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BIMCO：2021年集運(yùn)市場好于2020年

波羅的海國際航運(yùn)工會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集裝箱運(yùn)輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠(yuǎn)超先前的預(yù)期。其中，前6個(gè)月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長4.2%。

遠(yuǎn)東到北美航線的增量最大，2020年下半年該航線的箱量比上半年增加了360萬TEU，比2019年下半年增加了210萬TEU，使全年實(shí)現(xiàn)正增長（+140萬TEU）。在三大主要航線中，遠(yuǎn)東至北美是全年唯一實(shí)現(xiàn)箱量增長的航線。遠(yuǎn)東到歐洲航線2020年上半年下降了110萬TEU，下半年僅增加了20萬TEU，該航線全年箱量與2019年相比下降了5.2%。而亞洲區(qū)域航線上半年箱量下降了4.0%，下半年僅增長2.2%。

運(yùn)量上升推動運(yùn)價(jià)上漲。近幾個(gè)月來，雖然跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)的上升勢頭已經(jīng)停止，但由于需求仍然強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)維持高位。

需求的激增不僅體現(xiàn)在即期市場上，也反映在租船費(fèi)率上。自2020年6月以來，租船費(fèi)率出現(xiàn)V型復(fù)蘇，所有集裝箱船型的費(fèi)率都遠(yuǎn)高于疫情前的水平。目前，1700 TEU支線船6至12個(gè)月合同租費(fèi)為13700美元/天，3500 TEU船型為230 0 0美元/天，850 0 TEU船型為42000美元/天。面對高企的租船費(fèi)率，承運(yùn)人仍在設(shè)法獲取更多運(yùn)力，確保船期。

對運(yùn)力的高需求意味著2020年拆船量大幅下降，全年共報(bào)廢運(yùn)力188800 TEU。2020年第四季度只有7448 TEU的運(yùn)力報(bào)廢，且全部來自支線船，比2019年同期下降70.9%。

與此同時(shí)，新船訂單量有所回升，共訂造了65艘新船、總計(jì)751057 TEU。2020年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長了2.9%，新增857616 TEU。

B I M C O 首席航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為，近幾個(gè)月來的運(yùn)價(jià)上漲并不代表集裝箱航運(yùn)市場基本面好轉(zhuǎn)。從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)將不得不面對疫情前市場的運(yùn)力過剩問題，而最近幾個(gè)月新訂單的出現(xiàn)將使這種情況更加嚴(yán)重。不過即便如此，BIMCO預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)市場仍好于2020年。（來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊）

兩大航運(yùn)組織發(fā)布首個(gè)船舶水下清理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

船舶進(jìn)行水下清理工作時(shí)，易造成依附在船殼上的入侵物種轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)氐暮Ｑ蟓h(huán)境中。為解決這一問題，并為船東、港口和政府當(dāng)局提供清晰的質(zhì)量保證，波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）和國際航運(yùn)公會(ICS)近日發(fā)布了首個(gè)船舶水下清理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)說明了操作過程中的規(guī)劃、文件編制和評估流程，以及實(shí)際的清理工作、污水處理（清理過程中使用過的廢水）工作，包括在排放海洋前處理的顆粒物。

該標(biāo)準(zhǔn)還包括：排放海洋的污水清潔度標(biāo)準(zhǔn)；幫助船東在生物污染增長和覆蓋范圍蔓延前采取行動；清潔公司的審批程序；最低報(bào)告要求；檢查、保養(yǎng)及清潔報(bào)告的最低要求。航運(yùn)業(yè)將與包括油漆制造商、水下清理公司、船東、港口和船級社等相關(guān)方共同實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。（來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 ）

