新零售場景下寧波新型城市配送體系構(gòu)建研究

蘭振東 楊桂麗 馮學麗 牛小華 沈靜輝 崔麗雅

摘 要：新零售場景帶來對寧波城市配送體系創(chuàng)新的需求，通過對寧波城市配送需求現(xiàn)狀的調(diào)研分析，結(jié)合新零售場景導致城市配送體系的變化，構(gòu)建“一個體系、五個主體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”的寧波新型城市配送體系，并提出相應保障措施。

關鍵詞：新零售;城市配送體系;寧波市

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.09.010

0 引言

“新零售”是相對于傳統(tǒng)零售業(yè)而言的一種新型零售業(yè)態(tài)，是以大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)技術為手段，以滿足消費者需求為導向，以線下物流服務為支撐，以供應鏈整體價值提升為目標，從而形成“線上+線下+物流”三元深度融合的零售新模式。“新零售”更加注重消費者的體驗滿意度，尤其是對購物過程實現(xiàn)的便捷性體驗、購物商品實物感知性體驗、購物結(jié)果的價值實現(xiàn)性體驗。而城市終端配送便是這三重體驗需求得以實現(xiàn)的“最后一跳”，無論是對城市終端物流配送從配送服務水平，還是城市終端配送配套倉儲體系和配送信息化手段均提出了更高、更新的要求。

1 寧波城市配送需求發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 寧波市經(jīng)濟發(fā)展總量及三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀

2017年寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值共9846.9億元，比上年增長了7.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加314.1億元，增長幅度為2.4%;第二產(chǎn)業(yè)增加5105.5億元，增長幅度為7.9%;第三產(chǎn)業(yè)增加4427.3億元，增長幅度為8.1%。三次產(chǎn)業(yè)之比為3.2∶51.8∶45.0。

2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值共10746億元，終于躋身國內(nèi)萬億GDP城市的行列，比上年增長7.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加306億元，增長幅度為2.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加5508億元，增長幅度為6.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加4932億元，增長幅度為8.1%。三次產(chǎn)業(yè)之比為2.8∶51.3∶45.9。

2019年寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值共11985億元，同比增長6.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加322億元，增長幅度為2.3%;第二產(chǎn)業(yè)增加5783億元，增長幅度為6.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加5880億元，增長幅度為7.6%。三次產(chǎn)業(yè)之比為2.7∶48.2∶49.1。

從2017-2019寧波三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖中可以清晰地看出第三產(chǎn)業(yè)在寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值增加值中的作用，其比重也從45增加到49.1，現(xiàn)代物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而城市配送則是現(xiàn)代物流業(yè)中的主要組成部分?？梢姡瑢幉ㄊ谐鞘信渌托枨蟪尸F(xiàn)逐年增加的趨勢。

1.2 寧波市批發(fā)零售業(yè)銷售額現(xiàn)狀

2017年寧波市批發(fā)和零售業(yè)共完成商品銷售總額2.35萬億元，同比增長幅度為19.2%。全年完成社會消費品零售總額4047.8億元，增長幅度為10.4%。其中城鎮(zhèn)消費品市場實現(xiàn)零售額3277.7億元，農(nóng)村消費品市場實現(xiàn)零售額770.2億元。

2018年全市批發(fā)和零售業(yè)完成商品銷售總額2.66萬億元，同比增長幅度為14.1%。全年完成社會消費品零售總額4154.9億元，增長幅度為8.1%。其中城鎮(zhèn)消費品市場實現(xiàn)零售額3538.1億元，農(nóng)村消費品市場實現(xiàn)零售額616.8億元。

2019年寧波市批發(fā)和零售業(yè)完成商品銷售總額2.98萬億元，同比增長幅度為11.9%。全年完成社會消費品零售總額4473.7億元，增長幅度為7.7%。其中城鎮(zhèn)消費品市場實現(xiàn)零售額3792.2億元，農(nóng)村消費品市場實現(xiàn)零售額681.5億元。

