中山華潤萬家?guī)О暹\(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告①

1 企業(yè)背景介紹

華潤萬家創(chuàng)立于1984年，是中央直屬的國有控股企業(yè)集團(tuán)、世界500強(qiáng)企業(yè)華潤集團(tuán)旗下優(yōu)秀零售連鎖企業(yè)集團(tuán)，是有較大規(guī)模的零售連鎖企業(yè)集團(tuán)之一，擁有潤萬家、蘇果、萬家MART、Olé、blt、萬家LIFE、樂購express等多個(gè)著名品牌，以大賣場(chǎng)為主的多種業(yè)態(tài)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以滿足客戶需求為導(dǎo)向，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的商品與服務(wù)。截至2019年底，華潤萬家已進(jìn)入全國30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和特別行政區(qū)，116個(gè)地級(jí)以上城市，自營門店總數(shù)達(dá)到3234家，員工人數(shù)18.2萬，全國自營門店實(shí)現(xiàn)銷售951億元。

中山市華潤萬家便利超市有限公司是華潤萬家旗下業(yè)務(wù)單元之一，以位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村及成熟社區(qū)的加強(qiáng)型超市為主要發(fā)展方向，以村民及社區(qū)居民為依托，突出便利優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼顧24小時(shí)便利店等多種模式，旗下門店遍布中山、珠海、江門各區(qū)，主要經(jīng)營日用百貨、食品、生鮮、日用雜品等。

2 實(shí)施帶板運(yùn)輸必要性分析

帶板運(yùn)輸項(xiàng)目是華潤萬家物流戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，前階段是以廣東省為中心，覆蓋長江以南的八省一市(粵、桂、貴、滇、閩、湘、川、瓊、渝)，以南區(qū)為主體，成熟后再向其他區(qū)域復(fù)制；合作單位方面涉及一家托盤供應(yīng)商、上百家上游供應(yīng)商、九家承運(yùn)商。中山帶板運(yùn)輸項(xiàng)目屬于其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，該項(xiàng)目建設(shè)資金均來源于公司自身，其中，直接涉及與托盤標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)的投資約為990萬元。2016年，中山華潤萬家門店數(shù)超過260家，供應(yīng)商超過400家，其中包含怡寶廣、聯(lián)合利華、寶潔、維達(dá)、中順等大型供應(yīng)商。

2.1 配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

在供應(yīng)商、配送中心、門店的商品周轉(zhuǎn)過程中，各環(huán)節(jié)的托盤、物流箱、生鮮周轉(zhuǎn)箱等物流容器不能連續(xù)周轉(zhuǎn)，商品在不同的容器上需要多次倒換，流通效率低下。

2.2 物流容器現(xiàn)狀分析

托盤規(guī)格不統(tǒng)一，有900mm*1000mm川字板、1000mm*1100mm田字板、1200mm*1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤及專用于堆垛的塑膠板。規(guī)格、種類多樣，損耗嚴(yán)重且不利于現(xiàn)場(chǎng)管理，無法與公司推行物流標(biāo)準(zhǔn)化的宗旨相匹配。

2.3 物流配套現(xiàn)狀分析

物流系統(tǒng)采用富基融通Mcis dcoms5.1，無法實(shí)現(xiàn)商品清單與物流容器綁定的標(biāo)準(zhǔn)化管理。貨架型號(hào)規(guī)格不一，有閣板式貨架、輕型貨架，還有為雜亂無章的貨架配備不同的叉車類型，在設(shè)備的管理與使用上極其不便，員工的作業(yè)效率大打拆扣。

3 帶板運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的主要內(nèi)容

3.1 托盤標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在汰換掉全部非標(biāo)托盤，不同方式使用托盤成本評(píng)估的基礎(chǔ)上，通過物流容器標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用研討、物流容器解決方案擬定、標(biāo)準(zhǔn)化物流容器推廣應(yīng)用等內(nèi)容，替換所有非標(biāo)準(zhǔn)托盤，實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)供應(yīng)商提供托盤設(shè)施的幫助，對(duì)門店收貨平臺(tái)、路徑及貨架進(jìn)行改造。

