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    104國(guó)道湖州五一大橋改建方案淺析

    2021-03-09 10:07:30丁武全吳金蓮
    公路交通技術(shù) 2021年1期
    關(guān)鍵詞:展線南路主橋

    梁 戰(zhàn),丁武全,李 靚,吳金蓮,邊 迪

    (浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,杭州 310000)

    104國(guó)道湖州段為南北走向,其中五一大橋段是湖州向南的重要通道,素有湖州南大門之稱,承擔(dān)國(guó)家干線公路和城市道路的雙重功能,交通繁忙,特別是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,國(guó)道過境交通與城市交通混行局面進(jìn)一步加劇,五一大橋段成了104國(guó)道浙北地區(qū)最為擁擠的路段之一,日均交通量已超過 40 000 pcu/d。該路段雖然經(jīng)過幾次車道擴(kuò)建,但平面交叉多、非機(jī)動(dòng)車和行人混行等情況使路段通行能力難以提升。五一大橋?yàn)樯峡玳L(zhǎng)(興)湖(州)申(上海)線Ⅲ級(jí)航道,沿線運(yùn)輸船舶近萬(wàn)艘,年貨運(yùn)量已超過9 000多萬(wàn)t,貨物日均流量超過25萬(wàn)t,被譽(yù)為“黃金水道”。五一大橋原按五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),隨著長(zhǎng)湖申線(長(zhǎng)興—湖州—上海)提升為三級(jí)航道改造,該橋已不能滿足擴(kuò)建后的航道要求,成為水路運(yùn)輸?shù)囊淮笃款i,制約了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此,104國(guó)道湖州五一大橋改建勢(shì)在必行,且對(duì)提升湖州陸上和水上交通通行能力、助力城市開發(fā)建設(shè)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目地理位置如圖1所示。

    圖1 104國(guó)道湖州五一大橋改建工程地理位置

    1 建設(shè)條件及流量分析

    1.1 地形地物

    老104國(guó)道沿線街道化嚴(yán)重,兩側(cè)單位眾多。

    1) 車站路與環(huán)城南路之間:104國(guó)道(杭長(zhǎng)中路)東側(cè)臨街房屋建筑密集,為控制性地物,104國(guó)道西側(cè)為沿河綠化。

    2) 環(huán)城南路與定安街之間:104國(guó)道(杭長(zhǎng)南路)東側(cè)為解放軍九八醫(yī)院、碧浪湖住宅小區(qū),臨街建筑為控制性地物;104國(guó)道(杭長(zhǎng)南路)西側(cè)為湖州絲綢城。

    3) 定安街與環(huán)莊路之間:104國(guó)道東側(cè)目前剛完成拆遷,該地塊已出讓,擬建住宅小區(qū);西側(cè)為已出讓土地,目前空置,肛腸醫(yī)院規(guī)劃用地。兩側(cè)為控制性地塊。

    4) 長(zhǎng)湖申航線與二環(huán)南路之間:104國(guó)道東側(cè)有公路管理處機(jī)械廠,西側(cè)有城區(qū)教師培訓(xùn)中心宿舍樓,東西兩側(cè)均有大量居民住宅,較為密集。經(jīng)前期調(diào)查,可結(jié)合城郊結(jié)合部改造拆遷。

    5) 二環(huán)南路以南:104國(guó)道東側(cè)為道場(chǎng)鄉(xiāng)人民政府、城南村村委會(huì)、江南橡塑制品有限公司、湖州市社會(huì)福利院等;104國(guó)道西側(cè)為湖州公路運(yùn)輸管理處、湖州交通專修學(xué)院、湖州紅衛(wèi)汽車工貿(mào)有限公司、加油站等。

    沿線兩側(cè)建筑物對(duì)五一大橋改建的路線走廊帶構(gòu)成了制約,如圖2所示。

    圖2 地形地物及控制因素

    1.2 交通流向

    基于城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通出行需求分析,交通量預(yù)測(cè)如圖3所示。五一大橋改建工程需解決以下幾點(diǎn)功能:

