小型裝載機(jī)SKD 集裝箱運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)

蒙玉瓊，李春亮

（廣西柳工機(jī)械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

隨著國(guó)際市場(chǎng)拓展，整機(jī)出口越來(lái)越多。以SKD（Semi Knocked Down，半散裝件）集裝箱運(yùn)輸?shù)奖镜剡M(jìn)行生產(chǎn)，既可以在保護(hù)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，又能保證出口產(chǎn)品能夠快速、安全的交付用戶(hù)使用。相比傳統(tǒng)的整機(jī)散貨船運(yùn)或滾裝船運(yùn)，SKD 運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸安全、周期短、報(bào)關(guān)清關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)[1]。在進(jìn)行SKD 運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注：集裝箱空間利用率最大化；部件在集裝箱內(nèi)的放置應(yīng)牢固可靠，且重量分布盡量達(dá)到均衡[2]。

本研究以某公司小型裝載機(jī)為例，通過(guò)分析各部件的尺寸、重量以及集裝箱的規(guī)格，結(jié)合產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，進(jìn)行SKD 集裝箱運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)，并在實(shí)際裝箱過(guò)程中進(jìn)行跟蹤、驗(yàn)證。

1 裝箱方案設(shè)計(jì)原則

小型裝載機(jī)整機(jī)下裝配線后，在滿(mǎn)足出廠驗(yàn)收規(guī)范的前提下進(jìn)行拆解、裝箱，到海外公司再進(jìn)行組裝。在考慮運(yùn)輸成本、海外公司的生產(chǎn)定位和技術(shù)條件的前提下，進(jìn)行裝箱方案設(shè)計(jì)的原則是：

（1）根據(jù)需發(fā)運(yùn)的零部件的臺(tái)套數(shù)量、類(lèi)型、規(guī)格尺寸、重量等，選用合適規(guī)格的集裝箱，充分利用集裝箱空間和承重，降低發(fā)運(yùn)成本。

（2）在滿(mǎn)足裝箱的前提下，盡量保證關(guān)鍵零部件的完整性，并做好防護(hù)，以保證零件的質(zhì)量及提高后續(xù)組裝的效率。

（3）零部件在集裝箱內(nèi)要固定牢靠，質(zhì)量分布均勻。

1.1 零部件的基本情況

海外公司分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)小型裝載機(jī)零部件的本地自制：（1）一階段自制的零部件有：前車(chē)架、后車(chē)架、動(dòng)臂、搖臂、鏟斗、前后擋泥板以及左右扶梯等；（2）二階段增加自制的零部件有：駕駛室、配重等。

因此，各階段只需發(fā)運(yùn)非本地自制的零部件即可。待裝箱發(fā)運(yùn)的零部件大件清單見(jiàn)表1。

表1 待裝箱發(fā)運(yùn)的零部件大件清單

1.2 集裝箱的選用

在進(jìn)行SKD 包裝方案時(shí)，須考慮集裝箱的規(guī)格。常用的集裝箱規(guī)格（表2）。

表2 常用集裝箱規(guī)格

在需發(fā)運(yùn)的零部件中，最高的是駕駛室，高度為1 755 mm，選用普通箱即可滿(mǎn)足要求。在負(fù)責(zé)裝箱的拆裝車(chē)間中，有2 臺(tái)最大承載重量為20 t 的行車(chē)可以用于吊裝，因此在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí)，最大重量不能超過(guò)行車(chē)的承載重量。

2 裝箱方案設(shè)計(jì)

根據(jù)以上限制條件，在做好零部件的固定、防護(hù)的前提下，充分利用集裝箱的空間及承重，設(shè)計(jì)裝箱方案。

2.1 指導(dǎo)思想

海外公司目前以小型裝載機(jī)為主，產(chǎn)品單一，月產(chǎn)10 臺(tái)左右。因此可以將特定數(shù)量的小型裝載機(jī)進(jìn)行拆解后進(jìn)行混裝，按批發(fā)運(yùn)，而不必?fù)?dān)心物料混淆的問(wèn)題。

發(fā)運(yùn)預(yù)計(jì)需要一個(gè)月的時(shí)間，因此要保證海外公司不間斷生產(chǎn)，在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí)，可分別以8 臺(tái)/套、10臺(tái)/套來(lái)進(jìn)行裝箱。

