探討“白改黑”工程中瀝青路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

龐發(fā)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路對(duì)于車(chē)輛行駛和民眾行走都十分關(guān)鍵，如果道路崎嶇不平既會(huì)影響社會(huì)大眾日常出行，還可能因道路問(wèn)題引發(fā)車(chē)禍?zhǔn)鹿剩虼?，現(xiàn)代城市都開(kāi)始對(duì)道路情況給予相應(yīng)重視。當(dāng)部分道路已經(jīng)無(wú)法為城市建設(shè)與民眾出行提供便利，甚至?xí)斐筛鞣N限制與影響，便需要對(duì)其展開(kāi)“白改黑”設(shè)計(jì)，這樣才能促使道路發(fā)揮效用。基于此，本文探討“白改黑”工程中瀝青路面質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：“白改黑”設(shè)計(jì)方案;瀝青路面;質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.12

引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，早年間建設(shè)的水泥混凝土路面普遍到了設(shè)計(jì)使用年限，大都出現(xiàn)裂縫、破碎以及塌陷，影響了車(chē)輛行駛穩(wěn)定性、舒適性以及安全性，也大大降低了城市形象。為了增強(qiáng)人民群眾的具體獲得感，滿足人民群眾對(duì)美好生活向往的要求，同時(shí)為了提升城市形象，各地區(qū)都在大力推進(jìn)城市道路及街區(qū)的綜合改造，而道路白改黑工程是其中一項(xiàng)重要的工程。

一、道路“白改黑”概念與優(yōu)點(diǎn)

1.概念

所謂道路“白改黑”屬于一種道路建設(shè)中的專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)，主要是指將老舊道路中原本灰白色的水泥路面，通過(guò)改建、加鋪等方式改造成黑色的瀝青路面，將原本剛性路面變成柔性路面，從而起到防塵、舒適、環(huán)保以及降噪等效果。

2.優(yōu)點(diǎn)

道路“白改黑”優(yōu)點(diǎn)極多，主要可以分為以下幾點(diǎn)。其一，通過(guò)“白改黑”改造成瀝青路面后，可以對(duì)老舊路面整體性能起到改善作用，瀝青路面和汽車(chē)輪胎間附著力會(huì)有所提高，汽車(chē)在行駛中偶遇突發(fā)事件時(shí)車(chē)輛制動(dòng)效果會(huì)有所提升，這樣汽車(chē)在道路行駛的穩(wěn)定性、舒適性、安全性就會(huì)得到保證;其二，正常汽車(chē)在道路行駛中可能會(huì)因路面或緊急制動(dòng)產(chǎn)生一定噪音，通過(guò)“白改黑”變成瀝青路面后，這種噪音就會(huì)大大降低，還給周?chē)用褚黄察o空間，降低了整個(gè)城市繁雜噪音實(shí)際影響;其三，瀝青路面對(duì)于灰塵有著一定吸收效果，可以將汽車(chē)行駛揚(yáng)起的灰塵全部吸附在道路之中，這樣既可以促使城市空氣質(zhì)量得到加強(qiáng)，還可以促使城市整體更加美觀。

二、道路“白改黑”的瀝青路面設(shè)計(jì)方案

1.直接加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)方案

當(dāng)舊水泥道路路面結(jié)構(gòu)被破壞后，當(dāng)舊水泥混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為次等以上時(shí)，便可針對(duì)老舊道路路面中各種問(wèn)題展開(kāi)修復(fù)，如更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，壓漿填封板底脫空，磨平錯(cuò)臺(tái)等等處治措施，在完成修復(fù)后便可在老舊道路路面上加鋪瀝青混凝土面層。這種道路“白改黑”設(shè)計(jì)方案會(huì)一定程度增加道路路面高度，在實(shí)際施工之中具備施工進(jìn)度快、所用技術(shù)與設(shè)施較多等特征。詳細(xì)流程為：針對(duì)老舊道路路面展開(kāi)調(diào)查、針對(duì)路面板塊展開(kāi)處理、針對(duì)路面橫縫與縱縫填料展開(kāi)更換、針對(duì)問(wèn)題板塊展開(kāi)注漿處理、在已經(jīng)得到全面修復(fù)的老舊路面上設(shè)置防反射裂縫措施，最后再鋪筑瀝青混凝土。

