機車利用效率分析

王偉、李道明、戚心雨

（中國鐵路上海局集團公司合肥機務段，安徽合肥230011）

0 引言

伴隨國內疫情防控形勢的常態(tài)化，經濟社會秩序有序恢復，能源、大宗貨物運輸市場也在進一步回暖?！爸袊F路”立足新形勢，積極推動恢復鐵路貨運運力，主動吸收貨源客源，挖掘運輸潛力，在提升經濟效益的同時，樹立鐵路在疫情期間的國企擔當形象。因此，增強鐵路運力，提高運輸效率，分析優(yōu)化并提高機車利用效率對提高運力適應市場具有重要意義。

1 當前機車交路的種類

機車交路：某機務段配屬機車在鐵路線路上固定循環(huán)運行的區(qū)段。機車交路是一種機車運用的方式，它能直接影響機務段機車利用效率的高低。按照機務段機車擔當任務的不同，貨/客運機車交路、小運轉機車交路、補機機車交路等共同組成了一個機務段完整的機車交路。

根據(jù)交路距離的遠近可以分為短交路、長交路、超長交路。施行機車長交路是機車效率提升的必經之路，長交路在當前大部分機務段電力機車配屬為主的情況下，特別是在我國鐵路基本完成了電氣化鐵路的轉換以及一系列自動化站場設備的投入使用以后，施行長交路對提高機車利用效率及挖掘運輸潛能有著重要的意義。從短交路變成長交路之后，列車的速度就有了大大的提高空間，在站作業(yè)時間也可以相對減少，有效提高了機車利用率。

根據(jù)運轉制的不同，機車交路由單回運轉制機車交路、肩回運轉制機車交路、循環(huán)運轉制機車交路和半循環(huán)運轉制機車交路等方式組成。圖1①單回運轉制機車交路：單回運轉制機車交路指的是機車在兩站之間固定線路上往返運行，每次回到機務段本段所在站之后都要入段進行整備作業(yè)的運轉方式。如圖1所示某機務段機車在甲乙兩站之間往返運行，每當?shù)竭_甲站（機務段本段所在站）之后都需要入庫整備。圖1②肩回運轉制機車交路：肩回運轉制機車交路指的是機車在機務段相鄰區(qū)段擔當牽引任務，往返一趟，除了要在折返段進行一定的整備之外都要進入機務段進行整備作業(yè)的運轉方式。如圖1所示某機務段機車先從機務段所在站甲站出發(fā)到達乙站，整備之后再擔當任務返回甲站，之后必須進入機務段進行整備。整備之后再擔當甲站至丙站的任務。圖1③循環(huán)運轉制機車交路：循環(huán)運轉制機車交路是指機務段機車擔當相鄰交路的牽引任務，除了必要的檢修需要入機務段本段之外，其余全在機務段本段所在站進行乘務員的站內換班的運轉方式。如圖1所示某機務段機車從機務段所在站甲站出發(fā)后在乙站甲站丙站之間往復運行，只在甲站進行乘務員的換班和適當?shù)恼麄渥鳂I(yè)。與別的運轉制相比，循環(huán)式運轉方式有下面幾個優(yōu)點：機車乘務員在站上進行換乘減少了機車出入庫的時間，減少了機車整備時間，縮短了出退勤時間，相應地就可以在乘務員超勞范圍內適當延長機車交路。減少了入段次數(shù)，增加了機車的有效運行時間。直通列車省去換掛時間，可以加速機車周轉，提高利用效率。圖1④半循環(huán)運轉制機車交路：半循環(huán)運轉制機車交路指的是機車擔當機務段相鄰兩個區(qū)段內的牽引任務，每一輪循環(huán)結束之后進入機務段進行一次整備作業(yè)的運轉方式。如圖1所示某機務段機車從機務段所在站甲站出發(fā)運行至乙站，返回甲站后在甲站進行站內乘務員換班作業(yè)，再運行至丙站，由丙站返回甲站之后才入機務段進行檢修整備作業(yè)。與循環(huán)運轉制機車交路比較，半循環(huán)運轉制雖然增加了機車出入段次數(shù)，短暫地增加了列車在換掛站的停留時間，增加了機車的非乘務時間，但每一個循環(huán)入段一次使機車整備保養(yǎng)的更標準更安全，與機車在運行中的行車安全相比，短暫的時間還是值得的。機車在跑完一個循環(huán)之后，即可入段整備，對機車的行車安全是一種更負責任的方式[1]。

不同的機車交路，對機車乘務員的要求和整備作業(yè)也不相同。但對于某些新線路和整改的既有老線來說，選擇合適的機車交路可以使后續(xù)運輸獲得更好效果并發(fā)揮更大的潛能。在選擇機車運轉方式時應系統(tǒng)地分析，在合規(guī)合情合理的情況下盡量發(fā)揮機車牽引潛能，壓縮機車的無效走行時間，提高機車利用效率。機車交路應綜合考慮本段的機車運轉方式、交路類型和乘務制度等等情況。

2 機車交路的確立原則

如何確定機務段機車交路是一項系統(tǒng)性、綜合性、需要考慮完備的工作，它的根本就是選擇鐵路線上的機務段所處的位置。機務/折返段所在的位置將直接影響到機車交路的選擇，繼而影響到機車的綜合利用效率。應該結合線路情況、站場布局、牽引動力、客貨流方向、沿線條件等情況進行綜合考慮。

