俯瞰大洋：盤點歐洲海上巡邏機（上）

選鋒

“大西洋”ATL 2 海上巡邏機飛越“戴高樂”號航母

對于擁有領(lǐng)海的國家而言，體軀龐大、內(nèi)藏乾坤的海上巡邏機（MPA）是必不可少的裝備選擇之一。外觀類似民航飛機的海上巡邏機配備雷達、各種傳感器、反艦和反潛武器，是集反潛戰(zhàn)（ASW）、反水面艦艇戰(zhàn)（ASuW）和搜救（SAR）等多任務(wù)于一身的?？斩嗝媸帧?/p>

就北約國家的海上巡邏機而言，監(jiān)視和反制俄羅斯（蘇聯(lián)）的水面和水下威脅一直是其任務(wù)核心。而近年來，除了這一傳統(tǒng)領(lǐng)域，不僅反恐、反走私和反偷渡日漸成為海上巡邏機的新使命，區(qū)域外作業(yè)甚至針對內(nèi)陸的行動也不斷為海上巡邏機注入著新的內(nèi)涵。

法國海航“大西洋”ATL 2 海上巡邏機前部特寫

廣闊的視野

法國

法國海軍航空兵總共裝備3種海上巡邏機，分別是專用型的“大西洋”ATL2，由公務(wù)機改成的“獵鷹”50M和“獵鷹”200。令法國人自豪的是，這3種機型全部來自法國本土的老牌航空制造企業(yè)——達索。

達索航空在上世紀80年代共向法國海航交付了28架“大西洋”ATL2（以下簡稱“大西洋”2），裝備了第21和第23中隊。這些海上巡邏機在服役過程中表現(xiàn)得相當穩(wěn)定可靠。隨著時光流逝，“大西洋”2畢竟?jié)u漸老舊。包括沙特阿拉伯在內(nèi)的一些國家對法國二手機感興趣，同時法國海軍迫切需要新型反潛機來保障其基于潛艇的核威懾手段，“大西洋”2似乎顯得時日無多了。然而此后受到國防預(yù)算的制約，法國海上巡邏機的換代計劃一直未能實現(xiàn)。

2012年，法國國防部宣布繼續(xù)保留22架“大西洋”2，把其余6架改作零備件用機。而自2016年起，法國海軍開始對部分“大西洋”2實施“中度升級”（MLU），完成改裝的機型稱為“標準6型”。

第一架“標準6型”在2016年完成?！爸卸壬墶表椖繛檫@架飛機賦予了全新的“搜索霸王”合成孔徑雷達，這套裝置的技術(shù)基于“陣風”戰(zhàn)斗機的有源電子掃描陣列雷達。在增配了來自美國L-3通信公司的MX-20HD多功能光電/紅外傳感器炮塔后，“大西洋”2的功能不僅向情報、監(jiān)視和偵察（ISR）領(lǐng)域延伸，可以通過數(shù)據(jù)鏈向指揮部和特種作戰(zhàn)團隊傳輸實時圖像信號，甚至還具備了空對地攻擊的能力。

法國海軍的“獵鷹”50M

升級的同時還包括延壽，達到“標準6型”的“大西洋”2將至少服役至2030年，不過只有15架“大西洋”2會接受升級，其余幾架將僅限定于海上監(jiān)視任務(wù)，全部的改裝工作預(yù)計在2023年完成。

“大西洋”2的活動范圍很廣，絕不僅限于法國周邊海域。作為“戴高樂”號航空母艦的重要支撐手段之一，“大西洋”2負有為這艘核動力航母“探路”的重要職責，往往在即將展開巡航的“戴高樂”號尚未離開母港的時候，一架“大西洋”2就已經(jīng)開始勘察這艘航母在接下來幾天的航程中將會行經(jīng)的水域。在執(zhí)行這項任務(wù)時，“大西洋”2得到多處海外基地的支撐，比如克里特島、吉布提和法國在阿聯(lián)酋的海外基地——阿布扎比的德哈夫拉，“大西洋”2的團隊（包括14名機組人員和6名機械師）是這些地方的“常客”。

