成品油鐵路計(jì)量交接損耗分析

單云鵬 中國(guó)石油東北銷(xiāo)售營(yíng)口分公司

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)階段我國(guó)成品油運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。但是，成品油是一種具有易揮發(fā)特征的物質(zhì)，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，在裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)的時(shí)候，極易產(chǎn)生油品揮發(fā)的問(wèn)題，從而導(dǎo)致成品油出現(xiàn)損耗。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的成品油損耗，直接導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，也會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成一定的污染，不利于節(jié)能、環(huán)保。鑒于此，成品油鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)采取有效的措施減少油品損耗，以減少資源浪費(fèi)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保成品油鐵路運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

一、成品油鐵路計(jì)量交接損耗的影響因素

（一）裝車(chē)速度

裝車(chē)損耗是成品油鐵路運(yùn)輸油品損耗中的重要組成部分。一般情況下，裝車(chē)速度越快，那么裝車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間也就越小，從鶴管口噴射而出的液流對(duì)液面、鐵路罐車(chē)內(nèi)壁帶來(lái)的攪拌、噴射以及沖擊作用越強(qiáng)，罐車(chē)內(nèi)氣體的強(qiáng)制對(duì)流作用也會(huì)加強(qiáng)，從而使氣體空間油氣濃度急劇提高，并迅速達(dá)到飽和。液面迅速上升的同時(shí)，推動(dòng)飽和油氣排到罐車(chē)之外，從而增加了裝車(chē)損耗。由此可見(jiàn)，裝車(chē)速度與成品油損耗正相關(guān)。與此相對(duì)應(yīng)的，裝車(chē)速度較低的情況下，油品損耗也比較小，但裝車(chē)效率比較低。其他條件相同的前提下，裝車(chē)速度處于2.8米/秒至6.2米/秒的范圍內(nèi)時(shí)，裝車(chē)損耗量的變化通常在1倍以?xún)?nèi)。

（二）鶴管位置

通常來(lái)說(shuō)，鐵路罐車(chē)內(nèi)油品液面波動(dòng)越劇烈，那么油品的蒸發(fā)速度越快、裝車(chē)損耗越大。鑒于此，裝車(chē)時(shí)油品的蒸發(fā)損耗也在一定程度上受到裝車(chē)鶴管伸入罐車(chē)內(nèi)的高度的影響。鶴管伸入罐車(chē)內(nèi)的高度不同，則油品的蒸發(fā)損耗也有一定的差異。鶴管位置較高的時(shí)候，噴射油品的攪拌、沖擊作用較強(qiáng)，鐵路罐車(chē)內(nèi)油氣濃度急劇提高，并迅速達(dá)到飽和，排到罐外油氣的濃度較高，油品損耗也比較大。鶴管位置較低的時(shí)候，鐵路罐車(chē)內(nèi)油氣濃度提升速度比較慢，僅在罐車(chē)接近裝滿(mǎn)的時(shí)候，排出的油氣才接近飽和狀態(tài)，因此排到罐外油氣的濃度較低，油品損耗也比較小。

（三）溫度變化

溫度也是影響成品油鐵路計(jì)量交接損耗的一個(gè)主要因素。夏天氣溫較高的情況下，油品貯存溫度也相對(duì)較高。成品油鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，裝車(chē)、卸車(chē)的時(shí)候，具有易揮發(fā)特征的油氣便會(huì)迅速揮發(fā)，同時(shí)罐車(chē)內(nèi)氣體空間的油氣濃度也迅速上升，排出罐車(chē)之外的油氣濃度相對(duì)較大，從而增加了裝車(chē)、卸車(chē)的油品耗損量。冬季氣溫較低的情況下，裝卸車(chē)損耗量一般也比較低。對(duì)剛生產(chǎn)出來(lái)的成品油進(jìn)行裝車(chē)的時(shí)候，由于成品油的溫度較高，有的甚至在50攝氏度以上，因此裝車(chē)損耗量也比較高。除此之外，晝夜溫差變化也在一定程度上影響著裝車(chē)損耗。白天，鐵路罐車(chē)直接受到陽(yáng)光輻射，從而使得罐車(chē)內(nèi)氣體空間溫度大大提高，且呈現(xiàn)出分層的趨勢(shì)，即頂部較高、中部次之、底部較低，這種溫度上高下低的分布格局，為油品液面蒸發(fā)提供了有利條件。同時(shí)，裝車(chē)的過(guò)程中，油品溫度低于罐車(chē)內(nèi)氣體空間的問(wèn)題，導(dǎo)致了油品液面蒸發(fā)的進(jìn)一步加劇。

