路基路面質量檢測與評價初探

蘇瑩

摘要：文章首先簡要介紹了檢測高速公路改擴建的路基路面質量前需要準備的資料，其次分別對路基質量的檢測評價和路面質量的檢測評價方法進行研究，最后分析了路基路面質量檢測的結果，旨在為制訂高速公路改擴建路基路面質量檢測方案提供依據(jù)。

關鍵詞：高速公路;改擴建;路基路面;質量檢測;評價

我國現(xiàn)階段經濟的發(fā)展越來越趨向于工業(yè)化、信息化，并且呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展的趨勢，經濟的快速發(fā)展離不開方便快捷、舒適安全的交通服務。而高速公路具有運量大、速度快、輻射廣、效率高等優(yōu)點，能夠改善運輸結構，提高運輸效率。高速公路建設對國民經濟和社會進步有著明顯的促進作用，其中，利用既有公路資源進行改擴建具有節(jié)約土地、保護環(huán)境、降低造價等優(yōu)點，因此，高速公路改擴建是今后我國公路建設的重要任務之一。

1檢測高速公路改擴建路基路面質量前需要的資料

高速公路改擴建工程是我國今后公路建設的主要工程之一，為了使改擴建工程的設計更加規(guī)范，2015年我國交通部頒布了《高速公路改擴建設計細則》（JTG/TL11—2014，但目前高速公路的質量現(xiàn)狀監(jiān)測還缺乏相應的標準，因此為了對高速公路改擴建的路基路面質量進行科學合理的評價，應當在檢測之前收集項目的相關資料，如項目原有的設計圖紙、施工圖紙、施工計劃書、混凝土養(yǎng)護日志、周期交通量等。

2路基和路面質量的檢測方法

2.1路基質量檢測的方法。路基是公路組成的重要基礎，對公路的運營有著不容忽視的影響，并且直接關系到公路的使用壽命和安全性。因此在進行路基質量檢測工作時，要著重從既有路基主體的使用狀況、軟土地區(qū)既有路基的工后沉降情況及既有路基支護工程、給排水工程等實際情況展開調查研究。在進行高速公路擴改建工程施工時，現(xiàn)有的路基主體已經成為隱蔽工程，所以對其質量的檢測方法與新建高速公路時路基的檢測方法不同?，F(xiàn)階段應用最多的方法是結合路面病害的類型和不同的路基填方高度來確認鉆芯位置，再使用干鉆鉆機對路基進行鉆芯取樣，然后可在室內進行試驗。1在工程可行性研究階段，單幅每隔5km進行一次取芯，在初步設計階段，單幅每隔2km進行一次取芯，在施工圖設計階段單幅每隔1km進行一次取芯，需要注意的是，每一個樣品都需要嚴格按照相關標準進行分層處理，將樣品數(shù)量控制在有效范圍內。鉆孔取芯的最終目的是對混凝土各項參數(shù)指標進行有效的檢測。如物質性質、化學性質、各項力學參數(shù)等。2加強道路基礎材料強度等級檢測，為進一步有效的確定出基坑開挖的最佳位置，需要從多個方面進行系統(tǒng)的分析和研究，并參考各項試驗數(shù)據(jù)及路基挖填方高度。當位置確定之后，便可以進行實際開挖操作了，從標記的地方沿著放線方向連續(xù)開挖，一直挖到路床表面為止。3需要進行回彈模量的有效確認，從而看其能不能符合設計要求，可以根據(jù)實際工程經驗和實際工程情況選擇合適的試驗方法。4全面調查現(xiàn)有路基的支檔工程、防護工程、排水工程的實際情況，并且做好破損情況的記錄。需要注意的是，為保證路基施工質量和效率，要對不同路段的路基挖填方高度及防護情況進行系統(tǒng)的檢測。2.2路面質量檢測的方法。在對市政道路施工質量進行全面檢測時，為提高整體質量檢測速度和效率，需要對整段路面進行系統(tǒng)的排查，將出現(xiàn)損壞的路段標記出來。據(jù)相關研究表明，我國市政道路在施工過程中所使用的材料為瀝青混凝土或其混合物。一般主線道、匝道、互通立交等地方是由瀝青混凝土鋪設的路面，而服務區(qū)、收費站等地方的路面是水泥混凝土鋪設的。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面需要使用不同的方法對其質量進行檢測。瀝青混凝土路面需要檢測的項目有結構層厚度、平整度、車轍、抗滑性、路況調查、彎沉、破損率等，檢測頻率分別從可行性研究、初步設計、施工設計三個階段進行。具體表現(xiàn)為：結構層厚度（面層厚度和基層厚度要使用鉆芯法進行檢測，在可行性研究階段，單幅每5km為一處，具體鉆孔位置要根據(jù)實際情況進行有效的確立，因此，在初步設計階段，單幅每2km為一處，鉆孔位置同上;在施工圖設計階段。單幅每1km為一處，鉆孔位置同上。平整度要使用激光法進行檢測，在可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測。車轍同樣可以使用激光法進行檢測，并且在可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段也都是逐車道連續(xù)檢測。橫向力系數(shù)使用單輪式進行檢測，在可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測。路況調查要使用多功能車并結合人工調查進行檢測，在可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測（包含硬路肩。彎沉使用FWD法進行檢測，在可行性研究階段，初步設計階段、施工圖設計三個階段都是行車道和超車道連續(xù)檢測，每50m測1點，硬路肩每100m測1點。芯樣瀝青含量使用抽提法進行檢測，在初步設計階段和施工圖設計階段將試驗的路段分成三等分進行參數(shù)檢測。芯樣集料級配試驗使用水洗法進行，在初步設計階段和施工圖設計階段均勻選取1/3路面芯樣分層進行試驗。基層無側限抗壓強度在初步設計階段和施工圖設計階段都要選取完整基層芯樣逐個進行試驗。此外，對于一些特殊的試驗項目還需要在原本的檢測內容上進行其他項目的有補充。如在對路面材料進行瀝青含量及成分檢測時，為保證試驗的質量，要對樣品進行二次處理。為進一步提高試驗的科學性，要選取不同路面類型以及損壞程度不同的路面進行數(shù)據(jù)檢測，再利用地質雷達檢測技術檢驗路面裂縫的延伸情況，從而判斷裂縫對整體的影響程度。水泥混凝土路面需要檢測的項目有結構層厚度、破損率、錯臺量、抗滑性、斷板率等，其中結構層厚度采用鉆孔取芯法每隔20m一處進行檢測，抗滑性能可利用構造深度指標來評定，每個車道檢測一點即可。