3.2 物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化

與IT集成商的合作進(jìn)行開發(fā)，由富基融通物流事業(yè)部根據(jù)我公司需求進(jìn)行定制開發(fā)，華潤萬家IT部及物流部協(xié)助測(cè)試。首先，配送中心協(xié)同IT開發(fā)托盤管理系統(tǒng)，制定托盤管理系統(tǒng)的培訓(xùn)課件以及托盤管理流程優(yōu)化，對(duì)所有門店進(jìn)行培訓(xùn)；其次，配送中心協(xié)同IT開發(fā)RFID物流箱管理系統(tǒng)，所有物流箱置入RFID，通過掃描槍與龍門架對(duì)物流箱的出入進(jìn)行庫存管理，提升運(yùn)作效率與物流箱的庫存準(zhǔn)確率；最后，全面對(duì)接信息系統(tǒng)，包括供應(yīng)商、門店、DC、卡板供應(yīng)商的訂貨、運(yùn)輸及托盤管理系統(tǒng)。

圖1 流程圖

3.3 運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化

首先，托盤及周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)由手工統(tǒng)計(jì)切換成系統(tǒng)管控， 提升DC與門店托盤等物流容器的準(zhǔn)確性；其次，通過制定門店帶板運(yùn)輸操作流程、門店帶板運(yùn)輸實(shí)施辦法，優(yōu)化DC與門店操作流程，實(shí)現(xiàn)門店帶板運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部完全帶板運(yùn)輸、個(gè)別供應(yīng)商供貨的外部帶板運(yùn)輸；最后，完成華潤萬家物流標(biāo)準(zhǔn)建立的基礎(chǔ)工作，完成帶板運(yùn)輸大循環(huán)運(yùn)作模式，推廣至全國所有區(qū)域，覆蓋80%以上供應(yīng)商及所有門店。

3.4 擴(kuò)大供應(yīng)鏈物流協(xié)同范圍

首先，物流容器生鮮框供應(yīng)商、DC門店、門店協(xié)同共享，DC提供生鮮框給供應(yīng)商，在供應(yīng)商基地采摘時(shí)使用，商品隨周轉(zhuǎn)框送到生鮮DC，減少二次搬運(yùn)對(duì)商品造成的損耗，提高商品品質(zhì)；其次，通關(guān)供應(yīng)商的篩選、洽談，制定供應(yīng)鏈協(xié)同托盤管理制度，制定帶板運(yùn)輸收貨流程，增加叉車為供應(yīng)商進(jìn)行卸貨，啟動(dòng)干貨供應(yīng)商帶板運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)；最后，通過帶板運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)分享與推廣，實(shí)現(xiàn)與大部分大型供應(yīng)商建立供應(yīng)鏈物流協(xié)同。

4 帶板運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)

4.1 總體設(shè)計(jì)

DC采用1200mm*1000mm的標(biāo)準(zhǔn)卡板，施行整板配送方式，門店施行整板驗(yàn)收。DC和門店均須安裝華潤萬家卡板管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)DC和門店的卡板系統(tǒng)互通。中轉(zhuǎn)DC區(qū)域DC協(xié)作接收分撥。

4.2 具體流程設(shè)計(jì)

4.2.1 商品整理

1001 始發(fā)DC根據(jù)大不壓小、重不壓輕、不超板、不超高(高度根據(jù)門店情況及配送車型情況進(jìn)行確定)原則，至少提前1天將商品進(jìn)行整理，按照不同距離、不同路線進(jìn)行纏繞加固，再打印整板標(biāo)簽，信息包含：配送門店、本板箱數(shù)等。

4.2.2 商品配送

1002商品整理后，始發(fā)DC倉庫提前向運(yùn)輸部進(jìn)行約車作業(yè)，約車信息包含：提貨倉庫、車型、車輛到達(dá)時(shí)間等。

1003 運(yùn)輸部根據(jù)始發(fā)DC倉庫約車信息進(jìn)行車輛安排，要求供應(yīng)商提供適合車型準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定倉庫。

