珠江水系航運(yùn)產(chǎn)業(yè)如何更好+互聯(lián)網(wǎng)

陳維釗 梁潤(rùn)釗

摘 要：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該歸屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的范疇，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本體是產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)是大腦，不能生搬硬套地使用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的模式，就認(rèn)為是完成了+互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，而應(yīng)該先明確本體，在尊重主體、尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下，制定+互聯(lián)網(wǎng)的可行方案。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng);+互聯(lián)網(wǎng);互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F552? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）01-0045-02

1本體分析

+互聯(lián)網(wǎng)方案是以互聯(lián)網(wǎng)為本體，以互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)性、交互性、無邊界等優(yōu)勢(shì)，對(duì)具體行業(yè)加以干預(yù)、改造，這種改造方案，大部分情況下，只能在無線下產(chǎn)業(yè)支撐的領(lǐng)域可以成功，在那些跟產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的領(lǐng)域，多數(shù)很難成功。

珠江水系是我國(guó)七大水系之一，干流總長(zhǎng)度2215.8公里，流域面積45.26萬平方公里，地跨云南、貴州、廣東、廣西、湖南、江西六個(gè)省份及港澳地區(qū)，覆蓋整個(gè)粵港澳大灣區(qū)。珠江水系的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)線下重資產(chǎn)行業(yè)，信息化程度非常低，線下業(yè)務(wù)場(chǎng)景非常復(fù)雜，因此，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)方案必須尊重線下產(chǎn)業(yè)、是以線下產(chǎn)業(yè)為本體[1]，才能更好地被線下產(chǎn)業(yè)所接受。

2主體分析

以互聯(lián)網(wǎng)為本體的方案，是一個(gè)忽略線下產(chǎn)業(yè)、忽略經(jīng)營(yíng)主體的方案，是一個(gè)不尊重線下產(chǎn)業(yè)規(guī)律、經(jīng)營(yíng)主體的方案，是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)制干預(yù)線下產(chǎn)業(yè)的方案，這種方案一般難以解決經(jīng)營(yíng)主體的根本問題。為了更好地確定適用的方案，需要先確定出經(jīng)營(yíng)主體。

在珠江水系，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)存在“小、散、少、弱“的特點(diǎn)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)。截至2015年底，廣東省水路運(yùn)輸企業(yè)共630家，其中總運(yùn)力超過10萬載重噸的僅有22家，占水路運(yùn)輸企業(yè)總數(shù)的3%，大多數(shù)水運(yùn)企業(yè)（78%）擁有船舶數(shù)不超過10艘。全省水運(yùn)企業(yè)普遍存在”小“（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小），“散”（貨運(yùn)不穩(wěn)定且運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力、融資能力弱）的現(xiàn)象，處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的末端，議價(jià)能力弱，缺乏市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)[2-3]。通過廣東省交通廳發(fā)布的信息，結(jié)合具體的市場(chǎng)調(diào)研，可以確定這是一個(gè)以小微企業(yè)為主的經(jīng)營(yíng)主體，其中還存在著大量的家庭式經(jīng)營(yíng)。

內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段難以大范圍標(biāo)準(zhǔn)化，珠江水系的船舶噸位、類型存在較大差異，加上經(jīng)營(yíng)主體中，小微企業(yè)、家庭式經(jīng)營(yíng)占較大部分，因此，并不建議在現(xiàn)階段對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制淘汰、兼并整合的處理方案?，F(xiàn)階段應(yīng)該允許小微運(yùn)輸企業(yè)的存在，且為他們的生存、發(fā)展提供便利，同時(shí)，推動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)做好前期準(zhǔn)備。

3問題分析

經(jīng)過對(duì)廣州航運(yùn)業(yè)、佛山航運(yùn)業(yè)的實(shí)地調(diào)研，以及對(duì)西江經(jīng)濟(jì)帶的數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)，珠江水系的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營(yíng)方面存在以下問題。