凜冬散去，船市或開啟修復(fù)性行情

新船成交量價(jià)齊跌，船企經(jīng)營形勢異常嚴(yán)峻。2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)，其帶來的不確定性迫使船東采取保守態(tài)度，新船需求大幅下降，全年新船訂單成交5630萬載重噸，同比下降25%。下行市場背景下，新船價(jià)格持續(xù)承壓。截至2020年末，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)（以美元計(jì)）降至125.67，同比下降3.2%，連續(xù)16個(gè)月同比下降。此外，2020年5月份以來人民幣升值超過9%，全年鐵礦石價(jià)格較年初累計(jì)上漲近80%，4月份以來中厚板價(jià)格累計(jì)漲幅近20%。船廠面臨船價(jià)與成本雙向擠壓。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或從2021年下半年開始，新船成交量有望逐步修復(fù)。綜合考量全球主要經(jīng)濟(jì)體人均疫苗、預(yù)計(jì)首次接種疫苗的時(shí)間和疫苗供應(yīng)能力等因素，2021年全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能于年中后進(jìn)入較為穩(wěn)定的整體性復(fù)蘇階段。在全球經(jīng)濟(jì)社會逐步恢復(fù)的背景下，全球海運(yùn)貿(mào)易量增速有望回彈至5%，超越疫情前水平，航運(yùn)市場復(fù)蘇基本面持續(xù)鞏固，船東經(jīng)營狀況和融資能力有望進(jìn)一步改善，新造船市場將獲得修復(fù)性回升。（李洋）

馬士基將于2023年運(yùn)營全球第一艘碳中和船舶

為加快脫碳進(jìn)程，A.P.穆勒-馬士基（A.P.Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應(yīng)商提供激勵，以擴(kuò)大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

伴隨技術(shù)進(jìn)步，客戶對可持續(xù)供應(yīng)鏈需求日益增長，在此快速推動下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)提前了七年，此舉將加快海事運(yùn)營領(lǐng)域的脫碳速度。馬士基所有未來自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營。

A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標(biāo)是引領(lǐng)全球物流業(yè)的脫碳進(jìn)程?？蛻羝谕覀兡軒椭鋵?shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈脫碳，我們正在迎接挑戰(zhàn)，致力于解決未來我們需要的碳中和燃料所面臨的實(shí)際應(yīng)用、技術(shù)及安全問題。當(dāng)公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船隊(duì)時(shí)，這個(gè)目標(biāo)看似遙不可及。但目前來看，這個(gè)目標(biāo)雖然仍具挑戰(zhàn)性，但一定能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

在馬士基200個(gè)大客戶中，約有一半對供應(yīng)鏈已經(jīng)設(shè)定或正在設(shè)定基于科學(xué)的目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這一數(shù)字還在上升。

馬士基甲醇支線集裝箱船舶設(shè)計(jì)運(yùn)力約為2000 TEU，將部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中。盡管該船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營，但公司計(jì)劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運(yùn)營該船舶。

A.P.穆勒-馬士基船隊(duì)與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)開拓這項(xiàng)技術(shù)，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。我們能否成功取決于客戶對這一突破性產(chǎn)品的支持，以及加強(qiáng)與燃料制造商、技術(shù)合作伙伴和開發(fā)商的合作，以加快生產(chǎn)速度。我們堅(jiān)信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運(yùn)營是啟動我們所需的碳中和燃料快速規(guī)模化的最佳方法。”

無論是以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，還是在未來的新船上安裝雙燃料發(fā)動機(jī)，都是馬士基正在進(jìn)行船隊(duì)更疊計(jì)劃的一部分。該舉措對資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當(dāng)前業(yè)績預(yù)期之中。

航運(yùn)業(yè)在未來實(shí)現(xiàn)碳中和需要多個(gè)行業(yè)的合作伙伴不斷創(chuàng)新、進(jìn)行測試、實(shí)現(xiàn)協(xié)作。馬士基會繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

致力于實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(M?rsk Mc-Kinney M?ller Center for Zero Carbon Shipping)是該項(xiàng)目重要合作伙伴。作為一個(gè)獨(dú)立的、非營利性研發(fā)中心，它將與多行業(yè)、組織、學(xué)術(shù)界和權(quán)威機(jī)構(gòu)一起開展工作，以加快新型能源體系和技術(shù)的開發(fā)與實(shí)施。（來源：國際船舶網(wǎng)）

海工市場寒意難消復(fù)蘇仍需時(shí)日

2020年，新冠疫情、負(fù)油價(jià)、經(jīng)濟(jì)衰退、投資熱點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向清潔化等一系列因素令上游運(yùn)營市場溫和復(fù)蘇之路愈加艱難，新租約匱乏和老租約生變已成為市場不得不面對的雙重打擊，即使裝備拆解活動有所提速，也依然難以有效緩解裝備供給嚴(yán)重過剩的問題。

