論共享單車服務(wù)中蘊(yùn)含的民商事法律問題

曾明

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，它與我國(guó)很多行業(yè)領(lǐng)域都進(jìn)行了融合，共享單車是一種全新的商業(yè)形式，是以互聯(lián)網(wǎng)與單車租賃相融合而形成，由于其遵循的是“資源共享”發(fā)展理念，所以該業(yè)務(wù)在短時(shí)間內(nèi)便得到了迅猛發(fā)展。不過在實(shí)際應(yīng)用期間也存在一些問題，比如惡意盜竊、被人私占等事件經(jīng)常發(fā)生，再加上亂停亂放阻礙交通以及押金沉淀影響人們資產(chǎn)安全等，都使得共享單車行業(yè)無法健康、持續(xù)的發(fā)展。所以面對(duì)單車業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的民商事法律問題，國(guó)家除了要制定標(biāo)準(zhǔn)加以管理外，還要設(shè)置押金專用賬戶，這在一定程度上都能推動(dòng)共享單車業(yè)務(wù)的持續(xù)、健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車;服務(wù);民商事法律;解決對(duì)策

最開始，共享單車業(yè)務(wù)源于北京大學(xué)校內(nèi)，是由畢業(yè)生戴維和他的伙伴們?yōu)榫徑庑?nèi)學(xué)生出行問題，而創(chuàng)辦的ofo小黃車。此后不久，面向大眾的新品牌單車市場(chǎng)便不斷誕生，包括摩拜、哈羅等。結(jié)合第三方研究報(bào)告顯示，直到2020年底，中國(guó)共享單車的市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)220億元，實(shí)際使用者規(guī)模在2.87億人。雖然共享單車業(yè)務(wù)的出現(xiàn)將短距離出行問題有效解決，但同時(shí)也帶來了很多法律問題。

一、共享單車法律性質(zhì)

單車是對(duì)腳踏板等車輛的統(tǒng)稱，在我國(guó)交通安全法中，單車屬于非機(jī)動(dòng)車。而共享單車是單車租賃企業(yè)使用智能鑰匙與線上軟件將單車與用戶有機(jī)聯(lián)系到一起的全新智能單車。在實(shí)際應(yīng)用中，使用者往往只有通過掃描等形式便可獲取自動(dòng)解鎖碼。而共享單車業(yè)務(wù)模式也因?yàn)榫哂协h(huán)保、便捷、優(yōu)惠等特點(diǎn)，受到了越來越多人們的重視。不過相較于公共單車，共享單車還存在很大區(qū)別。前者屬于公共服務(wù)，是利用“有樁”形式開展服務(wù)，使用者必須定點(diǎn)辦卡與還車[1]。而共享單車是通過為單車安裝定位系統(tǒng)，再借助互聯(lián)網(wǎng)來為群眾進(jìn)行服務(wù)。在用戶體驗(yàn)層面，共享與公共單車存在的最大區(qū)別在于，共享單車采用的是“無樁”形式，可隨時(shí)使用，不僅自由，而且還很方便。共享單車在服務(wù)期間盡管需要使用應(yīng)用軟件來連接單車與用戶，但在本質(zhì)上，使用者與企業(yè)屬于租借關(guān)系。在該關(guān)系中，單車企業(yè)是出租人，所以擁有單車的所有權(quán)，再加上此業(yè)務(wù)是有償租借，使用者在使用權(quán)利的過程中也要履行繳納租金的義務(wù)。并且單車出租的收取方法也沒有以往的日租等，而是實(shí)行了分時(shí)租用。而分時(shí)租用作為一項(xiàng)嶄新的租賃形式，企業(yè)要按照單車使用時(shí)間計(jì)算租金。共享單車的租用價(jià)格相對(duì)便宜，往往是半小時(shí)一計(jì)費(fèi)或者一小時(shí)一計(jì)費(fèi)，費(fèi)用在0.5或1元。在實(shí)際使用中，使用者在獲取到開鎖密碼后便會(huì)計(jì)費(fèi)，在單車上鎖后，應(yīng)用軟件便停止計(jì)費(fèi)，單車租賃關(guān)系也會(huì)終止。因共享單車業(yè)務(wù)是最新興起的，所以在其推廣的過程中也實(shí)行了免費(fèi)使用，但這一行為并不能否定共享單車存在有償合同的性質(zhì)。