3.1經(jīng)營(yíng)收入方面：供需信息不對(duì)稱

船舶空載是航運(yùn)業(yè)的一大難題。一方面，由于空載過程存在油耗、人力等成本，因此，空載率越高，總體運(yùn)營(yíng)成本越高，分?jǐn)偟綄?shí)際貨運(yùn)中的運(yùn)輸單價(jià)也就越高;另一方面，空載的船舶如不適當(dāng)壓載，行進(jìn)過程中搖晃劇烈，輪舵會(huì)露出水面，造成主機(jī)飛車、船舶失速、舵效差等問題，給機(jī)艙設(shè)備帶來極大危害。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，珠江水系內(nèi)河航運(yùn)船舶空載率較高，約在50%左右，上下航行貨物運(yùn)輸需求很不平衡，回程貨少，能源利用率低，影響企業(yè)的效益[4]。2019年上半年，珠江水系長(zhǎng)洲樞紐（位于廣西壯族自治區(qū)梧州市，潯江和西江交匯處）下行過閘船舶總核載為 6208.36萬噸，而上行過閘貨物總量?jī)H為 1477.59萬噸，空載率高達(dá) 76.2%[5]。

3.2經(jīng)營(yíng)成本方面：油耗成本偏高

內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸成本可分三大塊：油耗成本、人力成本、維修成本。經(jīng)過我們?cè)诜鹕轿鹘骱降赖膶?shí)地調(diào)研，以一艘5000噸的中型內(nèi)河運(yùn)輸船為例，油耗成本和人力成本在總運(yùn)營(yíng)成本中占比分別為 42.91% 和 34.57%。很明顯，油耗成本是船舶運(yùn)輸成本的主要成本。2019年，5000噸的運(yùn)輸船全年大約加油15次，平均每月加油1.2次，按6元/升計(jì)算，每次加油1.5萬升，費(fèi)用為9萬元，全年加油費(fèi)用大約135萬元[6]。

對(duì)普通的私家車來說，一次加油1.5萬升是不可想象的，但對(duì)船舶來說，1.5萬升的量都難以獲得一個(gè)2%的折扣。不過，如果以三艘以上船隊(duì)的量去和油站簽訂一個(gè)長(zhǎng)期加油協(xié)議，則可以獲得一個(gè)1%-2%的折扣，如果是十艘船隊(duì)的量，預(yù)計(jì)可獲取5%到8%的折扣。這里按照一艘船135萬的年加油費(fèi)來算，5%到8%的折扣可省下6.75萬元到10.8萬元，這個(gè)折扣省下的錢足可以買一臺(tái)比較普通的私家車。如果船隊(duì)更大，則可以進(jìn)一步獲得更大的折扣。

3.3經(jīng)營(yíng)難題方面：船舶生活物資

這是一個(gè)行外人經(jīng)常會(huì)忽略的問題。經(jīng)過我們?cè)诜鹕绞泻竭\(yùn)業(yè)的實(shí)地調(diào)研，以一艘載貨量5000噸的中型內(nèi)河運(yùn)輸船為例，船舶上需要配備齊全的工作人員，一般最低安全配員含有四個(gè)崗位：船長(zhǎng)、二副、輪機(jī)員、普通船員，除此之外還會(huì)有一名生活員，總共需要6到10位工作人員[7]。這些工作人員除了放假之外，大部分時(shí)間都是在船舶上生活，因此，船舶上生活物資的補(bǔ)給成了一大難題。物資補(bǔ)給的過程比較麻煩，需要將運(yùn)輸船舶?？吭诤拥郎希？奎c(diǎn)要選擇接近商場(chǎng)、市場(chǎng)的地方，船員再通過中轉(zhuǎn)的小渡船上岸購(gòu)買物資，整個(gè)過程大約需要2小時(shí)到4小時(shí)，這個(gè)過程除了?？奎c(diǎn)的選擇比較麻煩之外，最主要是時(shí)間上的浪費(fèi)。

以上三個(gè)問題，是當(dāng)前內(nèi)河航運(yùn)業(yè)最常見，也最急需解決的問題，我們可以考慮借助互聯(lián)網(wǎng)來部分解決、甚至徹底解決這些問題。