疫情持續(xù)反復(fù)疊加低油價(jià)沖擊，令本已觸底的海工市場再遭重挫。2020年成交金額為57.7億美元，僅高出2016年5.4億美元，為過去四年中的最低值。從成交結(jié)構(gòu)來看，鉆井平臺和海工支持船訂單稀少已成常態(tài)。從過去三年來看，全球鉆井平臺成交金額占比由2011-2013年高峰時(shí)期的50%-60%降至5%-11%；海工船成交額雖然能占到總量的25-45%，但八九成左右為海上風(fēng)電、海上工程建設(shè)等非油氣領(lǐng)域的海工作業(yè)船，海工支持船的比例僅為2-8%；而浮式生產(chǎn)平臺已成為近幾年海工新造市場最為主要的支撐。

從2021年全年來看，海工裝備運(yùn)營市場從慘淡中復(fù)蘇存在諸多不確定性，建造行業(yè)短期內(nèi)難以爬出谷底，特別是鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單仍將十分稀少，僅浮式生產(chǎn)平臺和海上風(fēng)電建設(shè)運(yùn)維裝備依舊是建造市場拼搶的焦點(diǎn)。另外，從近期來看國際油價(jià)已突破60美元心理關(guān)口，裝備運(yùn)營市場供給過剩問題或得到一定程度緩解，但海工建造市場的順利復(fù)蘇仍需相對較長的時(shí)間。（來源：中國船舶經(jīng)研中心）

馬來西亞政府呼吁海員應(yīng)優(yōu)先接種疫苗

馬來西亞海事專業(yè)人員協(xié)會（IKMAL）呼吁讓海員優(yōu)先接種疫苗，避免海員被困船上。

在其發(fā)布的公告中，協(xié)會建議海員成為新冠病毒免疫計(jì)劃首階段的優(yōu)先接種者，接種疫苗后的海員將可以回到船上繼續(xù)工作，此舉預(yù)計(jì)可減少海員行程限制，以免海員在合同期滿后仍滯留在海上無法下船。

公告稱，疫情期間，海運(yùn)在全球經(jīng)濟(jì)與物流方面扮演了重要角色，確保港口繼續(xù)運(yùn)作，世界貿(mào)易量90%由海運(yùn)完成。全球各地共有160萬名海員，這些海員努力工作以確保船舶運(yùn)營，運(yùn)載燃料、食物、藥品等各種貨物。

根據(jù)IKMAL統(tǒng)計(jì)，馬來西亞海員預(yù)計(jì)共4萬人，雖然面對各種艱辛，但海員們?nèi)岳^續(xù)履行工作任務(wù)。國際海事組織（IMO）估計(jì)，約有40萬名海員在合同期滿后因旅行限制而無法返回原籍國。

IKMAL指出，海員也是高風(fēng)險(xiǎn)群體，如果海員在航行時(shí)感染病毒，可能被迫等待數(shù)日，甚至超過一周才能抵達(dá)港口，以便獲取醫(yī)療援助。此前，國際航運(yùn)公會（ICS）已經(jīng)請求讓海員優(yōu)先接種疫苗，新加坡也宣布將優(yōu)先為海事人員接種疫苗。

IKMAL將與有關(guān)機(jī)構(gòu)溝通，以便向馬來西亞科學(xué)、工藝及革新部長兼新冠病毒免疫計(jì)劃協(xié)調(diào)人凱里提出此建議。

馬來西亞首相丹斯里慕尤丁之前確認(rèn)，馬來西亞政府將從2月底開始實(shí)施全國疫苗接種計(jì)劃，以便在馬來西亞形成群體免疫。（來源：國際船舶網(wǎng)）

國內(nèi)

海南自貿(mào)港發(fā)布第十一批制度創(chuàng)新案例

海南自貿(mào)港第十一批制度創(chuàng)新案例7日集中發(fā)布。財(cái)政預(yù)算全省一體化管理等8項(xiàng)案例從候選案例中優(yōu)選勝出并發(fā)布，體現(xiàn)了海南自貿(mào)港建設(shè)的階段性發(fā)展成果。

財(cái)政預(yù)算全省一體化管理。在全國率先實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理全省一體化，縱向直達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，橫向互聯(lián)互通財(cái)政和有關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)財(cái)政數(shù)據(jù)大集中管理和融合，創(chuàng)新預(yù)算管理模式，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)已向全國復(fù)制推廣。

