淺談探傷數(shù)據(jù)回放分析中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控

摘要：數(shù)據(jù)回放分析是鋼軌超聲波探傷作業(yè)的第二道防線，其功能一是檢查現(xiàn)場探傷作業(yè)的不足，提升探傷標準化作業(yè)水平，從而從根本上保證探傷質(zhì)量。二是有效減少探傷漏檢，防止斷軌發(fā)生，本文從探傷數(shù)據(jù)回放分析中涉及到的標準化作業(yè)卡控、疑似波形、觀察傷損等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出把控措施。

關(guān)鍵詞：探傷;數(shù)據(jù)回放;關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.標準化作業(yè)卡控方面（以北京西工務(wù)段GCT-8C、JGT-10儀器為例）

1.1 GCT-8C數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)超速情況。

有兩種方式：

一是點擊鼠標右鍵菜單“設(shè)置”或面板菜單“高級”中的“超速”按鈕（見上圖），導出表格，可以直觀的看到當日作業(yè)中是否存在超速情況。按工區(qū)對每日、每臺儀器將電子表格匯總，可以查看該工區(qū)作業(yè)概況，項目有作業(yè)日期、儀器編號、上下道里程等，以北京西工務(wù)段2021年4月22日探傷三工區(qū)在京原線作業(yè)數(shù)據(jù)為例如下圖：

若設(shè)置超速閥值為3km/h，此時恰可以看到有1處瞬時速度超過3km/h的位置。

二是點擊“增益曲線”按鈕（見下圖）

點擊速度曲線

在下圖中，顯示走行的即時速度，橫坐標為走行里程，縱坐標為走行速度。

1.2 JGT-10數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)超速情況。

點擊面板菜單中的“速度統(tǒng)計”按鈕，設(shè)置限速及連續(xù)超速距離閥值等選項后，點擊“查詢”按鈕，會出現(xiàn)此次回放數(shù)據(jù)中的超速情況，以北京西工務(wù)段2021年1月12日探傷二工區(qū)在豐沙下行線作業(yè)數(shù)據(jù)為例：

若設(shè)置限速值為3km/h，連續(xù)超速距離為1m，范圍為全線的情況下，可以看到在全線總距離4.3km的范圍內(nèi)，存在1處瞬時速度達到3.10km/h的位置。

1.3 GCT-8C數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)靈敏度調(diào)整情況。

數(shù)據(jù)回放分析人員在對數(shù)據(jù)進行回放分析前，須對回放地段曲線分布、軌面狀態(tài)不良地段或耦合不好地段充分掌握，這些地段需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況減速慢行或適當提升靈敏度，如下圖所示，可以直觀的看到各通道的靈敏度變化情況，以此為依據(jù)可以卡控執(zhí)機手是否按照有關(guān)要求及時調(diào)整探傷靈敏度：

1.4 JGT-10數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)靈敏度調(diào)整情況。

點擊鼠標右鍵菜單“dB全程變化曲線”，可得到各通道的靈敏度調(diào)整情況，如圖所示：

2.疑似波形方面

疑似波形可出現(xiàn)在鋼軌軌頭及軌腰投影區(qū)的任意位置，鑒于軌腰投影區(qū)內(nèi)疑似波形較易定性，本文僅從較難定性的軌頭疑似波形即魚鱗紋中隱藏傷波的情況加以論證。

我認為鋼軌探傷中的難題是曲線上股側(cè)磨較大地段的鋼軌探傷，在此地段軌面幾乎呈圓弧狀，探頭在正常位置時與軌面的接觸面較小，加之在一般情況下70°探頭與軌面的中心軸線呈14°或20°的偏斜角，使70°探頭與軌面的有效接觸面更小，從而使探傷靈敏度大大降低，嚴重影響探傷效果，在無縫線路地段無法隨時校正靈敏度，存在漏檢的可能性極大。在此種情況下，根據(jù)軌面狀況適當調(diào)整探頭位置，對軌頭里外口分別從前后兩個方向探測，并加大水量，提高70°探頭探傷靈敏度2-6dB，放慢探傷速度，一般不會漏掉直徑10mm以上的核傷。