4 解決問題

直觀地看，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，存在一些App應(yīng)用，解決了類似于這三個(gè)問題的場(chǎng)景。信息不對(duì)稱的問題，比較相似的有貨車幫、貨拉拉;油耗成本高的解決方案可以考慮團(tuán)購(gòu)方案;生活物資補(bǔ)給的問題，和外賣配送比較相近。在確定解決方案的時(shí)候，我們要結(jié)合線下、結(jié)合具體情況、實(shí)事求是地進(jìn)行分析，不可生搬硬套。

4.1網(wǎng)約船模式可解決信息不對(duì)稱問題

網(wǎng)約船信息平臺(tái)分為供需兩方，供方即為船主方，船主可以在平臺(tái)上發(fā)布供船信息，包括船舶類型、船艙深度、載重量等信息，也可以直接搜索相匹配的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行接單;需方即為貨主方，貨主可以在平臺(tái)上發(fā)布貨物信息及運(yùn)輸時(shí)間要求，也可以就近邀請(qǐng)相匹配的船主接單。

但這種模式有兩個(gè)技術(shù)性的問題需要解決，一個(gè)是計(jì)費(fèi)問題，一個(gè)是供需雙方的信用問題。如果不解決這兩個(gè)問題，純粹開發(fā)一個(gè)信息發(fā)布平臺(tái)，以信息發(fā)布平臺(tái)的方式促成供需要雙方合作，可能收效甚微。

4.2“團(tuán)購(gòu)”模式可降低油耗成本

油費(fèi)是船主非常關(guān)注的成本問題，為了降低油耗成本，船主甚至?xí)ゼ右恍┝淤|(zhì)油，劣質(zhì)油雖然便宜，但也會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。以平臺(tái)為“團(tuán)”，通過正規(guī)渠道，與油站簽訂長(zhǎng)期加油協(xié)議，才是最好的解決方案。

這種模式在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目里面非常常見。以平臺(tái)流量為籌碼，要求供應(yīng)商/商家降低價(jià)格，卻沒有做好服務(wù)于平臺(tái)用戶的工作，只想著從中賺取大量差價(jià)，這是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)最常見的模式[8]，是一種“殺雞取卵”的模式。以產(chǎn)業(yè)為本體的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是以產(chǎn)業(yè)鏈為服務(wù)對(duì)象，而不是以某個(gè)問題或某個(gè)痛點(diǎn)為解決對(duì)象，因此，雖然船舶加油存在較大的差價(jià)空間，但是，不能因短期利益放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈才是最終目標(biāo)。

4.3參考美團(tuán)跑腿解決物資配送問題

與外賣相比，船舶物資的補(bǔ)給問題，傾向于跑腿代購(gòu)。代購(gòu)商城與普通的線上商城差別較大，在品類上至少需要包含生鮮果蔬、生活用品兩大類物資，另外，需要有小渡船實(shí)現(xiàn)配送到船，解決大噸位船舶停船等待的問題。船主在代購(gòu)商城上下單后，指定送貨時(shí)間和送貨到船的定位地點(diǎn)，商城按照商品清單和配送時(shí)間、定位地點(diǎn)，將商品配送到船。相對(duì)于船主來說，這個(gè)配送過程可以省下2小時(shí)到4小時(shí)的時(shí)間成本，根據(jù)我們?cè)谖鹘骱降赖膶?shí)地調(diào)研，五天的生活物資大約50公斤，船主額外支付50元的配送費(fèi)是完全可以接受的。

以上的解決思路，必須強(qiáng)調(diào)，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，最忌以傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行構(gòu)建，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)多以互聯(lián)網(wǎng)為本體，打著“顛覆”的旗號(hào)要求線下產(chǎn)業(yè)適應(yīng)線上思路，這種思路在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是行不通的。服務(wù)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一定要以線下航運(yùn)產(chǎn)業(yè)為本體，深入航運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈條，制定最匹配的方案。

綜上所述，雖然，珠江水系的航運(yùn)業(yè)信息化程度比較低，但是，+互聯(lián)網(wǎng)的方案是可行的，可以針對(duì)急需解決的問題制訂相適應(yīng)的解決方案，前提是必須以線下航運(yùn)產(chǎn)業(yè)為本體，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，避免以傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)解決模式生搬硬套。

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