奔馳車系故障診斷筆記6

林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測方法，并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障13

關(guān)鍵詞：供電熔絲、交流充電器、慢充電口

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳EQC350純電動汽車，行駛里程9km。該車為新車，銷售顧問反映該車無法起動，儀表上有紅色的“充電電纜已連接”提示信息（圖23）。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)車輛無法起動，起動時(shí)儀表顯示“充電電纜已連接”的紅色字體，車輛不能解除P擋，電量剩余60%左右。

用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對車輛進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)存在故障碼：在傳統(tǒng)系統(tǒng)控制單元（PTCU）N127中存在故障碼“U019B87——與車輛集成式蓄電池充電器的通信功能存在功能故障，信息缺失，A+S（當(dāng)前并已儲存）”;直流充電連接單元（數(shù)據(jù)通信控制單元DCCU）N116/5存在故障碼“P13DC71——插座蓋的聯(lián)鎖裝置存在功能故障，促動器已抱死，S（已儲存）”;蓄電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS）N82/3和N82/4均存在故障碼“U049C00——從車輛內(nèi)置充電裝置接收到不可信的數(shù)據(jù)，A（當(dāng)前）”。但快速測試中沒有測試到高電壓蓄電池的交流充電器（SG-LG）N83/11。

由于此車是新車，前幾天做過PDI后就停放在車庫里。查看PDI單子和快速測試報(bào)告，當(dāng)時(shí)車輛檢查是正常的，全車也無任何故障碼。這樣檢查思路為，確認(rèn)N83/11為何無法通訊。而任何一個(gè)控制單元能夠與外界通訊的前提條件是：CAN線、供電、搭鐵和控制單元自身均正常。

按上述情況分析，在故障診斷儀的WIS中查找N83/11的電路圖（圖24），得知N83/11的供電分別來自熔絲K40/5f416和F63，搭鐵為W3/11。本著由簡到繁的原則，先檢查供電熔絲K40/5f416，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷。測量熔絲上游對搭鐵有12V以上的電壓，正常;測量熔絲下游對搭鐵電阻為無窮大，不斷搖晃線束，阻值沒有變化，即熔絲下游線路沒有對搭鐵短路。

嘗試更換一個(gè)新的熔絲，結(jié)果熔絲立即熔斷。熔絲的供電線是正常的，為何熔絲這么快就熔斷了呢？帶著疑問，脫開N83/11的線束插接器LV1后，再次更換新的熔絲，這次沒有熔斷。用萬用表分別測量LV1的1號和7號端子的電壓，均在12.5V左右，正常，因此懷疑是由于N83/11內(nèi)部短路導(dǎo)致熔絲熔斷。將LV1接回N83/11，結(jié)果熔絲再次熔斷，確認(rèn)N83/11內(nèi)部故障。

更換N83/11后進(jìn)行充電測試，發(fā)現(xiàn)插上充電器之后白色的解鎖指示燈閃爍，充電指示燈也不亮（圖25）。一會兒后，解鎖指示燈熄滅，但充電指示燈依舊不亮，無法對車輛進(jìn)行充電。重新對車輛進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)N83/11已經(jīng)能被測試到，但存儲有當(dāng)前故障碼（圖26）。

執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試，結(jié)果要求檢查充電口X58/23及其線路。用萬用表測量X58/23至N83/11的低壓線束，無短路、斷路和接觸不良等異常。X58/23至N83/11的高壓線束為橙色，沿著該線束走向觀察其表面，無任何損壞痕跡，即高壓線束也正常。

鑒于解鎖指示燈和充電指示燈異常，進(jìn)入控制單元中的“促動”選項(xiàng)，對相關(guān)指示燈進(jìn)行促動，發(fā)現(xiàn)充電指示燈不能點(diǎn)亮（圖27）。而之前已經(jīng)檢查了線路都是正常的，很明顯，指示燈不亮是慢充電口自身故障引起的。

故障排除：更換慢充電口（帶高壓線束），然后進(jìn)行充電測試，正常。將測試不到的N83/11裝回原車，再次對車輛進(jìn)行快速測試，結(jié)果診斷儀依舊測試不到N83/11，確認(rèn)沒有誤診斷。交車給用戶，1周后電話回訪，車輛一切正常，故障徹底排除。

故障14

關(guān)鍵詞：充電、快充、直流充電器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳EQC350純電動汽車，行駛里程為2331km。用戶反映該車在使用快充時(shí)車輛無法充電。