在歐洲，由于英國軍隊長期缺乏自己的海上巡邏機，法國海航經(jīng)常對英國人的配合要求做出呼應(yīng)，“大西洋”2多次前出蘇格蘭地區(qū)，不過有關(guān)這類部署的細節(jié)對外披露甚少。

“大西洋”2海外部署的另一項重要任務(wù)是支持陸上行動。早在2010年，就有3架“大西洋”2遠赴尼日爾，參與了解救在尼亞美被綁架的法國人質(zhì)的行動。一年后，法國海上巡邏機又進駐意大利，在利比亞戰(zhàn)爭期間為法國空軍和海軍的“幻影”和“陣風”戰(zhàn)斗機提供目標鎖定方面的幫助。2013年，多達6架“大西洋”2再次被部署在非洲，參與打擊恐怖分子。

在波羅的海巡航的德國“獵戶座”

自2014年9月起，法國海航的“大西洋”2從德哈夫拉出發(fā)，投入到了同“伊斯蘭國”（ISIS）的作戰(zhàn)中。法國機組的任務(wù)不僅是對空襲目標地區(qū)實施全面?zhèn)刹?，有時甚至直接扮演投彈者的角色。在傳統(tǒng)的反潛及反艦任務(wù)中，“大西洋”2配備有MU90輕型魚雷和AM39“飛魚”導(dǎo)彈，而在伊拉克和敘利亞空域，“大西洋”2的武器則換成了500磅（227千克）的GBU-12“寶石路”Ⅱ和較小的250磅（113千克）GBU-58激光制導(dǎo)炸彈，有幾架飛機在經(jīng)過戰(zhàn)區(qū)技術(shù)升級后，還可以使用雙模制導(dǎo)（GPS/激光）的GBU-49制導(dǎo)炸彈。

除“大西洋”2之外，法國海航還裝備有13架由“獵鷹”公務(wù)機改成的海上巡邏機，包括8架“獵鷹”50M和5架“獵鷹”200，這些飛機的主要任務(wù)是海上監(jiān)視?！矮C鷹”50M的使用者是第24中隊。第一批4架系由民用飛機改裝而成，配備了對海搜索雷達和多種傳感器，并具有衛(wèi)星通信功能;第二批4架則是來自法國空軍第60（貴賓）中隊的二手機，主要改動是把客艙改成了貨艙。

“獵鷹”50M的海外活躍程度并不遜色于“大西洋”2，活動地區(qū)包括加勒比海的安的列斯群島、吉布提、塞舌爾以及地中海水域，任務(wù)包括保障“阿麗亞娜”火箭發(fā)射，打擊販毒和走私，監(jiān)控自北非而來的海上移民等等。

至于由“獵鷹”50M升級而來的“獵鷹”200，則完全駐扎于法國的海外領(lǐng)土，是遠在法屬波利尼西亞海外屬地塔希提的法國海航第25 中隊的主要裝備，在太平洋東南部水域執(zhí)行海域監(jiān)控任務(wù)。

德國

德國海軍的海上巡邏機隸屬于其航空兵部隊中號稱“齊柏林伯爵”的第3聯(lián)隊。這支飛行隊的名號旨在紀念齊柏林和他開發(fā)的享譽航空史的齊柏林飛艇，就一戰(zhàn)期間齊柏林飛艇在德國海軍中所起到的海上偵察作用來說，德國海上巡邏機聯(lián)隊的名號可謂獨具歷史的厚度。

德國國產(chǎn)道尼爾Do-228海上巡邏機

不過，盡管名號響亮，德國海上巡邏機聯(lián)隊的主要家當卻是二手機。2005年，經(jīng)費吃緊的荷蘭國防部宣布退役13架P-3C“獵戶座”海上巡邏機，正打算告別14架老化嚴重的“大西洋”ATL1海上巡邏機的德國海軍有意購入10架。在葡萄牙也加入競購的情況下，德國海航最終得到了8架P-3C，以及幾套P-3C的飛行模擬器。