    1) 104國(guó)道兩側(cè)地塊小區(qū)的交通出行。

    2) 104國(guó)道與二環(huán)南路的交通轉(zhuǎn)換。

    3) 沿線非機(jī)動(dòng)車、行人的過河進(jìn)出城和出行。

    圖3 104國(guó)道交通量示意

    2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    根據(jù)JTG B01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,按雙向6車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)[1],兼顧城市道路功能,設(shè)計(jì)速度為60 km/h。五一大橋主跨128 m,一跨過河跨越三級(jí)航道,橋?qū)?3 m,其中輔道橋?qū)?2 m,主、輔道橋凈距寬2×2 m,主車道橋?qū)?×18.5 m[2]。

    1) 道路等級(jí)

    104國(guó)道:一級(jí)公路(兼顧城市道路功能)。

    2) 荷載等級(jí)。

    主橋?yàn)楣?I級(jí),輔道橋?yàn)槌?B級(jí);其余橋梁為公路-I級(jí)。

    3) 凈空標(biāo)準(zhǔn)

    104國(guó)道:≥5.0 m;匝道:≥5.0 m。

    4) 橫斷面

    104國(guó)道:32 m;匝道:8.5 m;輔道:14.5 m。

    5) 匝道

    主要技術(shù)指標(biāo)見表1、表2。

    表1 主線技術(shù)指標(biāo)

    3 方案設(shè)計(jì)

    104國(guó)道湖州五一大橋改建工程起點(diǎn)位于104國(guó)道(杭長(zhǎng)路)車站路交叉口,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,路線沿老路向南延伸,經(jīng)環(huán)城南路(港南路)后,起坡上跨絲綢路(定安街)、南華路(環(huán)莊路)、長(zhǎng)湖申航道、二環(huán)南路后落地接老路,終于道場(chǎng)鄉(xiāng)附近,路線全長(zhǎng)2.15 km。

    表2 互通式立交匝道技術(shù)指標(biāo)

    3.1 方案1

    長(zhǎng)湖申航道北側(cè)主線橋梁兩側(cè)設(shè)輔道溝通環(huán)城南路(港南路),以滿足沿線社區(qū)出行需求。南華路(環(huán)莊路)緊鄰航道,凈空為5 m;絲綢路(定安街)位于主橋第3孔,凈空為3.5 m,可滿足小汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人通行。

    二環(huán)南路位于長(zhǎng)湖申航道南側(cè)約220 m,若采用常規(guī)平行匝道,長(zhǎng)度短、縱坡大,無(wú)法落地。利用濱河地塊設(shè)置一對(duì)環(huán)形匝道展線落地,如圖4(a)所示,同時(shí)在二環(huán)南路以南主線兩側(cè)設(shè)置平行匝道,構(gòu)成菱形互通,以滿足104國(guó)道與二環(huán)南路的交通轉(zhuǎn)換和沿線社區(qū)出行需求。

    總體上,方案1通過巧妙構(gòu)思,104國(guó)道跨越長(zhǎng)湖申航道時(shí)將主線左右幅拉開,采用分離式路基,將非機(jī)動(dòng)車道、人行橋布置在主線2幅橋中間,可減少用地拆遷、降低工程造價(jià)。非機(jī)動(dòng)車道充分利用主橋橋下空間進(jìn)行展線降坡,克服高差,北岸非機(jī)動(dòng)車道接入南華路,南岸非機(jī)動(dòng)車道接入二環(huán)南路。

    這一構(gòu)思將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人從空間上分離,避免交織,提高了出行安全。非機(jī)動(dòng)車道采用系鋼拱[4],相對(duì)于主橋鋼混凝土連續(xù)梁橋梁高低,引橋可縮短,降低了造價(jià);同時(shí)整體造型對(duì)稱美觀,成為湖州南大門的標(biāo)志性建筑。左右幅機(jī)動(dòng)車橋采用鋼混凝土組合連續(xù)梁[5],中間的非機(jī)動(dòng)車橋、人行橋采用提籃式系桿拱,橋梁結(jié)構(gòu)型式顯得對(duì)稱、美觀,項(xiàng)目總體效果如圖4(b)所示。