1004 承運(yùn)商根據(jù)運(yùn)輸部安排，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定始發(fā)DC倉庫等待裝車作業(yè)。

1005 車輛到達(dá)后，始發(fā)DC倉庫按照事先整理好的商品進(jìn)行整板裝車作業(yè)。

1006 始發(fā)DC倉庫裝車作業(yè)完畢后，在NWMS系統(tǒng)將商品數(shù)據(jù)配送至門店，并打印相關(guān)交接單據(jù)。

1007 始發(fā)DC倉庫在華潤萬家卡板管理系統(tǒng)內(nèi)，將本次使用的卡板數(shù)據(jù)配送至門店，并打印相關(guān)交接單據(jù)。

1008 在相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作完畢后，始發(fā)DC倉庫應(yīng)以郵件形式將本次配送的相關(guān)信息通知到門店，信息應(yīng)包含：配送單號(hào)、配送箱數(shù)、配送卡板數(shù)、配送車牌號(hào)、配送司機(jī)電話、預(yù)計(jì)到達(dá)門店時(shí)間等。

1009 在始發(fā)DC將相關(guān)配送交接單據(jù)和司機(jī)做好簽收交接后，承運(yùn)商車輛方可離庫配送。

4.2.3 商品接收

1010 承運(yùn)商車輛須按照要求時(shí)間點(diǎn)到達(dá)中轉(zhuǎn)DC，如因路況等特殊情況不能按照要求時(shí)間到達(dá)的，須提前通知始發(fā)DC倉庫，并及時(shí)和中轉(zhuǎn)DC進(jìn)行電話溝通。

1011 車輛到達(dá)中轉(zhuǎn)DC后，中轉(zhuǎn)DC應(yīng)及時(shí)進(jìn)行卸貨驗(yàn)收。驗(yàn)收前須根據(jù)始發(fā)DC相關(guān)配送交接單據(jù)核對(duì)車輛相關(guān)信息，在信息一致時(shí)，進(jìn)行卸貨驗(yàn)收，對(duì)此過程中的異常狀況須及時(shí)拍照記錄，中轉(zhuǎn)DC只核對(duì)板數(shù)和箱數(shù)。

1012 卸貨完畢后，中轉(zhuǎn)DC需對(duì)卸貨驗(yàn)收過程中的情況和司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，并反饋至始發(fā)DC。

1013 中轉(zhuǎn)DC須視情況，根據(jù)配送車輛和門店，對(duì)始發(fā)DC商品進(jìn)行整理。

1014 整理完成后中轉(zhuǎn)DC按照既定的配送周期以整板方式，安排適合車輛將商品進(jìn)行裝車作業(yè)。

1015 裝車作業(yè)完畢后，中轉(zhuǎn)DC以郵件形式將本次分撥配送的相關(guān)信息通知給門店，信息應(yīng)包含：配送單號(hào)、配送箱數(shù)、配送卡板數(shù)、配送車牌號(hào)、配送司機(jī)電話、預(yù)計(jì)到達(dá)門店時(shí)間。

1016 裝車完畢后，由中轉(zhuǎn)DC承運(yùn)商將商品分撥配送至門店。

1017 在中轉(zhuǎn)DC車輛到達(dá)門店后，門店需及時(shí)安排人員進(jìn)行卸貨驗(yàn)收，并對(duì)驗(yàn)收過程中的異常狀況進(jìn)行拍照記錄。

1018 在卸貨完畢后，門店須對(duì)商品和卡板進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)無誤后，須在OMS系統(tǒng)內(nèi)對(duì)商品數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，在華潤萬家卡板系統(tǒng)內(nèi)對(duì)卡板進(jìn)行確認(rèn)。