檢查分析：詢問用戶得知該車購買不到1個(gè)月，無任何維修記錄。試車，車輛起動和行駛都正常，用慢充樁對車輛充電也正常;但使用快充對車輛充電，結(jié)果無法充電（圖28）。嘗試使用WallBox（慢充箱）、隨車自帶慢充線纜以及廠家專用快充樁等方式進(jìn)行充電，結(jié)果WallBOX和隨車線纜可以正常充電，但廠家專用快充樁也無法充電。而該快充樁可以為店內(nèi)其他EQC車輛正常充電，排除快充設(shè)備故障。

該車已開通遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)權(quán)限，因此維修人員沒有先用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對車輛進(jìn)行快速測試，而是在遠(yuǎn)程診斷網(wǎng)站上查看診斷報(bào)告（即ALOA快速測試報(bào)告）。查看發(fā)現(xiàn)蓄電池管理系統(tǒng)控制單元N82/3中，存在多個(gè)高壓車載電網(wǎng)絕緣警告的故障（圖29）。

另外直流充電連接單元N116/5中存在1個(gè)故障碼：U041300——接收到來自“高電壓蓄電池”控制單元的不可信數(shù)據(jù)。在交流充電器N83/11中存在2個(gè)故障碼：P0D5763——孔接口與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在功能故障，已超過促動持續(xù)時(shí)間：過載保護(hù)功能已激活均有故障碼;P0D5A00——接觸插座與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在偶發(fā)性功能故障。

遠(yuǎn)程診斷的原理是車輛在使用過程中，各控制單元將自檢結(jié)果通過車載智能信息服務(wù)控制單元（N112/9）傳送至遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。它可以作為參考，但不能取代故障診斷儀測試。因此，維修人員用XENTRY測試車輛，但全車沒有任何故障碼。遠(yuǎn)程診斷和XENTRY測試結(jié)果不一樣，換言之，車載控制單元會在自檢正常后將之前識別到的故障記憶全部清除。因此，在診斷儀測試時(shí)無故障碼正常。

鑒于XENTRY檢測無故障碼，故參考ALOA測試結(jié)果，但是這么多故障碼，應(yīng)該從何入手呢？由于該車故障現(xiàn)象是慢充正常、快充無法充電，維修人員決定就從充電系統(tǒng)入手。該車型的充電原理如下（圖30）：車輛通過車載插座連接至外部充電站，外部電源的直流電由直流充電器對高壓蓄電池進(jìn)行充電，俗稱快充;外部電源的交流電由交流充電器轉(zhuǎn)換為直流電，再由直流充電器對高壓蓄電池進(jìn)行充電，俗稱慢充。2個(gè)充電器分別位于載物艙底板的右下方和左下方（圖31）。

根據(jù)上述分析，檢查方向應(yīng)該首先從N116/5的故障碼入手。用XENTRY進(jìn)入N116/5，然后在“可能出現(xiàn)的故障代碼及事件總列表”菜單中執(zhí)行故障碼U041300的引導(dǎo)測試，結(jié)果引導(dǎo)為檢查線束和插接器。

引導(dǎo)測試的結(jié)果，將檢查思路轉(zhuǎn)移至直流充電器及其線束上。在WIS中查找直流充電器至快充口的電路，得知除了2條高壓充電線之外，還有若干條低壓導(dǎo)線。高壓線束橫截面積較大且絕緣層厚，沿著其走向觀察線束表面，無任何損壞痕跡，排除高壓線束故障的可能。檢查低壓線，逐根導(dǎo)線測量是否短路或斷路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)熔絲G10f1已熔斷。測量熔絲上下游的線路，沒有短路。更換熔絲后測試，但依舊無法充電。

仔細(xì)分析影響快充的因素，除了直流充電器及相關(guān)的線束之外，還有高壓蓄電池。結(jié)合該車故障現(xiàn)象和之前的檢查來看，故障更像是直流充電器損壞引起的，可采用與其他車輛對調(diào)的方法進(jìn)行確認(rèn)，但在此暫不考慮該方案。

嘗試讀取高壓系統(tǒng)實(shí)際值，結(jié)果N116/5的直流充電電流值不正常（圖32），而其他的實(shí)際值如絕緣阻值（圖33）、互鎖回路和單格電池等數(shù)據(jù)值均未見異常。綜合以上檢查，確認(rèn)直流充電器內(nèi)部故障。對其進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)，但無新軟件，排除軟件因素。

故障排除：更換直流充電器，試車故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車故障在于慢充正常、快充無法充電，且直流充電器無故障碼。會不會是由于快充樁引起的直流充電器損壞呢？為此維修人員分別駕駛用戶車輛以及店內(nèi)試駕車，前往用戶經(jīng)常充電的公共快充樁測試，連續(xù)測試2次，每次1h左右，結(jié)果充電正常，排除了公共充電樁造成直流充電器損壞的可能。