市政道路工程中軟土地基的處理技術(shù)

馮霞

摘? 要：近年來，我國的道路工程建設(shè)里程正在不斷增加，為人們的出行以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。為保證建筑工程的順利開展，應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)前期對施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘工作及土質(zhì)檢測工作。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場土質(zhì)疏松、黏性大等特征，可將地基類型確定為軟土地基，并制定相應(yīng)的軟土地基處理方案，以保證路橋工程穩(wěn)定性。鑒于此，文章首先分析了軟土地基加固的重要性，然后對市政道路施工環(huán)節(jié)的軟基加固技術(shù)進(jìn)行了研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋施工;軟基加固;技術(shù)要點(diǎn)

分類號：TU50

一、軟土地基的危害分析

在市政道路建設(shè)環(huán)節(jié)，軟基是一種較為常見的施工問題，與材料問題、施工技術(shù)問題相比，軟基所造成的經(jīng)濟(jì)損失更大，其對于交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響更明顯。在市政道路施工中，如果施工建設(shè)單位沒有進(jìn)行土質(zhì)勘測、水文環(huán)境監(jiān)測，在含水量較高、空陷較為明顯的地段鋪設(shè)路基，這種承載能力不強(qiáng)，易壓縮、易變形的路基便被稱為軟基。在工程活動(dòng)中，已經(jīng)出現(xiàn)的技術(shù)缺陷可通過后期修正彌補(bǔ)，但軟基對于運(yùn)輸安全、出行安全的影響卻是長期性的。部分軟基中包含大量的有機(jī)可分解物質(zhì)，如動(dòng)物糞便、遺體殘骸、植物根莖等，隨著降解程度的逐步加深，地基鋪設(shè)位置會(huì)出現(xiàn)塌陷，一旦有荷載過大的交通工具經(jīng)過相關(guān)路段，將會(huì)造成車輛側(cè)翻、貨物脫離等運(yùn)輸事故。軟基的承載能力遠(yuǎn)小于正常路基的承載能力，相較于正常路基，軟基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更松散，可壓縮范圍更大，蓄水量驚人，不能完成承載及交通運(yùn)輸任務(wù)。在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，大型車輛的承載上限遠(yuǎn)超過軟基的最大荷載，一旦長時(shí)間傾軋，相關(guān)路段將會(huì)出現(xiàn)塌陷、變形等問題，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)大范圍的裂紋。在陰雨天氣，降水會(huì)從寬松的軟基結(jié)構(gòu)中進(jìn)入路基根部，沖刷路基土石，引發(fā)路面塌落、斷裂等問題。軟基的定型性較差，較大的含水量還會(huì)引發(fā)軟基的塑性變形，嚴(yán)重影響市政道路的運(yùn)輸效率，縮短市政道路的使用壽命。

二、市政道路工程中軟土地基的處理技術(shù)研究

1.強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用期間指的是利用10-40t的重錘由高空自由下降，重錘下落時(shí)會(huì)發(fā)生對軟土路基發(fā)生沖擊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對軟土路基進(jìn)行夯實(shí)，提高軟士路基質(zhì)量。一般來說，在進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，將重錘提升到一定高度，進(jìn)而使重錘能夠具有足夠沖擊，從而實(shí)現(xiàn)對軟土路基進(jìn)行夯實(shí)。強(qiáng)夯技術(shù)適合應(yīng)用在黏土、碎石、濕陷性黃土不同類型的軟土路基中。此外，強(qiáng)夯技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用期間，具有成本低、施工簡單等特點(diǎn)，該項(xiàng)施工技術(shù)在應(yīng)用期間也存在缺點(diǎn)，主要缺點(diǎn)就是該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在黏士和高飽和土施工中取得的效果較差。