1019 對(duì)當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的異常狀況和數(shù)據(jù)，須由門店防損、門店收貨部、承運(yùn)商司機(jī)三方當(dāng)場(chǎng)簽字確認(rèn)，明顯屬承運(yùn)商運(yùn)輸造成的破損，須當(dāng)場(chǎng)由承運(yùn)商司機(jī)買單，不能當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的異常，門店須在24小時(shí)內(nèi)將異常信息反饋至中轉(zhuǎn)DC和始發(fā)DC，異常信息須包含相關(guān)照片佐證。

1020A 中轉(zhuǎn)DC根據(jù)門店反饋異常，及時(shí)協(xié)助進(jìn)行核查。

1020B 始發(fā)DC根據(jù)門店反饋，進(jìn)行最終核查，根據(jù)核查結(jié)果判斷問題責(zé)任，在48小時(shí)內(nèi)給予門店回復(fù)。能明確責(zé)任的，由責(zé)任方承擔(dān)全部損失，不能明確責(zé)任的，始發(fā)DC和門店各承擔(dān)一半。

1021 在異常確認(rèn)完畢后，門店須在回單上正確簽收相關(guān)信息，信息應(yīng)包含：本次接收的總箱數(shù)、卡板數(shù)、物流箱數(shù)、破損箱數(shù)等其他異常信息，并要求司機(jī)簽字確認(rèn)。

4.2.4 卡板回程

1022 回單簽署完畢后，門店須將上次配送的卡板進(jìn)行返回。

1023 門店須在華潤萬家卡板系統(tǒng)上將卡板數(shù)據(jù)配送至返回DC。

1024 門店打印回板單據(jù)，并和司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)交接，并郵件通知到返回DC。

1025 回板單據(jù)簽署后，承運(yùn)商車輛方可駛離門店，將卡板返回中轉(zhuǎn)DC。

1026 車輛到達(dá)后，中轉(zhuǎn)DC須和承運(yùn)商司機(jī)做好卡板交接工作，簽署相關(guān)交接確認(rèn)單據(jù)。

1027 在相關(guān)交接單據(jù)簽署確認(rèn)后，須在華潤萬家卡板系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)確認(rèn)。

1028 中轉(zhuǎn)DC根據(jù)定好的返程周期，將卡板返回始發(fā)DC，同時(shí)中轉(zhuǎn)DC須在華潤萬家卡板系統(tǒng)內(nèi)將卡板數(shù)據(jù)配送至始發(fā)DC，并郵件知會(huì)始發(fā)DC。

1029 在卡板數(shù)據(jù)配送至始發(fā)DC后，區(qū)域DC將卡板裝車隨回程配送車輛，返回始發(fā)DC。

1030 始發(fā)DC對(duì)中轉(zhuǎn)DC返回的卡板進(jìn)行確認(rèn)交接，并和司機(jī)簽署相關(guān)交接單據(jù)。

1031 交接確認(rèn)完畢后，始發(fā)DC須在華潤萬家卡板系統(tǒng)進(jìn)行卡板數(shù)據(jù)確認(rèn)。

4.3 帶板運(yùn)輸模式

帶板運(yùn)輸模式，如圖2所示。

圖2

5 帶板運(yùn)輸效益

5.1 提高流通效率

提升物流流通各環(huán)節(jié)的工作效率，特別是帶板運(yùn)輸及裝卸，減少了各個(gè)節(jié)點(diǎn)間來回倒板的無效作業(yè)，直接提升了作業(yè)效率；整板裝卸為人工逐箱裝卸效率的5倍，有利于車輛使用周轉(zhuǎn)的提升，提高了車輛使用率。

5.2 降低人工成本

標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用，有利于周邊配套設(shè)備的開發(fā)與使用，通過設(shè)備的投入，直接減少人員的投入，在人工成本不斷攀升的今天，有利于降低人工成本，相對(duì)于傳統(tǒng)的裝卸，能減少50%的人力。

5.3 推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為中心的帶板運(yùn)輸，有利于推動(dòng)配套設(shè)備，如立體庫等物流高科技研發(fā)與進(jìn)步及物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)集成與物流信息技術(shù)應(yīng)用一體化，提高現(xiàn)代物流業(yè)管理水平，提升現(xiàn)代零售業(yè)核心競爭力。