城市配送的需求具體來自于城市中的批發(fā)零售業(yè)務，從圖2寧波2017-2019社會消費品零售總額發(fā)展趨勢來看，寧波城市配送需求總體上呈現(xiàn)增長趨勢，且增長原因主要來自城鎮(zhèn)消費品的物流配送需求。

1.3 寧波市網(wǎng)絡零售額和城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀

2017年寧波市網(wǎng)絡零售額共產(chǎn)生1380.6億元，同比增長34.8%，2017年快遞服務企業(yè)完成收寄63879.4萬件，同比增長幅度為26.1%。2018年全市完成網(wǎng)絡零售額1778.3億元，同比增長28.8%，全市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成78474.8萬件，同比增長22.8%。2019年全市完成網(wǎng)絡零售額1934.5億元，同比增長20.1%，全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成96044.0萬件，同比增長22.4%。

網(wǎng)絡零售額的增加意味著城市快遞需求的增長，從圖3看2017-2019寧波市網(wǎng)絡零售額的發(fā)展趨勢來看，寧波市快遞需求增長迅速，從圖4寧波市快遞業(yè)務量發(fā)展趨勢來看確實隨著網(wǎng)絡零售額的增加，快遞業(yè)務量逐年增加。

1.4 寧波市2017-2019主要商品銷售額及城市配送需求發(fā)展趨勢

在國內(nèi)貿(mào)易中，城市中批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的主要商品種類繁多，而其中涉及銷售配送和末端配送的商品主要是糧油食品煙酒類、服裝鞋帽及紡織品類、化妝品類、金銀珠寶類、日用品類、五金電料類、體育娛樂用品類、書報雜志類、家用電器音像器材類、中西藥品類、文化辦公用品類、家具類、通訊器材類、建筑及裝潢材料類、種子飼料類15大類商品。其中和居民生活緊密相關的商品比如糧油食品煙酒類零售額從2017年增長0.7%到2018年增長3.8%，到2019年增長4.7%;服裝鞋帽及紡織品類零售額從2017年增長8.7%到2018年增長6.5%，到2019年增長6.6%; 日用品類零售額從2017年407.36億元增長到2018年的518.35億元;中西藥品類零售額雖然未呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，但每年也有190億元左右的銷售額，其所帶來的配送需求也非常龐大;而文化辦公用品類零售額從2017年的199.5億元增長到2018年的261.5億元，增長幅度為31%;家具類零售額也從2017年66.6億元增長到2018年的89.5億元;通訊器材類零售額從2017年的108.1億元增長到2018年的137.6億元。這些商品零售額的大幅增長表明了寧波市城市配送需求仍處在快速增長階段。

2 新零售場景下的寧波城市配送發(fā)展與變化分析

新零售場景的廣泛應用，電商、零售和物流的線上線下高度融合，全渠道驅(qū)動下的供應鏈深度整合，社交電商、自媒體電商全面爆發(fā)，消費者用戶體驗需求對便捷性及時性的強化等，都對寧波城市配送提出了更高、更多的要求。

2.1 配送時效性、體驗性要求高

隨著人們生活習慣的改變，快速地幫助人們解決出門外出就餐、購物等需求的即時配送得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國即時配送用戶規(guī)模4.21億人，按人口比例折算，寧波即時配送用戶規(guī)模達到261.75萬人。新零售場景下的新型城市配送更加契合城市配送的“多品種、小批量、 多批次、短周期”的特點，需要新型城市配送模式實現(xiàn)靈活組織、高效配送的組織模式，提升用戶體驗，最終達到便捷性、及時性、準確性的城市配送要求。

2.2 城市配送的領域細分明顯

內(nèi)循環(huán)帶來城市內(nèi)部貿(mào)易量的增加，貿(mào)易量的增加又快速促進城市配送量的增長，同時城市最終用戶對城市配送速度和配送質(zhì)量、用戶體驗要求的不斷提升，都在倒逼城市配送行業(yè)和配送企業(yè)做出巨大改變，必須在城配市場細分的基礎上，為用戶提供更加專業(yè)的服務。這種城市配送需求的多樣化也加大了寧波城市配送組織的難度，由于電商以及生活需求的多樣化等原因，快遞、同城配送以及配送增值服務的需求量也不斷增加，城市配送所需商品品種多、商品配送需求量波動性大、商品配送需求點多面廣，導致新型城市配送體系組織形式、運營管理都存在瓶頸。