機車交路的選擇，應當遵循這幾條原則：列車性質的要求。貨運列車始發(fā)經停以及終到的地方大多數(shù)都是工業(yè)區(qū)、物流基地、港口、大型礦區(qū)、大型食品生產基地以及這些物品的中轉地等。這些地方貨流量大，車流量大?？梢赃x擇一些貨運基地物流基地，港口附近設置折返段或者機務段。客運列車始經停終到多為大中小型各個城市，這些城市人口流動大，為了滿足這些城市運輸?shù)囊?，可以選擇一些交通便利的路網(wǎng)中心的大中城市設置機務/折返段，并合理規(guī)劃機車交路。

機車技術指標要求。機車技術指標不同，能牽引列車重量和里程也不同，現(xiàn)在電氣化鐵路已經成為主要的運輸方式，電氣化路網(wǎng)甚至已經覆蓋到西藏林芝。應當充分發(fā)揮電力機車拉得多跑得快省能源的特點，盡可能延長電力機車交路。國企改革以后鐵路的企業(yè)化、市場化越來越成熟，因此機車交路的確定，還應跟隨市場變化，在飛機輪船聯(lián)運地點設置機務/折返段，減少運輸之間的成本。

機車乘務員的要求。機車交路的選擇，應考慮機車乘務員時間的限制，機車只是工具，機車乘務員才是靈魂，提升利用率固然重要但保證機車乘務員的休息時間更是不能忽視的，根據(jù)合理科學的機車乘務員的作息來制定交路也是相當重要的[2]。

3 基本值乘方式

機車乘務制度在鐵路運輸發(fā)展的進程中出現(xiàn)了包乘、輪乘兩種主要的形式。在滿足機車乘務員的正常休息以及機車保養(yǎng)整備質量和行車安全的前提下，最大化地利用機車的效率，就是選擇機車值乘方式的重要準則。包乘制是指，把一臺機車交給固定的機車乘務員保管、使用、駕駛、保養(yǎng)和日常檢修的一種值乘方式。優(yōu)點：包乘制乘務員對機車的日常保管、使用、駕駛、保養(yǎng)和日常檢修負有全部責任，因此乘務員非常了解機車的性能和特點，有利于行車安全。因為負有全部責任，所以機車的保養(yǎng)、清潔都處在相當好的水平，機車質量得以保證。機車乘務員全程參與機車檢修作業(yè)加深對機車的性能、特點的了解，有利于提高乘務員的自檢自修的能力。缺點：固定機車與固定乘務員影響了機車運用的靈活性和運用效率。受乘務員超勞時間的制約，機車交路也受到限制。

輪乘制是指，機車乘務員機班不在固定機車上擔當值乘任務的乘務制度。輪乘制適用于電力機車的長交路運行。輪乘制打破了機車的固定性，機車共同使用、乘務人員不同、甚至可以使機車跨局長距離運行，解決長交路機車運用效率下降的問題。優(yōu)點：實行輪乘制后交路的長度可以延長，不受一班乘務工作時間的限制，更有利于實現(xiàn)長交路。機車在站上只換乘務員不換車，減少了機車非乘務運行時間，節(jié)省了運用機車的數(shù)量和乘務人員的數(shù)量。由于實行輪乘制，乘務組不受機車的限制，機車也不受乘務組的約束，便于人力組織和機車利用。有利于培養(yǎng)乘務人員一專多能，提高乘務人員的技術水平和業(yè)務水平。但施行輪乘制缺點也很明顯：由于機車沒有專人負責因此機車質量較差，故障率較高，機車保養(yǎng)不達標，由于輪乘制乘務員不用擔負責任。再加上個別乘務員負責心不夠，為了趕作業(yè)搶流程，應當提票的處所不提票，導致問題越積越多，行車安全得不到保證。機車車內衛(wèi)生環(huán)境堪憂，有些乘務員沒有責任心的行為導致機車內部環(huán)境惡劣。由于交接制度的不完善導致修車的不知車問題在何處，用車的無法提出合適的建議，因此交接制度也需要進一步規(guī)范與完善。輪乘制使用機車強度更大，這就對檢修人員的檢修水平提出了更高的要求。

4 機車運用效率提高的策略

我國鐵路運輸網(wǎng)密集，機務段與機車乘務員承擔著繁重的客貨運輸任務，在既有機車、線路、站場等條件情況下想要更大地提高運力，提升運能，提高機車運用效率是不可或缺的一個手段?？梢酝ㄟ^采取減少機車不必要的非乘務運輸走行。減少列車運行中和換掛中的在站停留時間：根據(jù)對華東二通道貨運機車與客運機車的調研與了解，站段停留、機外停留、等車體時間、因為聯(lián)系不到位導致的客運機車早點出庫等待掛車等情況時有發(fā)生。而在提高機車利用效率的因素中減少單趟旅時，壓縮走行時間往往可以以相對不高的成本大大增加機車利用效率。

5 結語

鐵路運力的提升并非一蹴而就，機車運用效率的提升更應該引起各界的重視。本文主要闡述當前機車交路、值乘方式以及既有情況下對提高機車利用率提出建議與意見。但就機車實際運行的情況而言，還涉及機車電能與燃油消耗和備件儲備等方面，因此本文的考慮和想法并不夠完善，鐵路運輸?shù)膹碗s性也可見一斑。