在實施了“能力維持計劃”（CUP）改進后，“獵戶座”自2006年起陸續(xù)在“齊伯林伯爵”聯(lián)隊的兩個中隊服役，指定用于反潛、反艦、監(jiān)視和偵察、陸上支援任務(wù)等。德軍的“獵戶座”成軍速度慢于預(yù)期，這折射出了德國海航常年缺乏高素質(zhì)人才這一現(xiàn)實，另一個原因則是負責實施技術(shù)維護的空中客車防務(wù)及航天公司缺乏相關(guān)的技術(shù)積累。

極寒環(huán)境中的挪威“獵戶座”

其結(jié)果是在P-3C加入德國海航的第一個10年中，機隊的累計飛行時間僅為17000小時，此后隨著所有的“獵戶座”均已完全達到作戰(zhàn)標準，這一情況才逐步有所改善。

德國國防部在2015年7月與空客防務(wù)以及洛克希德·馬丁公司簽訂合同，為“獵戶座”實施技術(shù)升級和延壽。首架改進后的P-3C已于2018年底回歸服役，全部工程將在2023年完成。屆時德國“獵戶座”能夠繼續(xù)服役至2035年，這比購入之初預(yù)計的2025年延長了10年。

德國海軍的“獵戶座”在2008年首次參與到國際任務(wù)中。當時，幾架P-3C從吉布提出發(fā)，參與了北約在非洲之角的“持久自由”行動，并一直在那里待到2010年。從2009年開始，另一架P-3C又投入了歐盟在該地區(qū)的“亞特蘭大”行動。在這一輪部署的約650架次任務(wù)中，德國“獵戶座”累計飛行了5500多個小時。

如今，第3聯(lián)隊以德國北部庫克斯港附近的諾德霍爾茨為大本營。自2012年底以來，這里就是規(guī)?？s減的德國海軍航空兵僅存的一處基地，第3聯(lián)隊和第5聯(lián)隊共用這個基地，后者是德國海航的直升機飛行隊，裝備有22架“超山貓”Mk88A和21架“海王”Mk41。

冷戰(zhàn)期間近距離偵察蘇聯(lián)“福金海軍上將”號導(dǎo)彈巡洋艦的美軍P-3C，挪威的“獵戶座”也經(jīng)常執(zhí)行此類任務(wù)

“獵戶座”并非“齊柏林伯爵”聯(lián)隊的唯一裝備，該聯(lián)隊還使用兩架德國國產(chǎn)的道尼爾Do-228海上巡邏機。第3聯(lián)隊在1991年接收了第一架Do-228LM，第二架于1998年加入，此后首架道尼爾于2012年退役，取而代之的是新一代的Do-228NG。該機型通過采用新型機身材料等有效減輕了自重，從而提高了飛行性能和耐用性。2011年，另一架Do-228LM也升級到Do-228NG標準，配備了側(cè)視機載雷達等設(shè)備。

當前，兩架道尼爾海上巡邏機的年飛行時間約為2000小時，就任務(wù)性質(zhì)而言，它們差不多是在北海和波羅的海執(zhí)行石油和化學污染檢測的專用飛機，但在有需要時也可以執(zhí)行海上救援任務(wù)。需要指出的是，盡管德國海軍擁有Do-228的使用權(quán)，但這2架飛機的所有權(quán)卻歸屬德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部，同時也要響應(yīng)設(shè)在庫克斯港的德國海事緊急中央指揮部的行動要求。

北方水域監(jiān)視者

挪威

基于其地理位置，地處北歐的挪威在冷戰(zhàn)期間一直是北約反制蘇聯(lián)海上行動的重要前哨，再加上挪威領(lǐng)海面積是陸地面積的7 倍，因此這個國家的海上巡邏機有可觀的實力，而這份實力是屬于挪威空軍而非海軍的。

早在1969年，挪威空軍第133聯(lián)隊序列中專事海上巡邏任務(wù)的第333中隊就從美國接收了5架P-3B，從而成為“獵戶座”海上巡邏機在歐洲的第一個使用者。第333中隊以挪威北部海岸線以外的安多亞島為基地，從這個位于北極圈內(nèi)的離島上窺伺著北方水域。