2.3 城市配送網(wǎng)點逐步下沉

隨著客戶對城市配送及時性、準確性和高服務體驗的要求，寧波城市配送網(wǎng)點也由區(qū)域一體配送中心—城市配送中心—縣區(qū)城鄉(xiāng)配送中心—集約網(wǎng)點—道路街區(qū)站點等逐步下沉。

2.4 共同配送漸受重視

隨著配送需求的增加、配送條件改善滯后，一些行業(yè)開始探索共同配送的實現(xiàn)。逐漸開始探索城市商業(yè)圈的便利店共同配送模式、專業(yè)市場內(nèi)商戶共同配送模式、末端配送資源共享模式、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式以及信息平臺整合資源模式等共同配送模式。

3 寧波新型城市配送體系構(gòu)建

面對“新零售”帶來的新要求，結(jié)合寧波市消費需求特征和基礎設施未來發(fā)展趨勢，構(gòu)建具有“一個體系、五個主體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”為新型城市配送體系，具體如圖5所示。

3.1 一個體系

寧波市新型城市配送體系是以寧波市為配送服務范圍，力爭在“十四五”期間構(gòu)建起一個“協(xié)同機制、模式先進、綠色低耗、經(jīng)濟便利、用戶優(yōu)先”的城市配送體系。

3.2 五大主體

城市配送系統(tǒng)是一個涉及多個方面、多個部門、多種知識、多項技術、多個區(qū)域的復雜體系，需要各個功能主體共同合作。因此，該體系需要多個參與主體，包括為城市配送體系提供政策支持、法律環(huán)境創(chuàng)建和基礎設施保障的各級政府部分，進行配送貨源組織的各類商貿(mào)企業(yè)，完成配送主體核心功能的配送中心和專業(yè)的第三方物流公司，以及完成商貿(mào)企業(yè)與終端消費者連接的社區(qū)，包括社區(qū)服務中心、社區(qū)團購群等組織。

3.3 兩套配送系統(tǒng)——直接配送系統(tǒng)與間接配送系統(tǒng)

（1）直接配送系統(tǒng)。

針對社區(qū)零散采購，消費者個體采購量少，采購頻次多，對價格和商品的信息度要求較高，尤其是果蔬生鮮類。直接配送系統(tǒng)借助社區(qū)團購群的橋梁作用，以社區(qū)團購群為主體，連接商家、社區(qū)集散點或物業(yè)、社區(qū)消費者、第三方物流公司，滿足社區(qū)個性化采購需求。

（2）間接配送系統(tǒng)。

①打造寧波市三級新型配送體系。打造以“城市配送園區(qū)、社區(qū)公共配送中心、末端配送站”為主體的三級配送網(wǎng)絡體系。根據(jù)寧波城市配送區(qū)域的四大區(qū)塊劃分，在主城區(qū)建設城市公共配送園區(qū)，再以半徑輻射的形式配套相應的社區(qū)配送中心和末端配送站，從而保障寧波“新零售”配送需求。各級分倉配送主體之間可以通過公共網(wǎng)絡平臺、手機APP、商品追溯系統(tǒng)等形式實現(xiàn)商品配送信息傳遞無界化、迅時化、一致化，最終實現(xiàn)快速準確地響應客戶需求，提高商品流通的時空效率，降低商品銷售的物流成本的整體效應。

②優(yōu)化庫存管理系統(tǒng)，實現(xiàn)庫存精準配置。20世紀60年代，“JIT”管理模式不僅為豐田汽車贏得了大量的客戶，更為豐田企業(yè)節(jié)約了大量制造成本，使豐田汽車可以通過將節(jié)約成本讓利于民的市場戰(zhàn)略贏得消費者的信賴。寧波終端配送體系也可以“JIT”為核心理念，借助于大數(shù)據(jù)技術，構(gòu)建以終端需求分析為導向的庫存管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)以需求定庫存，以需求定存儲的精準庫存配置，降低庫存成本，提高配送時效。