在拆裝中，對(duì)于變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等傳動(dòng)件，盡量保持組件形態(tài)，不進(jìn)行拆解。

2.2 固定方案

在零件發(fā)運(yùn)海外時(shí)，集裝箱將在海面上經(jīng)受風(fēng)浪顛簸。因此在方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證零部件能牢牢的固定在集裝箱內(nèi)部，無(wú)松脫現(xiàn)象，彼此之間無(wú)磕碰。因此對(duì)于無(wú)需進(jìn)行包裝防護(hù)的零部件（如駕駛室），可通過(guò)螺釘直接固定在集裝箱底板，并在空間方向上進(jìn)行固定。

2.3 包裝防護(hù)方案

關(guān)鍵零部件或易損的零部件需進(jìn)行特殊防護(hù)，如前后橋需使用專(zhuān)用木箱進(jìn)行包裝防護(hù)，油缸考慮用U 型木塊堆垛包裝，如圖1 所示。

圖1 包裝防護(hù)示例

2.4 空間利用

此次發(fā)運(yùn)的零部件中包含了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，屬于框架型零件，零件輕但所占空間大。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，可使用專(zhuān)用的木托盤(pán)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的容積將其他小零件固定在托盤(pán)上，再將發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定到小零件的外部，如圖2所示，以此來(lái)提高集裝箱的空間利用率，降低發(fā)運(yùn)成本。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩組

根據(jù)以上方法制定出來(lái)的裝箱方案有如下特點(diǎn)：（1）可充分利用集裝箱的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，減少防護(hù)成本；（2）木箱易于制作，而且使用較薄的木板即可得到較高的強(qiáng)度。

2.5 裝箱方案

項(xiàng)目組根據(jù)上述要求，設(shè)計(jì)了2 個(gè)方案。

方案一：發(fā)運(yùn)裝載機(jī)數(shù)量8 臺(tái)/套，共3 個(gè)大箱，平均每臺(tái)裝載機(jī)所占空間為0.375 箱/臺(tái)，理論空間利用率為51.3%。各箱所裝的零件見(jiàn)表3。此方案中每個(gè)集裝箱的總重量相差不大，但是在三維模擬中，發(fā)現(xiàn)零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距較小，不便于實(shí)際裝箱過(guò)程中人員進(jìn)入集裝箱內(nèi)進(jìn)行固定、堆垛等操作。

表3 各箱零件（16t 方案）

方案二：發(fā)運(yùn)裝載機(jī)數(shù)量10 臺(tái)/套，共3.5 個(gè)大箱（3 個(gè)大箱+1 個(gè)小箱），平均每臺(tái)裝載機(jī)所占空間為0.35 箱/臺(tái)，理論空間利用率為55.1%。各箱所裝的零件見(jiàn)表4。此方案中每個(gè)集裝箱的總重量相差較大，但是通過(guò)三維模擬合理布置零部件在集裝箱中的位置，使零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距大于500 mm，便于人員進(jìn)入集裝箱內(nèi)部進(jìn)行固定。

表4 各箱零件（27t 方案）

2.6 實(shí)際裝箱驗(yàn)證

27 t 的裝箱方案中，空間利用率較高，單臺(tái)套所占空間少，可同時(shí)發(fā)運(yùn)10 臺(tái)/套裝載機(jī)，能較好的滿(mǎn)足海外公司的生產(chǎn)需求。因此最終確定選用27 t 的裝箱方案。

按照方案，將整機(jī)進(jìn)行拆解，并按照方案進(jìn)行防護(hù)、組裝、裝箱。部分實(shí)際裝箱效果見(jiàn)圖3。

圖3 裝箱實(shí)際效果

3 結(jié)束語(yǔ)

本研究針對(duì)小型裝載機(jī)的產(chǎn)品特點(diǎn)，按臺(tái)套設(shè)計(jì)出合理的SKD 包裝方案，選用合適的集裝箱組合方式，最大限度的利用集裝箱的空間資源，降低發(fā)運(yùn)成本。同時(shí)考慮了各部件的質(zhì)量以及到達(dá)生產(chǎn)地后的再組裝質(zhì)量。這種按臺(tái)套設(shè)計(jì)的方法，在后來(lái)為其他海外公司進(jìn)行SKD 方案設(shè)計(jì)時(shí)也得到了應(yīng)用和優(yōu)化。因此，可為其他工程機(jī)械的SKD 包裝方案提供借鑒和參考。