二、成品油鐵路計(jì)量交接損耗的控制策略

（一）合理控制裝車(chē)速度

為減少由于裝車(chē)速度過(guò)快而導(dǎo)致的油品損耗，成品油裝車(chē)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)裝車(chē)速度進(jìn)行合理調(diào)整，并要對(duì)流速進(jìn)行嚴(yán)格控制。開(kāi)始裝車(chē)時(shí)，應(yīng)將流速控制在1米/秒以下，油面沒(méi)過(guò)出油口之后，可以適當(dāng)提高裝車(chē)速度，但不可超過(guò)5米/秒。

（二）采取密閉裝車(chē)方式

裝車(chē)過(guò)程中，鐵路罐車(chē)內(nèi)的高濃度氣體通常是通過(guò)帽口排出。為避免這種情況，可密閉裝車(chē)，即在帽口處安裝一個(gè)150毫米厚的耐油橡膠密封墊，并固定在鶴管下部的鋼質(zhì)密封蓋板上，從而阻止油氣從帽口排出。同時(shí)，裝車(chē)結(jié)束后，應(yīng)馬上上升鶴管、封車(chē)，不可將鶴管全部升完后再一一封車(chē)，從而減少敞口的時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)油品損耗量的降低。

（三）采取液下裝車(chē)方式

鶴管伸入罐車(chē)內(nèi)的高度較高時(shí)，油品損耗也比較大。為避免這種情況，可采取液下裝車(chē)方式，即將鶴管伸入到液面以下。液下裝車(chē)時(shí)，可以使鶴管管口直接到達(dá)罐車(chē)的底部，此時(shí)，成品油流入時(shí)不再是以噴淋的形式，而是水平流出，有效減少甚至避免了油品進(jìn)入罐車(chē)時(shí)對(duì)內(nèi)壁、液面帶來(lái)的攪拌、噴射以及沖擊作用，避免了罐車(chē)內(nèi)氣體空間油氣濃度的上升，從而實(shí)現(xiàn)了油品損耗的降低。需要注意的是，采取液下裝車(chē)方式的時(shí)候，應(yīng)確保鶴管垂管足夠長(zhǎng)，只有這樣，液下裝車(chē)才能得以實(shí)現(xiàn)。

（四）設(shè)置油氣回收裝置

成品油鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，在裝車(chē)時(shí)若是采取密閉裝車(chē)方式，油氣雖然不會(huì)排到罐車(chē)外，但卻會(huì)被密封在罐車(chē)內(nèi)，導(dǎo)致罐車(chē)內(nèi)的部分空間被占用，這也會(huì)帶來(lái)一定的問(wèn)題。面對(duì)這樣的情況，應(yīng)設(shè)置油氣回收裝置。鐵路罐車(chē)內(nèi)，成品油裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的油氣，通過(guò)密封蓋內(nèi)側(cè)的氣相出口，在油氣線發(fā)生聚集，并輸送至油氣回收裝置，油氣回收裝置可以對(duì)油氣進(jìn)行回收，從而減少了油氣損耗。同時(shí)，柴油的吸附性相對(duì)較好，可有效回收部分凝結(jié)油，因此可以將柴油當(dāng)作吸收劑，以實(shí)現(xiàn)油品損耗量的減少。

結(jié)語(yǔ)：綜上，裝車(chē)速度、鶴管位置、溫度變化等，是影響成品油鐵路計(jì)量交接損耗的主要因素。成品油鐵路運(yùn)輸中，為降低油品損耗量，應(yīng)合理控制裝車(chē)速度、采取密閉裝車(chē)方式、采取液下裝車(chē)方式、設(shè)置油氣回收裝置，從而提高成品油鐵路運(yùn)輸?shù)男б?，?shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保。