工程建設(shè)項(xiàng)目審批全省統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。打通省直各部門和各市縣縱橫向?qū)徟趬荆纬扇〗y(tǒng)一的工程建設(shè)項(xiàng)目審批管理體系，大幅縮減全流程審批事項(xiàng)和審批時(shí)限，并實(shí)現(xiàn)審批流程實(shí)時(shí)查詢。

十六個(gè)稅(費(fèi))種“一次填表、一次申報(bào)、一次繳款”。實(shí)現(xiàn)申報(bào)次數(shù)和報(bào)送材料減少，極大減輕納稅人負(fù)擔(dān)，每年納稅人可減少申報(bào)次數(shù)188.66萬次，減少比例達(dá)到71.24%。

國際運(yùn)輸船舶出口退稅稅庫聯(lián)動先退后審。洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)通過先退后審和稅庫聯(lián)動模式，一日內(nèi)將企業(yè)購買船舶繳納的增值稅退還企業(yè)，提升“中國洋浦港”船舶集聚力度，截至目前，入籍“中國洋浦港”船籍港的船舶達(dá)到25艘。

出口成品油“即檢即放”檢驗(yàn)監(jiān)管。成品油出口即檢即放即輸(管輸或裝船)，有效縮短儲罐占用時(shí)間三分之一以上，大幅降低海關(guān)通關(guān)作業(yè)時(shí)間。

涉海旅游“一船一碼”互動式、參與式、體驗(yàn)式治理新模式。三亞市在全域?qū)嵤┥婧Ｂ糜巍耙淮淮a”，游客、船方和監(jiān)管部門隨時(shí)掃、隨時(shí)查、隨時(shí)評，實(shí)現(xiàn)即時(shí)互聯(lián)互動、共管共治，有效提升涉海旅游服務(wù)品質(zhì)，為游客打造優(yōu)質(zhì)涉海旅游營商環(huán)境。

政府投資重大項(xiàng)目評估審批“三統(tǒng)一、三同步”。將同區(qū)域、同規(guī)劃、同類型的多個(gè)重大項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)及概算進(jìn)行“ 統(tǒng)一打包、統(tǒng)一遴選、統(tǒng)一評審”，實(shí)現(xiàn)多個(gè)項(xiàng)目之間、編評雙方之間“同步研究、同步完善、同步推進(jìn)”。

融合式、嵌入式、穿透式經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)新模式。在全國首創(chuàng)同行業(yè)同系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)濟(jì)責(zé)任“穿透式”審計(jì)新模式，破解傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)孤立、分散、不全面評價(jià)領(lǐng)導(dǎo)干部的難題。截至目前，已組織對全省12名發(fā)改系統(tǒng)主任、8名交通系統(tǒng)廳局長進(jìn)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)，發(fā)現(xiàn)問題269個(gè)，涉及問題金額20億元。該創(chuàng)新舉措已向全國復(fù)制推廣。

截至目前，海南已累計(jì)發(fā)布11批111項(xiàng)制度創(chuàng)新案例，為優(yōu)化營商環(huán)境、提升社會治理水平帶來良好成效。（吳茂輝）

100億美元！臺灣史上最大造船計(jì)劃啟動

隨著海運(yùn)市場形勢大好，臺灣航運(yùn)公司正加速買船造船擴(kuò)張船隊(duì)。

數(shù)據(jù)顯示，目前臺灣船東手持訂單價(jià)值已經(jīng)超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長租船舶數(shù)量總計(jì)119艘，創(chuàng)下歷史新高。此外還有數(shù)十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數(shù)量將超過150艘，總投資超100億美元，這也將成為臺灣地區(qū)史上最大造船計(jì)劃。

在集運(yùn)公司中，長榮海運(yùn)自訂船與長租船手持訂單排名第一，共計(jì)46艘，訂單總船價(jià)約為60.96億美元，同時(shí)長榮海運(yùn)還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽談中。排名第二的萬海航運(yùn)手持訂單共計(jì)24艘，總船價(jià)約為8.29億美元。陽明海運(yùn)排名第三，手持訂單10艘，總船價(jià)約為8.43億美元，洽談中船舶4艘。德翔海運(yùn)排名第四，手持訂單6艘，總船價(jià)約1.50億美元。

