淺析路橋工程中的路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

馬明章 楊強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，公路橋梁工程的建設(shè)需求日益增加。高等級(jí)公路橋梁工程建設(shè)需要系統(tǒng)的技術(shù)體系作為指導(dǎo)和施工手段。然而，路橋工程由于工程質(zhì)量事故的報(bào)告，所以在今后的工作中我們還需要繼續(xù)努力，做好工程質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。從路基施工技術(shù)、路面施工技術(shù)和公路橋梁路面后期養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面闡述了路橋工程的施工技術(shù)。這對(duì)路橋工程的研究有很大的幫助。

關(guān)鍵詞：路基路面;施工技術(shù);技術(shù)管理

隨著公路的發(fā)展，橋梁在公路工程中的比重大幅度提高，而在路基施工中取得了一定的成績(jī)，但仍然存在一些問(wèn)題需要解決，因此，各國(guó)有關(guān)職能部門或公路橋梁施工企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工技術(shù)的研究，以使公路橋梁工程的施工質(zhì)量達(dá)到最佳。

一.我國(guó)路橋路基路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.路基層次不合理

路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個(gè)多層次的建設(shè)過(guò)程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基土和路基底基層及基層。現(xiàn)今的公路橋梁工程施工中對(duì)于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細(xì)分，沒有足夠的細(xì)分就會(huì)使得結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變化，往往是層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。

2.路橋路面不平整

路橋工程項(xiàng)目的主要檢測(cè)內(nèi)容是路橋路面平整度，平整度是路橋施工的基礎(chǔ)，在實(shí)際施工作業(yè)時(shí)，不按照某些正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮鞴ば?，就?huì)使路面平整度很快的衰減，車輛在行駛過(guò)程中就會(huì)有顛簸感、行駛速度越快對(duì)車輛的磨損度就越大，車輛的不安全性也隨之產(chǎn)生，那么危險(xiǎn)也就隨之產(chǎn)生了?；鶎悠秸确矫娴目刂撇粐?yán)，路面施工的控制不力，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀、鋪攤機(jī)、壓路機(jī)等的操作人員技術(shù)水平不高，基準(zhǔn)線失控等都會(huì)是路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因。

3.橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果較差

路橋橋臺(tái)的沉降與橋頭的填土之間一定會(huì)存在差異，因此在連接就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題之后產(chǎn)生縫隙。一旦有了縫隙，車輛的舒適度和行駛速度就會(huì)降低。這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)就不可能實(shí)現(xiàn)全速行駛的，并且對(duì)道路橋梁也會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊。而該問(wèn)題的糾結(jié)點(diǎn)就在于材料的使用上，當(dāng)材料不是好的材料，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，而最終的結(jié)果則是使橋頭搭板與梁伸縮縫之間不能有效連接。如果不能有效的連接就會(huì)導(dǎo)致行車過(guò)程中的安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

二.路橋工程建設(shè)中的路基路面施工技術(shù)

1.路基的填筑、開挖與壓實(shí)

首先是路基的填筑技術(shù)，填筑前先要做好路床的清理，清理干凈路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等。樹穴、廁穴宜采用砂礫回填，還要注意土質(zhì)，選擇土質(zhì)也需要專業(yè)的技術(shù)進(jìn)行測(cè)量。要分層填筑，分層攤鋪，分層壓實(shí)，分層檢測(cè)。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實(shí)，要注意：不同用土水平分層，保證強(qiáng)度均勻，為防水毀，透水性差的用土填在下層，表面成雙向橫坡。為保證強(qiáng)度均勻，防止變形，同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面。選用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時(shí)盡量采用混合填筑。然后就是路墊的開挖技術(shù)，路塹開挖可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，還可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)等。最后是路基土的壓實(shí)技術(shù)，為保證路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須要人工壓實(shí)，提高其密實(shí)程度。

2.路基路面的排水技術(shù)

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素，路基水毀是當(dāng)前公路的重大問(wèn)題，做好路基排水工程，完善路基排水系統(tǒng)與地區(qū)排水規(guī)劃協(xié)調(diào)一個(gè)重要的施工過(guò)程。路基路面施工過(guò)程中的排水有三個(gè)方面：地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常用的地面排水施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。一般高速公路和一級(jí)公路的排水渠必須要鋪砌防護(hù)?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預(yù)制板塊。路面排水的作用主要是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。雨水排出路面主要有兩種方式：集中式排水方式和分散式排水方式。總之對(duì)于路面的排水技術(shù)是十分關(guān)鍵的，只有能夠使路面的積水有效的排出路外才可以對(duì)交通安全有保障。同時(shí)，底下的排水措施也是不容忽視的，路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時(shí)，可用帶滲水管的滲溝。

3.路基的防護(hù)技術(shù)

現(xiàn)在我們倡導(dǎo)綠色和諧環(huán)境的建設(shè)，所以一般都采取在高速公路倆側(cè)種植草防護(hù)坡，砌石框格，種草防護(hù)的方式。對(duì)于沖刷問(wèn)題，特有相應(yīng)的措施，防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。其次是支擋防護(hù)，擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻?？傊?，這些防護(hù)技術(shù)都能有效的保證行車安全，有利于路橋路基路面的施工進(jìn)程。

三.公路橋梁工程路基路面的后期養(yǎng)護(hù)和維修

工程的使用過(guò)程有一個(gè)長(zhǎng)期的時(shí)間跨度，期間會(huì)出現(xiàn)很多不可抗力的轉(zhuǎn)換和變化，因此對(duì)路基路面的后期養(yǎng)護(hù)和維修是必要且不可缺失的部分。主要的內(nèi)容有：對(duì)公路工程的路基、路面的排水系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù)和故障處理。對(duì)路基的防護(hù)坡上的植被和保護(hù)石格進(jìn)行定期的監(jiān)管、護(hù)理。對(duì)路基路面的破損情況進(jìn)行定期的檢驗(yàn)與維修等等。

四.路面工程質(zhì)量控制

路面工程的施工質(zhì)量控制是十分重要的，首先，對(duì)所要施工的路基現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，清理的內(nèi)容主要是石塊、垃圾、塑料廢品、樹枝樹干等等一切有妨礙工程路基施工的物品。其次，對(duì)填筑路基的材料進(jìn)行調(diào)配，調(diào)配應(yīng)該根據(jù)工程的具體設(shè)計(jì)要求或者是當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、土質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的選擇。然后監(jiān)督控制填筑、開挖與壓實(shí)的過(guò)程，嚴(yán)格管理各個(gè)工程步驟，這就能夠保證施工的質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

路橋工程的建設(shè)，可以方便人們的出行，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著較大的推動(dòng)作用。其中，路基路面施工是路橋工程的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響到路橋工程的使用性能和使用壽命。針對(duì)這種情況，就需要充分重視路橋工程的路基路面施工，結(jié)合工程實(shí)際情況，制定科學(xué)完善的施工方案。？

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