二、共享單車服務(wù)蘊(yùn)含的民商事法律問題

（一）私占或盜竊單車問題

針對(duì)私占，我國(guó)民法并未對(duì)其進(jìn)行定義，因此本文提到的私占是在個(gè)人使用單車期間，雖然并未以所有者的身份擁有共享單車，但也影響了其他使用者行使權(quán)利，包括私自給單車上鎖，不讓他人進(jìn)行使用[2]。共享單車一般是由使用者掃碼實(shí)現(xiàn)租賃和歸還，在此期間使用者可與單車企業(yè)構(gòu)成租借關(guān)系，但在租借合同中企業(yè)可轉(zhuǎn)移的只有使用權(quán)，單車的所有權(quán)仍是企業(yè)享有，這也是租借和買賣存在的最大不同之處。而關(guān)于所有權(quán)，其主要是在中國(guó)民法規(guī)定內(nèi)對(duì)自己特定物品行使全面支配并排斥其他人使用的權(quán)利。所有權(quán)不但包含對(duì)物品的擁有、利用及其獲取收益，還有著對(duì)物品的處分權(quán)利。而占有則作為所有權(quán)的一個(gè)權(quán)能，也就是對(duì)物品在事實(shí)上的占有和操控。結(jié)合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，占有又分為法定占有（合法占有）以及非法占有等等，共享單車在出租的過程中如果使用者在企業(yè)租賃基礎(chǔ)上獲得占有權(quán)利，這就屬于合法占有，但如果租賃關(guān)系終止，前使用者還為單車加鎖，防止其被他人使用，這就違反了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，甚至?xí)址竼诬嚻髽I(yè)的財(cái)產(chǎn)使用權(quán)，這就是非法占有。

盜竊是一種通過非法手段獲取公共財(cái)物的行為。對(duì)于私占、盜竊而言，二者存在共同點(diǎn)，即都是非法占有。至于不同點(diǎn)則是盜竊是以所有人身份進(jìn)行非法占有，該行為屬于私密竊取。而侵占是通過非所有人身份惡意占有物件，不屬于私密竊取范疇，如某一學(xué)生將路邊的共享單車占據(jù)己有，不僅為單車涂色，甚至去車行改裝，在其他人發(fā)現(xiàn)后報(bào)警處理，此人也被拘留數(shù)天。結(jié)合此案例可以發(fā)現(xiàn)，該人的行為屬于盜竊。

（二）安全問題

在實(shí)際使用中，共享單車服務(wù)還存在支付與騎行兩方面安全問題。所謂支付安全，指的是用戶使用單車期間遭遇二維碼詐騙，該形式分為不法分子在單車上私自張貼自己的微信付款碼、破損原有二維碼新帖二維碼等，這些行為都會(huì)為使用者的支付安全帶來威脅[3]。從法律層面來看，如果使用者基于上述情形進(jìn)行了二維碼轉(zhuǎn)賬便可構(gòu)成欺詐行為，依據(jù)我國(guó)《合同法》，此合同屬于可變更、可撤銷合同。

騎行安全涉及很多，如車輛自身缺陷導(dǎo)致的安全問題或者使用者自身問題等。本文以第一要素為例，在騎行共享單車的過程中若用戶沒有過錯(cuò)行為，而是受車輛自身問題影響出現(xiàn)騎行風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)需要共享單車企業(yè)來承擔(dān)責(zé)任。

三、規(guī)范共享單車管理的法律措施

（一）出臺(tái)政策

共享單車作為新興產(chǎn)業(yè)，在實(shí)際應(yīng)用中還存在很多法律方面的問題。目前，針對(duì)單車業(yè)務(wù)很多地方都出臺(tái)了試行意見并嚴(yán)格規(guī)范了服務(wù)行為，如租車企業(yè)要注重對(duì)車輛的保養(yǎng)、維護(hù)，還要確保單車的安全性等。

（二）設(shè)立專用賬戶

如今，共享單車使用者的數(shù)量急劇擴(kuò)增，押金資金也出現(xiàn)了聚集性沉淀現(xiàn)象，為防止出現(xiàn)非法集資問題，并保證使用者的押金資金能按時(shí)退還，單車企業(yè)必須開設(shè)押金專門賬戶，這樣資金的安全能得到保證，對(duì)使用者資金的監(jiān)管也會(huì)更加嚴(yán)格、規(guī)范[4]。

（三）加大對(duì)共享單車破壞行為的打擊力度

依據(jù)中國(guó)出臺(tái)的《侵權(quán)責(zé)任法》，個(gè)體對(duì)行政/刑事責(zé)任的承擔(dān)與侵權(quán)責(zé)任并不發(fā)生沖突，所以針對(duì)共享單車服務(wù)中的私占、盜竊等行為，從民事責(zé)任角度分析，企業(yè)在掌握證據(jù)后可要求侵權(quán)人承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。由行政責(zé)任角度來看，可處以盜竊行為人罰款以及拘留等處理。

結(jié)束語：

總而言之，共享單車的興起是為了方便人們生活，給人們提供便利的，針對(duì)共享單車服務(wù)期間存在的民商事法律問題，社會(huì)各界必須高度重視，還要結(jié)合實(shí)際情況落實(shí)相應(yīng)對(duì)策將服務(wù)中的不良行為全面解決，只有這樣，共享單車行業(yè)才能更健康、穩(wěn)定的發(fā)展，而人們的權(quán)益才能得到保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐春秀.共享單車中法律問題的解決途徑（上）[J].魅力中國(guó)，2019（9）：117-118.

[2]沈展昌，王琳.共享單車退出市場(chǎng)法律問題研究[J].南方論刊，2019（5）：62-63，77.

[3]劉瀚公.遼寧省共享經(jīng)濟(jì)法律研究——以共享單車為例[J].法制博覽，2019（26）：250.

[4]金奕麗.共享單車運(yùn)營(yíng)中民事法律問題研究[J].楚天法治，2020（12）：145.