問題探討[J].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2016.

[4]吳江寧.電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商業(yè)工貿(mào)，2019.