2.粉煤灰法

對于粉煤灰來說，由于具有著較高的滲透性，并且容量方面比較低下，在使用的過程中，也具有著較高的經(jīng)歷抗剪強(qiáng)度，能夠提供降低的壓縮性，并與石灰的一些堿性物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的過程中，可以快速地產(chǎn)生凝硬性。對于軟土地基而言，存在著先天的強(qiáng)度值比較低的劣勢，為此可以使用粉煤灰對軟土地基進(jìn)行處理。粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用的過程中，主要可以采用二灰樁、粉煤灰混凝土樁以及粉煤灰固接樁等類型，這樣在使用的過程中，便可以很好地實(shí)現(xiàn)復(fù)合地基的加固處理，實(shí)現(xiàn)深層的軟土地基的加固處理。

3.水泥涂粉噴樁法

在應(yīng)用該方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復(fù)合地基，并與土體進(jìn)行緊密的結(jié)合，能夠承受較大的壓力，并將應(yīng)力集中在樁體上，讓應(yīng)力的大部分符合能夠由樁體進(jìn)行承擔(dān)，而在樁間土的位置上，降低應(yīng)力。因此，讓形成的復(fù)合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術(shù)方法的過程中，由于水泥粉有著較強(qiáng)的吸水能力，并且會(huì)發(fā)熱和膨脹，對于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復(fù)合地基的實(shí)際強(qiáng)度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對軟土地基進(jìn)行加固的過程中，還需對周圍各種影響因素進(jìn)行考量，例如，在將水泥粉當(dāng)作主要的加固料的時(shí)候，能夠起到最大的強(qiáng)度。同時(shí)，在進(jìn)行攪拌的過程中，當(dāng)達(dá)到2分鐘的時(shí)候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時(shí)間過長，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的下降。通常情況下，置換率越高，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的提升，因此，表現(xiàn)為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達(dá)到特定的值的時(shí)候，樁體的實(shí)際強(qiáng)度能夠提到最高。

4.換填加固法

受到施工材料的限制，部分施工單位無法選用礫石、碎石等材料開展路基填埋工作，為了保障路基的平整穩(wěn)定，需要在施工活動(dòng)中選用大量的軟土填埋路基。但軟土的結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，路基表面會(huì)形成一層較厚的軟土層，并在日后的交通運(yùn)輸活動(dòng)中逐漸轉(zhuǎn)化為軟基。對于這一類軟基問題，一般采用換填加固法進(jìn)行處理。在挖除軟基表層之后，施工單位可采購并利用砂礫、碎石塊、灰土等性質(zhì)比較穩(wěn)定的材料進(jìn)行填埋。與軟土土質(zhì)相比，這些材料的采購價(jià)格較低，可壓縮性較小，具有極強(qiáng)的耐腐蝕能力，從而幫助施工單位控制施工成本。換填加固法能夠有效提升地基的承載能力，使路基獲得良好的抗壓力形變能力，在用礫石、碎石、灰土等材料填充之后，軟土層被替代，路基的承載能力隨之大大提升。相較于礫石等硬質(zhì)材料，軟土層的滲水性較差，固結(jié)時(shí)間較長，換填新材料能夠大大加強(qiáng)軟基的滲水性，避免出現(xiàn)土壤流失問題。礫石間的空隙會(huì)使水流向地下運(yùn)動(dòng)，使路基的排水能力顯著增強(qiáng)。此外，換填加固法能夠解決路基的沉降問題，礫石等填充物的硬度較高，其壓縮性較差，在軟基加固活動(dòng)中，其相關(guān)表現(xiàn)更穩(wěn)定。

結(jié)語

綜上所述，由于我國市政道路工程的項(xiàng)目在逐漸增多，并且各種施工技術(shù)也在逐漸增加，因此需要施工單位結(jié)合路面的實(shí)際情況來選擇適合的地基加固技術(shù)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)在地質(zhì)情況、施工成本、技術(shù)應(yīng)用效果以及地基施工后的強(qiáng)度方面加強(qiáng)關(guān)注，再做好數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析，結(jié)合不同的施工情況選擇適合的施工技術(shù)，這樣才能夠在根本上保證市政道路的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國路橋建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步開展。

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