    (a) 平面

    (b) 效果圖

    匝道設(shè)計(jì)速度采用40 km/h,最小圓曲線半徑50 m,最小凸形豎曲線半徑2 611.465 m,最小凹形豎曲線半徑3 000 m,最大縱坡3.8%,匝道全長(zhǎng)約 1 817.512 m。A、B匝道橫斷面采用單車道匝道,路基寬度8.5 m。C、D匝道兩側(cè)沿線單位較多,具有集散功能[6],結(jié)合城市道路功能采用雙車道(2×3.5 m)+非機(jī)動(dòng)車道(5 m)[7],路基寬度14.5 m。A匝道減速車道與漸變段長(zhǎng)度為301.363 m+70 m,B匝道加速車道與漸變段長(zhǎng)度為301.439 m+70 m,C匝道加速車道與漸變段長(zhǎng)度為160 m+60 m,D匝道減速車道與漸變段長(zhǎng)度[8]為110 m+70 m。項(xiàng)目建成后如圖5所示。

    3.2 方案2

    該方案主線為整體式斷面,非機(jī)動(dòng)車橋、人行橋與機(jī)動(dòng)車橋各自分離,設(shè)置于主橋西側(cè),利用航道沿河綠地進(jìn)行展線降坡[9],占地、拆遷稍大,非機(jī)動(dòng)車橋布置與沿河景觀帶規(guī)劃不吻合,如圖6所示。

    (a) 二環(huán)南路立交匝道 (b) 非機(jī)動(dòng)車道展線降坡 (c) 非機(jī)動(dòng)車專用橋

    (a) 平面

    (b) 效果圖

    3.3 方案3

    該方案主線為分離式斷面,非機(jī)動(dòng)車橋與行人橋設(shè)置于主橋2幅中間,利用橋下空間展線降坡。航道南側(cè)采用苜蓿葉形匝道展線,在二環(huán)南路上增設(shè)2處T型平交口[10],如圖7所示,降低了二環(huán)南路的通行能力。本項(xiàng)目與二環(huán)南路的交通轉(zhuǎn)換中,由北往東、由西往北的左轉(zhuǎn)需經(jīng)過3處平交口,繞行距離較大,交通組織不盡理想,且東西兩側(cè)平交口位于2.8%、3%的縱坡上,不利于交叉口行車安全。

    圖7 方案3

    3.4 方案4

    本方案為常規(guī)的布置方法,非機(jī)動(dòng)車與行人隨著主線橋走,布置于主橋行車道外側(cè),如圖8所示,這樣展線存在以下幾個(gè)問題:

    圖8 方案4非機(jī)動(dòng)車過河的交通組織

    1) 北岸非機(jī)動(dòng)車道3.3%縱坡,約210 m坡長(zhǎng),到港南路平交口,與地面輔道左轉(zhuǎn)、直行等進(jìn)入交叉口的機(jī)動(dòng)車交叉,而非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過長(zhǎng)距離大縱坡后往往剎不住車,還要跟主線右轉(zhuǎn)、輔道直行的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生交織,存在很大的安全隱患。

    高架橋上非機(jī)動(dòng)車與A匝道出口、B匝道入口各產(chǎn)生一處沖突點(diǎn),非機(jī)動(dòng)車需橫向穿過出口匝道的機(jī)動(dòng)車,存在很大的安全隱患。

    主線跨過二環(huán)南路后落地,非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過3.4%縱坡,約260 m的坡長(zhǎng),根據(jù)CJJ 193—2012《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》[11],非機(jī)動(dòng)車道縱坡為3.5%時(shí),最大限制坡長(zhǎng)為150 m,見表3,非機(jī)動(dòng)車落地后需走到外側(cè),而地面輔道的機(jī)動(dòng)車需匯合到內(nèi)側(cè)主線,因此非機(jī)動(dòng)車道與輔道的機(jī)動(dòng)車又存在一個(gè)平面沖突點(diǎn),這對(duì)非機(jī)動(dòng)車存在很大的安全隱患。

    表3 非機(jī)動(dòng)車道最大坡長(zhǎng)[12]

    綜上分析,方案4的交通組織方式,單向增加了3處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的平面沖突點(diǎn),雙向共有6個(gè)沖突點(diǎn),存在很大的安全隱患,不利于非機(jī)動(dòng)車的行車安全,是事故高發(fā)點(diǎn)。

    2) 北岸南華路、環(huán)莊路附近小區(qū)的非機(jī)動(dòng)車往南過河,需通過港南路交叉口上橋,繞行距離約800 m[13]。南岸小區(qū)以及交通學(xué)校、公路管理處、道場(chǎng)鄉(xiāng)政府等沿線居民出行,需至主線南岸坡腳點(diǎn)上橋,來(lái)回繞行距離約1.1 km,不便于沿線社區(qū)的出行。