3路基路面質量檢測的結果分析

3.1路基質量檢測結果分析。1在對路基取樣樣品進行特征描述時，要從多方面進行系統(tǒng)的分析和闡述，如樣品外觀、樣品實際密度、樣品顏色等，每一項都要配置一到兩張圖片。2在進行路面損壞分析時，要判斷屬于什么類型的病害，并研究該項病害是否會影響其他結構層質量。3在對試樣進行室內試驗或室外檢測時，要對所提取的路基試樣進行全面的力學試驗，并根據(jù)不同工程類型進行有效的分類。當所檢測出的回彈模量與市政道路基礎施工質量規(guī)范存在較大區(qū)別和路面破損程度較嚴重時，要重新進行科學的評價和分析，建議將實際含水率、密實程度作為有效的參考依據(jù)。3.2路面質量檢測結果分析。以1km為評定單元，首先分車道計算路面的破損率、損壞情況指數(shù)、形式質量指數(shù)、車轍深度指數(shù)、抗滑性指數(shù)、結構強度指數(shù)等，再將各項結果進行綜合分析，以便于判斷各個車道的整體情況。此外，瀝青混凝土路面破損情況調查還應當計算裂縫率、翻漿率、修補率等，綜合分析后按典型病害來劃分路段。而水泥混凝土路面破損情況調查還應當計算斷板率、錯臺量等評定其整體損壞情況。如果將硬路肩作為改擴建后的行車道，必須檢測其彎沉情況。

4結語

在進行高速公路改擴建工程時，必須嚴格進行現(xiàn)有路基路面的質量檢測工作，這是高速公路改擴建項目能夠順利完成并投入使用的關鍵，因此應當重視檢測工作的開展，科學合理地制訂相應的檢測方案，從而提高高速公路建設的質量。

參考文獻：

[1]李庚海.高速公路改擴建工程路基施工質量控制分析[J].西部交通科技，2014（11）：24-26+48.

[2]于營.基于過程控制理念的改擴建工程路面質量控制[J].城市道橋與防洪，2017（6）：163-166+20-21.

[3]呂富艷.高速公路改擴建工程中路基施工質量提升方法[J].工程機械與維修，2017（7）：93-95.

[4]陸春苗.高速公路改擴建路基工程雨季施工的質量控制探討[J].西部交通科技，2018（6）：48-50

3336501908270