1980年，又有兩架原屬美國海軍的P-3B加入第333中隊。到了1989年，挪威空軍接收了4架最新的P-3C。P-3C擔負起一線值勤的重任后，5架老舊的P-3B于1991轉(zhuǎn)售給西班牙空軍，剩余的2架則升級為P-3N。

配備了改進型雷達的波蘭海航安-28B1RM Bis

P-3N雖仍歸屬第333中隊，但主要履行挪威海岸警衛(wèi)隊的職責，因此原先的部分反潛戰(zhàn)設(shè)備被拆除，改裝了用于海上監(jiān)視和環(huán)境控制的傳感器系統(tǒng)，另外還配備了27個座位，用于運送乘客。

從1998～2000年，挪威兩個型號的“獵戶座”均接受了“更新改進計劃”，P-3C和P-3N都更新了航電設(shè)備和監(jiān)控傳感器;2009～2013年，P-3C和P-3N又接受了延壽升級，普遍增加了15～20年的使用壽命。

使用“獵戶座”長達半個世紀以來，挪威空軍第333中隊一直在擔負著反潛、反艦、情報收集、監(jiān)視與偵察等任務(wù)，這個中隊最重要的使命自然就是監(jiān)視以摩爾曼斯克不凍港為基地的蘇聯(lián)/俄羅斯海軍的行動，數(shù)代“獵戶座”機組人員的服役時間，基本上都投在了具有戰(zhàn)略意義的冰島-挪威通道以及科拉半島以北的寒冷水域上方。

當然，第333中隊最忙碌的時光是在冷戰(zhàn)時期。在那個蘇聯(lián)海軍頻繁出現(xiàn)在北大西洋和巴倫支海的年代，挪威海上巡邏機幾乎每天不間斷地記錄并報告自己在國際水域上空與蘇聯(lián)潛艇或水面艦艇發(fā)生接觸的情況。

大多數(shù)接觸雖然氣氛冰冷，不過有一些時刻則令人神經(jīng)緊張。上世紀80年代初期，第333中隊的“獵戶座”曾數(shù)次報告稱在挪威領(lǐng)海、甚至是峽灣深處的狹窄水道中發(fā)現(xiàn)“不明潛艇”，P-3B在松恩峽灣、哈當厄爾峽灣和蒂斯峽灣都曾向疑似敵方水下目標投下過深水炸彈，不過從來沒有證據(jù)表明“獵戶座”探測和攻擊的就是蘇聯(lián)潛艇。

反過來，第333中隊在國際水域上方的巡邏飛行也會受到蘇聯(lián)軍用飛機的監(jiān)控，包括蘇聯(lián)海上巡邏機和威脅大得多的戰(zhàn)斗機。在1987年9月的一起戲劇性事件中，一架西方國家前所未見的蘇聯(lián)雙座飛機在做了幾個大機動飛行動作后，直接從一架挪威的P-3B機腹掠過致其受損，這就是有名的“巴倫支海上空手術(shù)刀”事件。北約后來才知道那架神秘的蘇聯(lián)飛機是蘇-27。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯北方艦隊的活動強度較冷戰(zhàn)時期大幅度降低，這使得挪威“獵戶座”和俄羅斯海上或空中單位的遭遇變成了小概率事件，不過近年來，第333中隊報告稱俄羅斯海軍的活動強度已有所增強。

第333中隊在北方水域也執(zhí)行非軍事任務(wù)，最重要的是海上搜救，尤其是在北大西洋上搜救直升機所無法到達的水域。憑借其先進的傳感器和空投式生存套件，“獵戶座”非常適合這類海上搜救行動。

而自2001年年底以來，第333中隊又進一步被賦予了國際行動的角色，包括在南歐和北非水域打擊武器走私和人口販運等。時下的第333中隊始終保持著一架P-3C處在隨時可以進行區(qū)域外部署的狀態(tài)，這也是挪威空軍打造其“空中反應(yīng)部隊”戰(zhàn)備概念的一個組成部分。

