SMA瀝青路面施工技術應用要點分析

鄭志國

（江蘇東交智控科技集團股份有限公司，江蘇南京210023）

0 引言

與普通瀝青混合料相比，改性瀝青SMA 混合料的高溫穩(wěn)定性更高、抗水損害性更強，且具有更突出的抗老化能力，對于整個路面結構穩(wěn)定性的提升具有顯著作用，切實提高結構的強度性能。

1 改性瀝青SMA 混合料特性

1.1 黏聚性強

纖維量的多少對SMA 混合料黏聚力的大小具有直接影響，其黏聚性還與瀝青類型、礦料級配以及骨料性質等因素密切相關。因而，在路面施工中靈活引入對SMA 路面技術的應用，需要施工人員選擇適宜的堿性石料，優(yōu)化混合料的黏聚性。

1.2 高溫穩(wěn)定性強

SMA 混合料的級配屬于間斷級配，組成成分中占比相對較多的是大粒徑集料，因而與普通瀝青混合料相比，此類大顆粒集料的嵌擠作用與效果更好，形成的骨架結構強度性能更高。

1.3 耐久性好

瀝青瑪蹄脂能夠牢牢地鎖住集料，使得整個路面的抗剪強度得以顯著增強?；旌狭现械睦w維穩(wěn)定劑、礦粉材料可以緊密地填充路面結構的空隙，有利于優(yōu)化瀝青路面結構的承載能力。

2 改性瀝青SMA 路面技術應用要點

2.1 厚度要求

科學把控路面厚度，是公路工程路面施工設計中的要點內容。對于施工單位來說，應參照路面設計的相關要求，合理控制路面厚度。若是公路施工面臨的是較為特殊的地質環(huán)境條件，則應將路面的設計厚度適當增加。若是路面施工處于高溫、凍土或降水等環(huán)境條件下，應結合工程項目的具體質量標準，對路面設計厚度予以針對性的調整或改進，確保其滿足瀝青路面施工要求。

2.2 級配要求

將改性瀝青SMA 路面施工技術應用到公路工程施工中，對改性瀝青SMA 的級配設計具有較高要求。對于設計人員來說，應深入了解并準確掌握公路建設施工的有關情況，尤其是地質地形、區(qū)域水量等自然條件。若是施工所在地屬于高降水氣候，則混合料的級配范圍控制在上限，進而降低損害路基結構的穩(wěn)定性與承載性能。與此同時，公路所處地區(qū)不同，承載的交通流量也會存在較大差異，因而改性瀝青SMA 混合料級配的設計也應參考交通流量、車輛噸位等影響因素。

2.3 混合料拌和

應按照規(guī)范要求將礦料與木質纖維同時投入到拌鍋中，首先干拌混合料20s，然后加入礦粉與瀝青材料，濕拌45s 即可。通常情況下，施工人員需控制拌和混合料的總時長在75～80s 范圍內。加熱處理礦料的過程中，對溫度控制具有較高要求，一般以185～195℃范圍內為宜。與此同時，在水洗碎石作業(yè)環(huán)節(jié)內，會含有較多水分，因而需適當調低拌和機的干燥速率，延長烘干碎石的時長，達到更好的處理效果。在木質素纖維的投放過程中，應由兩名或三名施工人員負責碼放與投放的相關工作，若在投放或拌和階段內出現回流、堵管等問題現象，則應及時查看并解決問題，停止對這一混合料的使用。在SMA 混合料溫度檢測方面，需由專業(yè)人員按照標準的操作規(guī)程進行檢測，并對拌和機的溫度予以合理校正。

2.4 混合料運輸

運輸SMA 混合料，應重點把握以下注意事項：

選用專用運輸車輛，采用鐵皮包裹巖棉處于車廂內部，優(yōu)化內部保溫效果。在組織開展裝料作業(yè)前，施工人員應全面清理車廂內部，并將適量的隔離劑涂抹在車廂內部表面上。

裝料過程中，需采用移動裝料的方式將材料穩(wěn)定運送到運輸車上，然后將篷布完全覆蓋到混合料上，對其加以固定處理，防止在運輸過程中混合料出現降溫、離析等問題。為了保證混合料在運輸過程中的質量，在滿載情況下，應控制車速不超過50km/h；在空載狀態(tài)下，車輛速度不超過70km/h[1]。

2.5 混合料攤鋪

攤鋪混合料，需重點掌握以下技術要點：

施工人員應對攤鋪機的運行狀態(tài)與使用性能予以全面檢查，通常情況下一臺攤鋪機需要配置3 臺運料車，保證攤鋪料供料充足。

使用兩臺攤鋪機同時展開混合料攤鋪作業(yè)，與中央分隔帶距離較遠的攤鋪機在前，合理控制前后攤鋪機間的間隔距離，以3～5m 為宜；與此同時，控制搭接寬度范圍在15～25cm 以內，兩臺攤鋪機的攤鋪行進速度保持一致，不超過2m/min。

初步處理接縫處的過程中，應選用人工挖縫的作業(yè)形式，待黏層油水分逐漸消失后，即可進行挖縫處理。在混合料攤鋪施工階段內，若出現異常狀況，則應針對具體問題予以及時處理，為后續(xù)碾壓等施工工作的開展打下良好基礎。

2.6 混合料碾壓

碾壓混合料施工階段，主要涉及以下技術要點：

使用兩臺雙鋼輪壓路機，連續(xù)碾壓瀝青路面。碾壓次數不得少于5 次，壓路機前進后退一次視為一次碾壓，在此過程中，可以選擇摻和20cm 錯輪。實施首次碾壓作業(yè)時，混合料溫度為160℃，在最后一次碾壓時，混合料溫度不低于120℃。