2.1需要及時校對的情況分以下幾種：

2.1.1.當二次波所顯示的魚鱗傷波達到和接近2格時必須校對。

2.1.2.當魚鱗傷波回波的近點小于GTS-60試塊上∮3橫孔的近點時必須校對。

2.1.3.在探測時發(fā)現(xiàn)魚鱗傷損波異?；蛴幸淮尾@示時必須校對。

2.1.4.由于魚鱗紋掉塊后一般不會在儀器上顯示波形，一旦有波形顯示出現(xiàn)一次波必須校對，二次波位移超過10mm必須校對。

2.1.5. 探測同一區(qū)段時，對于相同鋼軌側(cè)磨的情況下，可以調(diào)用上一周期同一處所數(shù)據(jù)進行比較，若發(fā)現(xiàn)某處回波異常偏大或發(fā)展速率明顯，大于上一周期記錄的位移量，或有一次波顯示時，必須進行校對。

3.觀察傷損方面

數(shù)據(jù)回放分析只能在不直觀的環(huán)境狀態(tài)下對所采集的數(shù)據(jù)信息利用分析軟件模擬作業(yè)現(xiàn)場，其缺點是對現(xiàn)場實際狀態(tài)體現(xiàn)不詳，容易片面做出判斷，因此分析人員必須熟練掌握分析軟件，了解分析地段現(xiàn)場鋼軌狀態(tài)，并由熟練掌握探傷儀性能、責任心強的人員執(zhí)機，使現(xiàn)場與數(shù)據(jù)回放分析取長補短，最大程度上避免現(xiàn)場探傷過程中因時間有限等原因造成的誤判、漏判等問題。

3.1重點人員重點看：

即對技術(shù)能力不強或新職作業(yè)人員走行數(shù)據(jù)設(shè)定為分析重點，數(shù)據(jù)分析過程中應(yīng)對此類人員的作業(yè)數(shù)據(jù)重點進行分析比對，防止異常波的漏判。

3.2重點地段交叉看：

對重點地段、特殊地段的數(shù)據(jù)由分析人員進行雙向、多向相互交叉分析，防止重點地段、特殊地段傷損遺漏。

3.3重點傷損共同看：

對分析出的疑似傷損，必要時由各級分析人員、車間干部或當日執(zhí)機手共同分析，有效把控傷損檢出率。

3.4觀察傷損回頭看：

對發(fā)現(xiàn)的輕傷、疑似傷損建立臺賬，在傷損數(shù)據(jù)分析中進行跟蹤觀察，做好與上幾個周期數(shù)據(jù)的對比分析，發(fā)現(xiàn)問題跟蹤處理，形成閉環(huán)管理。

4.其它

除上述內(nèi)容外，作業(yè)狀況分析還包括是否有里程、日期、股別輸入錯誤、岔區(qū)不輸?shù)啦硖?、焊縫等處所不打確認標記、錯打標記標識、儀器設(shè)置是否合理等情況。

盡管數(shù)據(jù)回放還有許多需要改進的地方，但通過近幾年斷軌情況分析來看，由于探傷作業(yè)采集的數(shù)據(jù)，是唯一能再現(xiàn)作業(yè)過程的依據(jù)，所以數(shù)據(jù)回放成為上級檢查的重點，也是事故定責的重要依據(jù)之一。在檢查數(shù)據(jù)時，往往把作業(yè)超速、耦合不良等作為定責依據(jù)，其次才是檢查是否有漏檢疑似波形，這也反證了回放分析時對作業(yè)過程檢查的重要性。

5.結(jié)語

以上僅從幾個方面膚淺的總結(jié)探索在役鋼軌超聲波探傷中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控， 無疑局限性是很大的，分析傷損產(chǎn)生原因并積極采取有效的預防措施同樣很重要?；胤欧治鰰r，利用對作業(yè)狀態(tài)的檢查，將現(xiàn)場作業(yè)存在的超速、靈敏度設(shè)置不合理、耦合不良、疑似波形等情況反饋給現(xiàn)場，使現(xiàn)場作業(yè)不斷改進，形成良性循環(huán)，提高探傷質(zhì)量，是探傷數(shù)據(jù)回放分析中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控的最終目的。

參考文獻

[1]李立波. 鋼軌焊縫超聲波探傷知識讀本.中國鐵道出版社有限公司， 2020.

[2]李家偉，王怡之.超聲波檢測. 機械工業(yè)出版社，2020

作者簡介：韓澤民（1993—），男，滿族，河北省張家口市，大學本科，工作單位與通訊地址：中國鐵路北京局集團有限公司北京西工務(wù)段。