無懼嚴寒　豐田雙擎冰雪試駕

金木

雙擎低溫表現(xiàn)

豐田在PHEV和純電車型上使用鋰電池，而雙擎混動系統(tǒng)采用的是鎳氫電池。雖然鎳氫電池的電量不多，但是豐田稱其混動電池系統(tǒng)的工作溫度更適合北方低溫環(huán)境下使用。即使在接近零下30攝氏度的環(huán)境下，豐田的雙擎系統(tǒng)依舊能展現(xiàn)混動車在日常使用中的便利性。

為了應(yīng)付冰雪路面上的激烈駕駛，本次測試車輛全部換裝了冰面抓地力較強的釘胎。由于試駕會前突如其來的大風和持續(xù)降雪，路面附著力有明顯降低。

豐田還準備了競品車型本田享域混動版做了對比。本田享域在打開全部防滑系統(tǒng)的情況下，車輛在冰雪路面上依舊很難以直線行駛，防滑系統(tǒng)頻繁介入而不是持續(xù)介入，對動力輸出控制得有些突兀。競品的轉(zhuǎn)向初段響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向比以及電子系統(tǒng)調(diào)校都讓推頭更嚴重。

雖然釘胎增加了輪胎噪音，舒適性方面也將打一定折扣，但豐田混動車型從起步開始安靜如一，卡羅拉在NVH方面的優(yōu)勢也很明顯。

攻克每一個彎角

亞洲龍雙擎在行駛品質(zhì)和舒適性方面讓人印象深刻。豐田特別強調(diào)了ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將根據(jù)VSC也會用到的車輪速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、車輛角度以及G力傳感器得到的數(shù)據(jù)，通過剎車ECU制動內(nèi)側(cè)前輪，主動讓車輛做出旋轉(zhuǎn)姿態(tài)，以提升車輛的運動性表現(xiàn)。

當系統(tǒng)檢測到車輛處于高橫向加速度時，ACA將在車輛入彎和出彎加速時抑制轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

豐田還準備了競品車型，和豐田亞洲龍相比，雅閣防滑系統(tǒng)介入的“寬容度”更大一些，會讓駕駛者有些擔心車輛有失控的風險。同時雅閣的底盤隔絕感較強，運動駕駛時的回饋感略顯不足。

冰雪發(fā)揮電動四驅(qū)優(yōu)勢

豐田用戶對雙擎E-Four在寒冷天氣以及冰雪路面上的表現(xiàn)津津樂道。搭載在RAV4上的第四代E-Four系統(tǒng)，和之前使用在四驅(qū)普銳斯上的系統(tǒng)完全不同。

本次是筆者第三次試駕RAV4雙擎E-Four四驅(qū)版，對它在鋪裝道路上的表現(xiàn)已經(jīng)非常熟悉。到了更為極端的冰雪環(huán)境中，RAV4雙擎E-Four四驅(qū)版的標定體現(xiàn)了豐田安心.安全的駕駛理念。

在開啟防滑系統(tǒng)的情況下，RAV4在冰雪環(huán)境中對四輪滑動的控制非常到位。即使將方向盤打死，前輪在沒有太多抓地力的情況下，車輛依舊能以比較自然的方式，借助內(nèi)側(cè)車輪制動來過彎。

當你遇到?jīng)]有抓地力的冰雪路面，主動打開RAV4雙擎E-Four的TRAIL模式，可以讓后輪分配到80%的動力，在行駛過程中及時介入緩解推頭情況。

如果你希望在冰雪路面上放肆一下，RAV4也允許關(guān)閉大部分電子系統(tǒng)，讓車輛以慣性漂移的方式四輪滑移過彎。即使車輛在50公里/小時左右滑移，車身擺動也將被控制在安全范圍內(nèi)。此時如果駕駛者小心控制油門開度，方向盤角度也較小，那么在出彎時也能做出一定的漂移甩尾動作。

在安心安全的理念下，即使駕駛者踩下全油門，車輛也將會優(yōu)先限制動力輸出來保證平順性。

RAV4在推出之前，開發(fā)團隊就在冰雪路面上做過長達一年四季的測試，這也是它能擁有成熟表現(xiàn)的原因。如果用戶一年中有很長時間需要在冰雪環(huán)境下駕駛，那么RAV4雙擎E-Four四驅(qū)版是一個不錯的選擇。

本次冰雪體驗讓人印象深刻的是豐田雙擎家族的轎車和SUV在四輪接地表現(xiàn)上的一致性。電子系統(tǒng)可以在保證安心.安全的情況下，使車輛在低附著力路面上為駕駛者提供充足的信心。

一汽豐田作為國內(nèi)混動車輛系統(tǒng)的開創(chuàng)者，通過多年的技術(shù)積累，讓雙擎家族即使是在海拉爾寒冬的極限工況下全力駕駛，車輛行駛表現(xiàn)也和普通工況下沒有太大區(qū)別。這也是豐田混動車型相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車的優(yōu)勢所在。