首次碾壓施工前，施工人員需重點控制攤鋪搭接位置，并在現場施工中多次碾壓搭接部位，提高該處瀝青混合料壓實度，達到工程施工質量要求為基準。

在實際實施碾壓作業(yè)的階段內，若是發(fā)現存在漏壓、碾壓不到位的區(qū)域，則需結合人工碾壓的作業(yè)方式針對性處理此類位置。

3 改性瀝青SMA 路面施工質量控制

3.1 原材料質量控制措施

加強控制原材料質量，是瀝青混合料質量控制中的重點工作內容，因此在原材料的選擇與采購階段，檢測人員應重點考察各類原材料的品質情況以及0.075mm 顆粒含量、顆粒形狀以及針片狀含量等，關注原材料級配的變異性，確保其滿足改性瀝青SMA 路面施工的質量性能要求。在此基礎上，還需做好對到場材料的保護工作，防止因防護不當導致集料受到二次污染，尤其是雨天情況下，粉料遇水會逐漸黏結，進而出現成團現象。若是將此種材料應用到拌和樓下料施工階段內，很可能引發(fā)堵塞問題。因而要切實強化原材料質量控制，還需要求料場進行整體硬化，對粉料存放地點予以墊高處理或覆蓋、搭棚。在條件允許的情況下，也可以選擇覆蓋粗集料。合理堆放礦料，要求施工人員選擇適宜的堆放場地，若礦料上料量較多，則應盡量縮短其與拌和樓間的距離，合理協(xié)調裝載機上料順序，提高上料速度、縮短上料過程中的中斷時間。除此以外，以規(guī)格要求為基準，分檔堆放礦料，不得將不同類型的礦料混雜堆放，避免對混合料的級配和拌和效率造成影響。

3.2 重視混合料的試拌、試鋪驗證

試拌混合料，主要是對生產配合比的比例進行檢驗，測試其能否滿足拌和樓生產要求。與此同時，施工人員還應當對拌和樓的工作狀態(tài)進行檢驗，以確定的目標配合比礦料級配比例為基準，作為生料的上料比例。以確定的生產配合比礦料級配比例、油石比為基準，作為熱料倉的進料比例。在拌和樓完成混合料的試拌作業(yè)后，檢測混合料，其中主要涵蓋馬歇爾擊實、最大理論密度以及抽提等檢測項目，通常情況下檢測結果需與生產配合比數據相一致。接下來，在試驗段上試鋪混合料，對混合料攤鋪、碾壓和成型階段內的外觀狀況予以進一步觀察，在拌和樓或者現場采集瀝青混合料試樣，然后在試驗室內進行相關檢測，根據試驗段鋪筑的具體規(guī)定要求，于第二天進行現場檢測試驗。

3.3 合理拌和混合料

SMA 混合料的拌和需要預先在瀝青拌和站進行，使用專門的拌和設施，在均勻拌和混合料時，施工人員應將木質纖維加入拌和機內部，合理把控加入速率與拌和機的運行周期，確保兩者相協(xié)調。實施瀝青噴灑施工工作前，應加入所有的木質纖維，充分攪拌粗集料、細集料與木質纖維，然后再將適量的礦粉加入拌和機中。攪拌時長的有效把控對混合料的質量具有較大影響，因而技術人員應按照具體要求，調整拌和時間，優(yōu)化混合料的飽和質量。

3.4 優(yōu)化混合料運輸

運輸混合料，應使用專用的運輸車輛，并預先采用巖棉、鐵皮等材料，對車輛進行保溫處理。裝料作業(yè)前，施工人員需對各個車輛內部車廂的實際狀況予以全面檢查，保證潔凈度符合材料運輸要求。通常情況下，裝料的整個過程分為前、后、中三階段，且在所有裝料工作完成后，需利用篷布或其他材料覆蓋車廂，并加以捆綁，避免混合料運輸過程中溫度降幅過大。

3.5 合理攤鋪混合料

攤鋪前施工人員需對攤鋪機的運行情況予以檢查，查看其與熨平板之間的連接是否穩(wěn)定，防止因連接不牢固、有縫隙等問題現象對后續(xù)攤鋪施工質量造成負面影響。通常情況下，在螺旋布料內部，混合料的上表面應高出布料器的2/3。與此同時，在熨平板前，混合料的高度應保持一致，防止在現場施工中攤鋪層出現離析或其他質量問題。為了提高混合料攤鋪施工質量，施工人員應嚴格檢查攤鋪厚度，以及攤鋪面的平整度，增強混合料的初始強度，要求技術人員對振動器的實際轉速予以及時調整，最大限度內保持攤鋪速度的持續(xù)性與穩(wěn)定性。

3.6 優(yōu)化混合料碾壓工藝

碾壓混合料施工階段，多涉及對大型振動壓路機的使用，因而應由專業(yè)的技術人員操作，按照先邊后中、勻速慢壓的基本原則，合理化控制碾壓區(qū)間的長度，且與其他設備設施間保持適宜的距離。尤其是在設備設施的折返部位，應確保碾壓機能夠同步實施碾壓作業(yè)。

4 結語

在現場施工中，應科學把控改性瀝青SMA 的厚度、級配要求，按照規(guī)范流程進行混合料的拌和、運輸及攤鋪碾壓施工，并重點加強對各施工環(huán)節(jié)的質量控制，充分發(fā)揮SMA 瀝青路面施工技術的應用優(yōu)勢。