③構(gòu)建供應商共同參與的倉配一體化物流系統(tǒng)。按照功利主義原則，整合“新零售”涉及所有利益相關者，并所有利益相關者納入供應需求價值鏈中，尤其供應商，從而實現(xiàn)“新零售”利益共同體的整體效應。技術上可以采用云平臺和大數(shù)據(jù)技術，從而實現(xiàn)物流信息共享，以確保倉配系統(tǒng)適應“新零售”市場的需求變化。這樣既可以有效降低物流成本，還可以實現(xiàn)優(yōu)化流通渠道和精準配送效果。

3.4 末端優(yōu)先

寧波新型城市配送體系應強調(diào)用戶優(yōu)先，強化配送末端建設，以“便利化、標準化、規(guī)范化”的建設要求，力爭盡快形成具有一定數(shù)量規(guī)模的“末端配送站+智能柜等無接觸配送方式”為一體的社區(qū)最后一公里末端配送體系。

4 寧波新型城市配送體系保障措施

4.1 科學的配送技術為支撐

推動建設寧波現(xiàn)代配送中心，繼續(xù)向信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、節(jié)能化、綠色化方向發(fā)展。隨著土地的增值和勞動力成本上升，需要不斷提高配送中心的自動化水平、智能管理水平。在寧波城市配送信息系統(tǒng)領域，擴大推廣智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物追蹤追溯系統(tǒng)、配送終端的手持終端等訂單自動處理和收貨自動處理設備等。

4.2 優(yōu)化城市配送環(huán)境

優(yōu)化城市配送環(huán)境，為配送行業(yè)提供公正公平的經(jīng)營環(huán)境，為配送業(yè)務的高質(zhì)高效開展提供基礎。

（1）加強多部門的合作。由市政府牽頭，組織發(fā)改委、交通、工商、經(jīng)貿(mào)、藥監(jiān)、煙草等政府部門，以及各行業(yè)的行業(yè)協(xié)會，了解配送市場需求與配送服務提供者的困難，共同開展配送條件的改善。

（2）提供政策支持。寧波新型城市配送體系需要政府相關部門對新型配送中心進行科學引導和統(tǒng)一規(guī)劃，建設新型城市配送中心網(wǎng)絡、新型城市配送信息系統(tǒng)公共平臺、新型城市配送道路體系、新型城市配送標準，加強城市配送技術與管理提升，探索新型城市配送體系的管理模式、運行機制優(yōu)化路徑。

（3）調(diào)整“通行證”發(fā)放制度，重新分配路權(quán)。科學有效的新型城市配送體系是寧波市都市化發(fā)展的必然要求，建設新型城市配送體系的突破口在于貨車“行路權(quán)”的合理分配，而改革當前貨車“通行證”的發(fā)放制度是其必要手段。

4.3 配送人才培養(yǎng)機制

寧波新型城市配送體系需要“知物流、懂管理、熟業(yè)務、會運營、善思考”的新型物流人才，需要政府針對“互聯(lián)網(wǎng)+”制定新零售場景下人才需求政策，培養(yǎng)新型城市配送管理、配送技術和配送業(yè)務運營人才，并對高等院校和科研院所的配送管理專業(yè)課程的建設和研發(fā)、實踐提供產(chǎn)學研支持，鼓勵高校和城市配送企業(yè)、行業(yè)協(xié)會合作，引導高等院校和科研機構(gòu)聯(lián)合知名城市配送企業(yè)建設新型城市配送專業(yè)培訓基地，培養(yǎng)熟悉配送管理、配送技術和配送業(yè)務的復合型、創(chuàng)新型、應用型的三型人才，通過多種途徑推進寧波新型城市物流配送體系的高速發(fā)展。

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