“減碳”目標倒逼跨國車企施壓供應商

文/本刊記者 鄭雪芹

為了實現(xiàn)“減碳”目標，本田率先對供應商“下手”。與其他企業(yè)僅僅停留在口頭上的“倡議”不同，本田向其供應商提出了明確的量化指標要求。顯然，本田這次是動真格了。

據(jù)非營利機構(gòu)全球環(huán)境信息研究中心（CDP）測算，供應鏈的平均碳排放水平是企業(yè)直接排放的5倍以上。因此，供應鏈減排是跨國企業(yè)實現(xiàn)“碳中和”任務艱巨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在企業(yè)自身的運營減排之外，大型跨國企業(yè)正在向其供應鏈施壓，要求供應商實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

跨國企業(yè)要求零部件供應商減少碳排放

11月16日，據(jù)外媒報道，本田已經(jīng)要求其主要零部件供應商在2050年之前實現(xiàn)二氧化碳凈零排放，此舉讓本田成為了日本首家給整個供應鏈提出長期減排計劃的車企。

據(jù)悉，從2025財年開始，本田要求供應商每年比2019財年減少4%的二氧化碳排放量。本田要求每家供應商根據(jù)各自的公司規(guī)模和產(chǎn)品設(shè)定一個目標，然后提交一個削減計劃，以實現(xiàn)到2050年達到零排放的目標。

同時，本田還在考慮為其零部件供應商提供支持，從而實現(xiàn)減排目標。本田可能會向供應商派遣工程師和幫助制定時間表等，要求他們盡早實施減碳措施。本田此前表示，其目標是在2050年之前實現(xiàn)公司業(yè)務凈零排放，包括生產(chǎn)和銷售方面。

除了本田之外，其他一些日本汽車制造商也在尋求類似的努力。豐田此前曾要求其零部件供應商減少2021年的溫室氣體排放量，相比上一年減少3%。日產(chǎn)也呼吁其商業(yè)合作伙伴從2022年開始，根據(jù)公司規(guī)模降低一定量的二氧化碳排放量。

在歐洲，德國汽車制造商大眾也發(fā)起了一項倡議，要求零部件制造商使用可再生能源，并通過合同要求部分電動汽車在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)凈零碳排放。

而在汽車行業(yè)之外，蘋果同樣正在尋求零部件制造商的合作，期待在2030年之前實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

根據(jù)蘋果公司的計算，源自供應鏈的碳足跡占據(jù)了其碳足跡總量的75%，供應鏈碳排放又有70%來自電力消耗，供應鏈減排是該公司實現(xiàn)碳中和的最大挑戰(zhàn)之一。2020年7月，蘋果宣布，在自身公司運營已實現(xiàn)碳中和的基礎(chǔ)上，計劃到2030年，在整個業(yè)務、生產(chǎn)供應鏈及產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)“碳中和”。截至今年3月，全球范圍內(nèi)已有超過110家供應商承諾在生產(chǎn)蘋果公司的產(chǎn)品時使用100%的可再生能源。

汽車供應鏈全生命周期減碳雛形初現(xiàn)

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發(fā)布了“碳中和”宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了“碳中和”宣言。在這個目標下，各行業(yè)及企業(yè)均面臨非常大的減碳壓力。

在汽車行業(yè)，越來越致力于在電動車電池制造的整個生命周期中減少排放，從原材料采購到生產(chǎn)，再到使用和處置，而不是只關(guān)注駕駛時的碳排放。由于汽車制造商使用的所有零部件中有70%-80%是從外部制造商采購的，因此與供應商的合作對于在整個生產(chǎn)過程中促進脫碳至關(guān)重要。

近期，大眾、寶馬、戴姆勒、保時捷等超10家跨國車企公布了各自的碳中和時間表或減碳計劃。其中，大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現(xiàn)碳中和；寶馬集團計劃在今年年底實現(xiàn)中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應商協(xié)作實現(xiàn)減排20%；保時捷宣布到2030年實現(xiàn)全價值鏈的碳中和，并要求供應商在生產(chǎn)過程中使用可持續(xù)能源，減少碳排放量。

當前，對供應鏈設(shè)置減排目標、將其減排表現(xiàn)納入采購考核，是諸多大型跨國企業(yè)的共同舉措。供應商的碳排放管理水平，逐漸成為與交付可靠性、敏捷性同等重要的考核指標，這在一定程度上有可能重塑全球供應鏈格局。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的“碳中和”被認為是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是一場曠日持久的“戰(zhàn)役”。要實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)動，囊括了設(shè)計、采購、生產(chǎn)、使用、回收及服務等多個環(huán)節(jié)，是一場系統(tǒng)性的變革。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預計到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

顯然，在“雙碳”目標驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而這場變革大潮中，沒有一家企業(yè)會是封閉的個體，多方協(xié)作共進將成為必然選擇。在“減碳”過程中，整車制造企業(yè)仍然擔當重任，需要發(fā)揮更重要的“穿透力”作用，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈綠色發(fā)展。同時對零部件企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)而言，加強碳足跡管理將是“減碳”的工作重點，需綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

截至目前，不少跨國零部件廠商也已經(jīng)設(shè)定了“碳中和”時間表。例如，麥格納計劃2025年在歐洲、2030年在全球?qū)崿F(xiàn)運營的碳中和；博格華納預計到2035年實現(xiàn)整體碳中和；采埃孚和馬勒設(shè)定的時間是2040年；大陸集團、佛吉亞、法雷奧等給出的碳中和時間節(jié)點是2050年。

通過上述跨國企業(yè)的相關(guān)舉措可以窺見，汽車供應鏈全生命周期減碳雛形已然初現(xiàn)。