2.水泥路面碎石化后加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)方案

當(dāng)舊水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重時(shí)，則可選擇打裂壓穩(wěn)方案或碎石化方案處治舊混凝土路面，再跟進(jìn)道路等級(jí)及交通荷載狀況，將處治后的舊路面作為改建路面的基層或底基層，再加鋪基層及瀝青混凝土面層;其中采用碎石化方案最為成熟，應(yīng)用最為廣泛。雖然使用這種“白改黑”方案，會(huì)導(dǎo)致路面高度被大幅提高，但本方案對(duì)裂縫處理最為徹底，且有效利用了舊路面，不產(chǎn)生建筑垃圾，在有條件的地段應(yīng)用較為廣泛成功。

三、白改黑”工程中瀝青路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.高溫穩(wěn)定性

瀝青路面鋪設(shè)完成后，由于瀝青本身的特性，使瀝青路面在面對(duì)高溫環(huán)境時(shí)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。因此，在瀝青路面的施工過(guò)程中，為了確保瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，保證其不會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，通常采用骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在瀝青混合料中加入礦粉等外摻劑。若瀝青路面沒(méi)有較好的高溫穩(wěn)定性，則在通車(chē)運(yùn)營(yíng)后可能有推移、擁包等病害，這些病害主要是由于瀝青路面較低的抗剪強(qiáng)度所致，在路面交叉口或邊坡路段易出現(xiàn)此類(lèi)損壞形式。另外還可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍、泛油等現(xiàn)象，由于行車(chē)荷載反復(fù)作用在瀝青路面上，使得瀝青混合料不斷被擠密，其孔隙率不斷縮減，若瀝青路面的孔隙率過(guò)小或?yàn)r青在混合料中的含量過(guò)高會(huì)加劇泛油，最終導(dǎo)致瀝青被擠壓到道路表面。泛油直接導(dǎo)致瀝青路面的抗滑能力降低，因此應(yīng)控制瀝青的軟化點(diǎn)以及其在60℃的黏度。

2.低溫抗裂性

瀝青路面在溫度變化強(qiáng)烈的環(huán)境中抵抗能力很弱。當(dāng)室外溫度非常低時(shí)，瀝青材料的勁度模量會(huì)有一定的提升，瀝青混合料變得越來(lái)越硬。當(dāng)環(huán)境溫度急劇下降時(shí)，瀝青面層會(huì)產(chǎn)生收縮，其表面會(huì)出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，這是由于瀝青路面面層與基層良好的黏結(jié)性，約束了收縮作用所致。一旦拉應(yīng)力超過(guò)了瀝青混合料所能承受的極限拉應(yīng)力，路面的表面就會(huì)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫被稱(chēng)為溫度裂縫。由于道路瀝青面層寬度較小，收縮作用受到的約束較小，因此大部分低溫開(kāi)裂產(chǎn)生的裂縫是橫向的。這對(duì)高等級(jí)公路的使用性能有很大影響。通常情況下施工單位會(huì)在施工過(guò)程中調(diào)整瀝青混合料的稠度和溫度敏感性，從而提高瀝青路面的低溫抗裂性。

3.平整度、抗滑性

瀝青路面，尤其是高等級(jí)瀝青路面的平整度指標(biāo)十分重要，它不僅直接影響汽車(chē)行駛的安全性和舒適性，同時(shí)還會(huì)對(duì)燃料、輪胎、效率等造成影響。顛簸的路面會(huì)使汽車(chē)對(duì)路面的作用力增大，從而使得路面承受更大的荷載作用，反過(guò)來(lái)加速路面的損壞。在現(xiàn)代交通快速發(fā)展的大環(huán)境下，不僅在平整度方面提出很高的要求，而且對(duì)路面的抗滑性提出了更高的要求，保證汽車(chē)能夠安全的在公路上行駛。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，雖然道路“白改黑”會(huì)使道路路面不良情況得到改善，但因?yàn)榘赘暮诠こ逃绊懸蛩囟?，如果設(shè)計(jì)方案與道路狀況不符就無(wú)法發(fā)揮道路“白改黑”自身優(yōu)點(diǎn)，可能在改造后導(dǎo)致改造效果達(dá)不到預(yù)期。因此，在白改黑”工程中瀝青路面質(zhì)量控制，必須先行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、平整度、抗滑性等對(duì)“白改黑”方案進(jìn)行控制。

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