2020款奧迪A6L啟停系統(tǒng)報警

◆文/遼寧 張利 穆永堂

故障現(xiàn)象

一輛2020款奧迪A6L（C8），搭載DLZ型3.0T V6發(fā)動機(jī)，VIN碼為LFV6A24K9K313＊＊＊＊，行駛了50000km，車況良好，無事故維修歷史。據(jù)車主反映，該車行駛途中儀表臺上突然出現(xiàn)“自動啟停系統(tǒng)故障”的報警提示信息，同時發(fā)動機(jī)故障燈和駐車制動警告燈點(diǎn)亮（圖1）。由于當(dāng)時正值夏天，在去維修廠的路上一直開著空調(diào)和音響，行駛至半路上儀表顯示電能故障，最后發(fā)動機(jī)熄火拋錨，被拖回店里進(jìn)行檢修。

圖1 故障車儀表臺上顯示的故障信息

故障診斷與排除

檢修前首先了解一下2020款奧迪A6L的系統(tǒng)架構(gòu)，該車型是在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)基礎(chǔ)上經(jīng)過再設(shè)計而來，與奧迪A8L（DS）一樣，屬于輕度混合動力，采用了48V與12V雙供電體系，其中主電網(wǎng)為48V。2020款奧迪A6L的48V電氣系統(tǒng)部件連接關(guān)系如圖2所示。

由于加入了48V電網(wǎng)，系統(tǒng)重新分配了2個接線代碼，分別是40和41，其供電線纜采用紫羅蘭色，比較容易區(qū)分，其線路圖如圖3所示。

圖2 故障車型48V電氣系統(tǒng)部件連接關(guān)系

圖3 故障車型48V電氣系統(tǒng)拓?fù)潢P(guān)系

接車后首先連接原廠診斷電腦，發(fā)現(xiàn)在多個系統(tǒng)中存有多個故障碼（圖4）：U046900-啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制單元信號不可信；C11CBF0-12V車載電網(wǎng)無法低置；U11230-數(shù)據(jù)總線接收到故障值；P0A7D00-混合動力/高電壓蓄電池充電電平低；P0B2900-混合動力/高電壓蓄電池深度放電；P1B1600-混合動力蓄電池未識別到外部充電。

通過數(shù)據(jù)流讀取發(fā)電機(jī)C29版本信息，進(jìn)而查詢原廠技術(shù)公告，發(fā)現(xiàn)有CCA001-組合儀表中的提示信息：“車載電網(wǎng)-故障”，診斷地址碼 0001 和/或 0021 中的故障存儲器記錄與故障車高度類似，詳見圖5。

圖4 故障車內(nèi)存儲的故障信息

圖5 原廠技術(shù)公告中提示信息

根據(jù)原廠技術(shù)公告上的提示，對發(fā)電機(jī)C29進(jìn)行版本升級，升級成功后診斷儀上顯示的信息如圖6所示。

圖6 故障車發(fā)電機(jī)C29軟件升級成功

圖7 故障車48V蓄電池數(shù)據(jù)流

再次讀取48V蓄電池A6的數(shù)據(jù)流選項(xiàng)IDE01021，可以看到蓄電池電量只剩下10%。為避免鋰離子蓄電池過度放電而永久損壞，系統(tǒng)已經(jīng)不再讓48V蓄電池中的正極接觸器閉合，數(shù)據(jù)流中一直顯示“已打開”（圖7）。

需要特別說明的是：正常情況下，只有在12V電網(wǎng)中常規(guī)鉛酸蓄電池電量達(dá)到35%及以下時，48V電網(wǎng)才會通過變壓器A7將48V電壓轉(zhuǎn)化成低壓電給12V電網(wǎng)使用。由于鋰離子蓄電池過度放電至電量只剩5%以下時就會徹底損壞而需要更換，因此，一定要避免鋰離子電池過度放電，必要時用專用充電機(jī)對其進(jìn)行充電。另外，常規(guī)維修后，如更換發(fā)電機(jī)，為了保證48V蓄電池可以重新投入正常運(yùn)行，需要對48V蓄電池A6進(jìn)行重新匹配，并用電流大于55A的恒流充電器進(jìn)行充電。48V蓄電池重新匹配的方法是：

1.進(jìn)入匹配選項(xiàng)后，輸入登錄代碼20103進(jìn)入“安全訪問權(quán)限”（圖8）；

圖8 輸入登錄代碼

2.在“高壓蓄電池充電保護(hù)關(guān)閉”中選擇“激活”選項(xiàng)（圖9）；

圖9 選擇“激活”選項(xiàng)

3.關(guān)閉并重新打開點(diǎn)火開關(guān)，再次讀取蓄電池A6數(shù)據(jù)流中的電流值和高壓/混合蓄電池的正極接觸器狀態(tài)，如果顯示“已關(guān)閉”則表示48V蓄電池匹配成功（圖10）；如果未顯示“已關(guān)閉”，則需要檢查充電器是否功率不足或變壓器是否存在故障。

持續(xù)充電，直到12V鉛酸蓄電池和48V鋰離子蓄電池充滿后，為了確保檢測的準(zhǔn)確性及維修經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，筆者決定專用檢測套件VAS6356采集發(fā)電機(jī)輸出電流及電壓波動的參數(shù)值，以便精確分析故障原因。12V和48V電網(wǎng)的采集點(diǎn)位置如圖11所示，48V電壓的接點(diǎn)位置如圖12所示。采集到的電壓及電流數(shù)據(jù)如圖13所示。

為了確保采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，筆者還使用FLUKE的電流測試套件進(jìn)行同步測試（圖14），采集的數(shù)據(jù)相同。圖15為FLUKE測試套件顯示的電流值，接近于0。

圖10 顯示“已關(guān)閉”表示匹配成功

圖11 故障車型12V和48V電網(wǎng)的采集點(diǎn)位置

圖12 故障車型48V電壓接點(diǎn)位置

圖13 采集到的故障車電壓及電流數(shù)據(jù)

圖14 電流鉗的正確連接方法

圖15 FLUKE的電流測試套件顯示的電流值

通過上述數(shù)據(jù)流的采集和分析，我們可以很容易發(fā)現(xiàn)，該車故障根源在于48V發(fā)電機(jī)無法發(fā)電。當(dāng)48V蓄電池電量低于10%后，主電網(wǎng)將不再向外供電；當(dāng)12V蓄電池電量被耗盡后，發(fā)動機(jī)就會自動熄火而使車輛拋錨。更換48V發(fā)電機(jī)后，再次使用專用套件VAS6356對48V電網(wǎng)數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)測（圖16），發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流已恢復(fù)正常，發(fā)電機(jī)已正常工作，并給蓄電池充電。至此，該車故障已被徹底排除。最后，需要注意的是，該車型發(fā)電機(jī)的備件代碼已經(jīng)發(fā)生了變化，由之前的“4N0903028N”，變成了“4N0903028 P”（圖17），同時診斷儀中的識別信息也發(fā)生了改變（圖18）。

圖16 發(fā)電機(jī)工作正常時的數(shù)據(jù)流

圖17 故障車型發(fā)電機(jī)更改前的備件代碼

圖18 故障車型發(fā)電機(jī)在診斷儀中的識別信息