    3.5 方案比選

    基于上述分析,方案4交通組織方式存在非機(jī)動(dòng)車行駛有較大安全隱患、行人繞行距離大等問題,對(duì)該方案僅作定性分析,不再進(jìn)行同深度工程數(shù)量比較。對(duì)方案1~3進(jìn)行同深度比較,主要工程數(shù)量見表4。

    方案1主線采用分離式,充分利用主線橋下空間布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道[14],機(jī)非分離,避免交織,提高出行安全,整體布局對(duì)稱,造型美觀。方案2主線采用整體式,非機(jī)動(dòng)車橋設(shè)置于主橋西側(cè),利用沿河綠地進(jìn)行展線降坡,占地、拆遷稍大,非機(jī)動(dòng)車橋布置與沿河景觀帶規(guī)劃不吻合。方案3采用苜蓿葉形,二環(huán)南路上增加2處T型平交口,降低了通行能力,個(gè)別轉(zhuǎn)向交通繞行距離較大。綜合考慮交通組織[15]、景觀等各方面因素,并結(jié)合業(yè)主意見,推薦方案1。

    表4 主要工程數(shù)量及造價(jià)比較

    4 橋梁橋型方案

    4.1 主橋

    主橋橋梁配跨為左線5×22 m+5×22 m+4×18.5 m+(60+128+60)m+(3×17.7+18)m+3×19 m+(27+45+27)m+4×25 m+3×25 m;右線5×21.7 m+(5×21.6)m+(18.2+18.3+18.3+18.37)m+(60+128+60)m+(17.73+17.7+17.7)m+(18+19+19+15+15)m+(27+45+27)m+4×22.25 m+(24.7+24.6+24.5) m。主橋(60+128+60)m上部結(jié)構(gòu)采用鋼-混凝土組合連續(xù)梁橋,下部結(jié)構(gòu)采用板式實(shí)體墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ);引橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ),主跨橋型布置如圖9所示。

    4.2 非機(jī)動(dòng)車橋

    非機(jī)動(dòng)車橋梁配跨為:5×21.85 m+3×18.45 m+(21.7+21.7+17.55+16.55)m+130 m+(20+19+20)m+3×17.7 m+(18+19+19)m。主跨上部結(jié)構(gòu)采用提籃式系桿拱橋,下部結(jié)構(gòu)采用板式實(shí)體墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ);引橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ),主跨橋型布置如圖10所示。

    單位:cm

    (a) 非機(jī)動(dòng)車橋、人行橋縱向橋型 (b) 非機(jī)動(dòng)車橋、人行橋橫斷面

    5 結(jié)束語(yǔ)

    通過對(duì)本工程方案的比選,主要認(rèn)識(shí)如下:

    1) 本項(xiàng)目位于城郊結(jié)合部,具有橫向道路交叉多、距離航道距離近、用地條件受限較大、沿線單位出行多樣化的特點(diǎn)??傮w設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙,將非機(jī)動(dòng)橋梁“藏于”2幅主橋中間,充分利用主橋橋下空間展線降坡,減少用地拆遷,降低工程造價(jià)。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用分離式斷面,從空間上分離,避免了兩者交織,提高了出行安全和效率。

    2) 跨河、跨航道橋梁,因受通航凈空的限制,路線高程較高,無(wú)法與就近的道路進(jìn)行銜接,可根據(jù)地形情況靈活采用環(huán)形展線的方式,增加降坡長(zhǎng)度,減緩縱坡,實(shí)現(xiàn)就近接線并提高行車安全。

    3) 上跨航道橋梁應(yīng)盡量選擇施工中對(duì)航道通行影響小的橋型,同時(shí)需考慮好建設(shè)期的保通需求,可根據(jù)實(shí)際條件采用完全封閉施工(通過路網(wǎng)分流)或半幅通車半幅施工的方式,盡量減少施工期對(duì)道路運(yùn)營(yíng)的影響。

    4) 位于城鄉(xiāng)交接的工程,景觀和美學(xué)也是一個(gè)重要的考慮因素,設(shè)計(jì)中要給予重視。

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