散運(yùn)公司中，慧洋海運(yùn)手持訂單數(shù)量最多，目前有16艘在建新船，總船價(jià)約為4.38億美元。裕民航運(yùn)手持訂單中有8艘在建新船，總船價(jià)約為2.61億美元，而且裕民航運(yùn)還在洽談新的訂單，隨時(shí)有可能增訂新船。臺灣航業(yè)手持訂單5艘，總船價(jià)約1.15億元，下半年計(jì)劃再訂造新船。

除了航運(yùn)公司之外，經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)起家的臺灣世邦國際集團(tuán)近年也利用船價(jià)低位訂造4艘集裝箱船和1艘雜貨船，并為在建新船敲定了長期租船合同。近年3月，世邦國際將有1艘1100TEU集裝箱船交付運(yùn)營，預(yù)計(jì)近期內(nèi)該公司將再增訂1800-2000TEU級集裝箱船，持續(xù)多元化發(fā)展。

業(yè)界分析認(rèn)為，集運(yùn)公司遠(yuǎn)洋線5000至8000TEU級集裝箱船因?yàn)榇g老舊，單位成本高，影響市場競爭力，相關(guān)集運(yùn)公司原本就有更新船隊(duì)的需求。去年下半年，集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)飆漲，集運(yùn)公司獲利大增，手頭現(xiàn)金充裕，紛紛加碼訂造新船或是購買二手船。

另一方面，近年來新造船市場持續(xù)蕭條，新船造價(jià)也維持在低位。雖然今年以來由于鋼價(jià)大漲，船廠報(bào)價(jià)也相應(yīng)有所提高，例如裕民航運(yùn)1月底在北船重工訂造的2+2艘21萬噸散貨船訂單，每艘造價(jià)據(jù)傳就提高了200萬美元；不過，目前船價(jià)水平依然只有2008年高位時(shí)期的50%到70%，航運(yùn)公司依然能夠利用船價(jià)低位進(jìn)行船隊(duì)更新與擴(kuò)張。

促使航運(yùn)公司加速訂船的另外一個(gè)因素在于日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。國際海事組織（IMO）今年五六月份可能通過現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（Energy Efficiency Existing Ship Index），并自2023年1月開始實(shí)施。屆時(shí)，不合規(guī)的船舶需要更換主機(jī)，或是通過減速航行達(dá)到減排效果，航運(yùn)公司也需要逐步投資建造新的高效節(jié)能船，以滿足環(huán)保規(guī)定。（來源：國際船舶網(wǎng)）。

中國第一艘燃料電池游艇在大連海事大學(xué)研發(fā)成功

日前，大連海事大學(xué)在綠色航運(yùn)領(lǐng)域又傳來好消息，學(xué)校新能源船舶動力技術(shù)研究院牽頭建造的中國第一艘燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航，標(biāo)志著我國燃料電池在船舶動力上的實(shí)船應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。

近年來，燃料電池在汽車上的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但想應(yīng)用在船舶上，還需要解決諸多安全與技術(shù)問題。海大的研究團(tuán)隊(duì)依托多年來的研究積累，先后解決了船舶氫氣加注、氫氣瓶組輕量化、涉氫安全設(shè)計(jì)、船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、船舶混動系統(tǒng)設(shè)計(jì)等技術(shù)難關(guān)。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的燃料電池游艇船長13.9m，采用70KW燃料電池及86KWH的鋰電池組成混合動力，設(shè)計(jì)船速18km/h，續(xù)航180km，可載乘員10人。船型及動力等接近于國外的對標(biāo)船型，而對于電動船最為關(guān)鍵的續(xù)航指標(biāo)已略有優(yōu)勢。經(jīng)過半個(gè)多月的海上調(diào)試，該船各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，順利通過試航。

“我們的測試驗(yàn)證了燃料電池作為船舶動力的實(shí)用性，船體運(yùn)行過程平穩(wěn)、安靜、舒適，也證實(shí)其在游艇等對體驗(yàn)感要求較高的船型上具有獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢?！贝筮B海事大學(xué)新能源船舶動力技術(shù)研究院楊國剛教授說。

燃料電池未來在船舶上大規(guī)模應(yīng)用，還要解決成本、安全、系統(tǒng)船舶適用性等諸多問題。楊國剛呼吁更多的人關(guān)注燃料電池船舶，共同推動我國燃料電池船舶的發(fā)展。（來源：人民網(wǎng)）。