波蘭海軍的安 -28B1R海上巡邏機內(nèi)艙一景

挪威已經(jīng)為自己的“獵戶座”選定了后續(xù)機型。

2017年3月，挪威方面確定從美國購入5架P-8A“波塞冬”海上巡邏機，預(yù)計在2021～2023年間交付，取代現(xiàn)有的4架P-3C和2架P-3N。這次軍購使挪威成為除英國之外僅有的P-8A歐洲用戶。挪威空軍也計劃在巡邏、維護和其它領(lǐng)域同美國海軍和英國空軍進行密切合作，包括尋求英國P-8A使用挪威基地以展開協(xié)同行動的可能性。此外，挪威政府已經(jīng)決定關(guān)閉安多亞基地以節(jié)省成本。第333中隊的“新家”是埃沃內(nèi)斯空軍基地，計劃中的P-8A機隊和正在形成戰(zhàn)斗力的F-35A戰(zhàn)斗機分隊一同將進駐此地。

波蘭

作為最早從華約轉(zhuǎn)換為北約角色的國家之一，波蘭以其擁有波羅的海海岸線的地理位置，同樣成為如今北約體系中實施北方水域?？昭策壍囊粋€前哨。

波蘭海軍航空兵的一線力量全部集中在以格丁尼亞為基地的海軍航空旅，其下轄的第43海航基地使用直升機，而第44海航基地則配備了安-28雙發(fā)輕型多用途運輸機的3 種海上巡邏機衍生型號，這些型號的角色和機載設(shè)備各有不同。

具體而言，安-28B1R定位于海上巡邏/偵察機，配備了用于觀察艦船的ARS-400雷達。第一架安-28B1R于1994年交付波蘭海航，此后分別在1999年和2000年各交付了3架。安-28B1R的艙內(nèi)設(shè)有3個雷達和數(shù)據(jù)操作臺，機組人員由2名飛行員、1名飛行技術(shù)員以及2～3名系統(tǒng)操作員（視任務(wù)而定）組成。

第二種型號安-28B1RMBis于2008年3月開始服役，它與安-28B1R的不同之處在于，配備了具有地形映射功能的現(xiàn)代化的ARS-800-2雷達。此外，在對起落架結(jié)構(gòu)進行了改造后，前輪可以完全縮回艙內(nèi)。安-28B1RMBis還配有用于偵測水下目標的MAG-10系統(tǒng)，這一裝置的功能由聲吶浮標進行補充。機上的現(xiàn)代化套件還包括ESM-10電子情報系統(tǒng)和帶有激光測距儀的機載熱成像系統(tǒng)。機艙內(nèi)設(shè)有4個雷達和數(shù)據(jù)操作臺，機組人員由2名飛行員、1名飛行技術(shù)員和最多4名系統(tǒng)操作員組成。

第三種型號是安-28E。這是由標準的安-28運輸機改造而成的環(huán)境監(jiān)測專用飛機，配有MSS-500側(cè)視雷達和用于追蹤海面污染的機身下部掃描儀。該型號裝有額外的燃料箱，從而將單次出勤的飛行時間從4小時增加到了6小時。機組人員包括2名飛行員、1名飛行技術(shù)員和2名系統(tǒng)操作員。

目前，波蘭海航的第44基地共裝備有7架安-28B1R、1架安-28B1RMBis和2架安-28E，此外還配有4架標準運輸型安-28。這些飛機的主要任務(wù)是：獨立或與水面艦艇一起搜尋、追蹤和摧毀潛艇;與波蘭船舶實施互動;確保波羅的海波蘭專屬經(jīng)濟區(qū)的安全及實施環(huán)境監(jiān)測;人員和設(shè)備運輸。

為了裝備更新?lián)Q代，波蘭國防部幾年前已經(jīng)啟動了新一代海上巡邏機招標項目，預(yù)計通過兩個階段實現(xiàn)，代號分別為“貓頭鷹”和“燕鷗”。按照設(shè)想，“貓頭鷹”將在2023年為海軍航空旅帶來3架新型海上巡邏機，而“燕鷗”將在2023～2030年間再引入另外3架新飛機。