珠江

廣州湛江兩地共同打造海洋航運(yùn)金融生態(tài)圈

2月5日，《廣州市地方金融監(jiān)督管理局 湛江市金融工作局戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》簽署活動在湛江市舉行。

本次協(xié)議簽訂是廣州與湛江兩市金融系統(tǒng)貫徹落實(shí)省委省政府關(guān)于構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的部署、完善“雙核+雙副中心”動力機(jī)制的重要舉措，也是貫徹落實(shí)1月26日兩市政府簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的首個(gè)具體行動。

據(jù)介紹，雙方將以此為契機(jī)，全方位、寬領(lǐng)域、多角度地互相學(xué)習(xí)借鑒，深化交流合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠共贏，為推動廣州實(shí)現(xiàn)老城市新活力和“四個(gè)出新出彩”、助力湛江打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極貢獻(xiàn)力量。

記者從廣州市金融局獲悉，兩市金融部門此次簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，主要內(nèi)容包括推動兩市各類金融機(jī)構(gòu)互聯(lián)互設(shè)、開展多層次資本市場開發(fā)合作、促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)綠色金融服務(wù)綠色發(fā)展、共同打造海洋航運(yùn)金融生態(tài)圈、加大金融科技創(chuàng)新與監(jiān)管合作、聯(lián)合開展金融投資促進(jìn)活動、深化金融人才培養(yǎng)交流合作這八個(gè)方面。

共同打造海洋航運(yùn)金融生態(tài)圈成為兩市合作重點(diǎn)之一。具體措施包括，支持廣州供應(yīng)鏈金融服務(wù)中心等機(jī)構(gòu)參與湛江海洋產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新合作，鼓勵具備條件的海洋產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)；支持湛江航運(yùn)企業(yè)對接廣州航運(yùn)供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，攜手打造穗湛現(xiàn)代航運(yùn)供應(yīng)鏈金融生態(tài)圈等。（來源：金羊網(wǎng)）

“十四五”北部灣港吞吐量目標(biāo)五億噸

2月1日，2021年全區(qū)港航工作會議在南寧召開。從自治區(qū)港航發(fā)展中心了解到，廣西將打造西部陸海新通道國際門戶港。預(yù)計(jì)2025年北部灣港完成貨物吞吐量達(dá)5億噸，其中集裝箱吞吐量超1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱班輪航線達(dá)到50條以上，其中遠(yuǎn)洋航線達(dá)到5條以上?！笆奈濉逼陂g，新增港口貨物綜合通過能力約2.5億噸，其中新增集裝箱通過能力約600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

據(jù)了解，“十三五”期間，廣西基本建成了一灣一江、江海聯(lián)運(yùn)的水路交通網(wǎng)，基本形成了與廣西區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)、與自治區(qū)綜合交通體系相協(xié)調(diào)的建管養(yǎng)一體、高效便捷、保障有力的港航管理體系。水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新成效。廣西累計(jì)完成水運(yùn)投資252.8億元，其中沿海144.28億元，內(nèi)河108.52億元。新開工項(xiàng)目60個(gè)，已建成項(xiàng)目31個(gè)。北部灣國際門戶港初步建成；西江黃金水道暢通升級。

水運(yùn)生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)新提升。“十三五”末，全區(qū)共有航運(yùn)企業(yè)335家，營運(yùn)船舶6989艘，凈載重量1245萬噸，同比增長52%；全區(qū)港口擁有生產(chǎn)性泊位799個(gè)；港口貨物綜合通過能力3.99億噸，凈增7112萬噸；水路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中的占比逐年上升；全區(qū)港口完成貨物吞吐量18.6億噸，同比增長30%。

本次會上要求，廣西力爭到“十四五”末，“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局和西部陸海新通道涉及的水運(yùn)設(shè)施基本建成，江海聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，面向東盟、輻射“一帶一路”沿線國家、對接粵港澳大灣區(qū)、聯(lián)通西南中南地區(qū)的水運(yùn)綜合交通體系基本形成。

“十四五”末，北部灣港泊位352個(gè)，其中萬噸級以上泊位157個(gè)，港口貨物年綜合通過能力超5億噸。推進(jìn)一批大型化、專業(yè)化碼頭建設(shè)，建成一批深水航道、錨地及防波堤等配套設(shè)施，全面提升港口生產(chǎn)和運(yùn)輸能力；建成西部陸海新通道國際門戶港；建設(shè)北部灣港“樞紐＋通道＋網(wǎng)絡(luò)”型特色現(xiàn)代物流體系。

同時(shí)，打造全面對接粵港澳大灣區(qū)的西江黃金水道升級版。構(gòu)建通暢的“一干七支”內(nèi)河1000噸級及以上航道網(wǎng)絡(luò)，至“十四五”末，新建成3000噸級航道518公里，3000噸級船舶可由南寧直達(dá)粵港澳地區(qū)，并實(shí)現(xiàn)右江、紅水河、柳黔江全線船閘達(dá)到1000噸級以上。預(yù)計(jì)2025年完成港口貨物吞吐量超2億噸，其中集裝箱吞吐量近200萬標(biāo)箱。

此外，廣西還將確保“十四五”期間開工建設(shè)平陸運(yùn)河，推進(jìn)湘桂運(yùn)河前期基礎(chǔ)性研究；加強(qiáng)長洲、大藤峽等水利樞紐船閘過閘能力提升工作；大力發(fā)展內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大西江水運(yùn)貨源腹地輻射范圍延伸到貴州和云南等地，逐步形成西江黃金水道上的聯(lián)運(yùn)中心和中轉(zhuǎn)中心。（新聞來源：廣西交通運(yùn)輸廳）

深圳發(fā)布建設(shè)海上安全示范區(qū)十大舉措

2月9日上午，深圳海事局在深圳市政府新聞發(fā)布廳召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布2021年全力建設(shè)海上安全示范區(qū)十大舉措。

深圳海事局副局長、深圳市水上交通安全委員會副主任曲義江表示，2020年深圳海事局以“革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化”為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持走在前列、當(dāng)好標(biāo)兵，全力以赴打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，推動《中共交通運(yùn)輸部海事局黨組關(guān)于發(fā)揮海事作用支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》落地見效，積極服務(wù)國家戰(zhàn)略實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，確保了深圳水上安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。曲義江以深圳港向“世界最安全港口”持續(xù)邁進(jìn)、深圳海上搜救應(yīng)急能力不斷增強(qiáng)、嚴(yán)把疫情水上入境“第一道關(guān)口”、助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得實(shí)效等十組數(shù)據(jù)回顧了2020年深圳市水上交通安全工作高質(zhì)量發(fā)展的情況。

曲義江介紹，深圳海事局聚焦打造交通強(qiáng)國海事建設(shè)示范區(qū)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)做法、密切聯(lián)系深圳水上交通安全工作實(shí)際，決定出臺2021年全力建設(shè)海上安全示范區(qū)十大舉措。這是深圳海事局認(rèn)真貫徹總體國家安全觀，堅(jiān)持“生命至上、安全第一”，進(jìn)一步強(qiáng)化紅線意識和底線思維的直接體現(xiàn)；也是該局主動作為、積極創(chuàng)新，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國聚力、為開創(chuàng)海事現(xiàn)代化發(fā)展新格局探路、為建設(shè)深圳先行示范區(qū)服務(wù)的具體行動。十大舉措的落地將進(jìn)一步健全完善共建共治共享的水上交通安全治理格局，推進(jìn)水上交通安全長效管理，持續(xù)助力深圳“雙區(qū)”建設(shè)，切實(shí)增強(qiáng)深圳市民獲得感幸福感安全感。

據(jù)了解，十大舉措涵蓋了建設(shè)海上安全示范區(qū)方方面面的工作，包括了強(qiáng)化口岸船舶疫情防控、服務(wù)深圳經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)深圳高端航運(yùn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化涉海安全法規(guī)體系、構(gòu)建涉海安全綜合治理機(jī)制、健全海事事中事后監(jiān)管體系、深化海事行政審批制度改革、持續(xù)強(qiáng)化船舶污染防治、助力高素質(zhì)船員隊(duì)伍建設(shè)、積極參與全球海事治理等十個(gè)方面“一攬子”舉措。

在新聞發(fā)布會上，深圳海事局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人還就深圳市水上交通安全委員會、疫情防控、維護(hù)春運(yùn)水上交通安全等相關(guān)情況回答了記者提問。（新聞來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）