瘋狂的躍馬

徐博英

法拉利296 GTB，從名字中我們即可看出應(yīng)該是法拉利車系中定位最“低”的車型，并且，熟悉法拉利命名的朋友也應(yīng)該能夠猜得到，“296”這三個(gè)數(shù)字分別代表著2.9L總排量與氣缸數(shù)量，而“GTB”則是（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫，盡管都愿意將其理解為“豪華雙門跑車”，但是法拉利卻將其引申為制造工藝堪比賽車的高級(jí)跑車。

那么， 作為一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 能否擔(dān)當(dāng)“GTB”之名呢？其實(shí)早在64年前的1957年，法拉利Dino 156 F2賽車就率先搭載了65度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

到了1961年，采用中置布局的法拉利246 SP賽車憑借強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲了Targa Florio大獎(jiǎng)賽冠軍。同年，搭載120度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的156 F1賽車榮膺首個(gè)F1冠軍頭銜。

到了上世紀(jì)八十年代，法拉利為126 C2、C3V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了渦輪增壓器，其出色的動(dòng)力表現(xiàn)幫助法拉利連續(xù)兩屆贏得了F1錦標(biāo)賽總冠軍。而2014年至今，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利F1賽車始終為法拉利車隊(duì)屢次沖擊冠軍做著努力。

法拉利296 GTB采用2.9L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合插電式混合動(dòng)力電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到488kW/8000rpm，最大扭矩為740Nm/6250rpm，后置電動(dòng)機(jī)最大功率為122kW，最大扭矩為315Nm，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到610kW。通過與8擋雙離合變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間為2.9秒，最高時(shí)速達(dá)到330km/h。

2.9L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用120度氣缸夾角設(shè)計(jì)，相比于常見的90度夾角設(shè)計(jì)，氣缸之間的V型空間充足，可以將渦輪增壓器放置其中，在減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積的同時(shí)，還能夠縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，從而提升進(jìn)、排氣管道中的氣體流量。此外，全新設(shè)計(jì)的中央噴油嘴、火花塞和350bar燃油噴射系統(tǒng)可以有效改善燃燒室內(nèi)的油氣混合比，提升燃效率和減少污染物排放量。

為實(shí)現(xiàn)在120度曲軸角下依然擁有高強(qiáng)度剛性，曲軸采用氮化鋼制成。首先，鍛造鋼錠的基礎(chǔ)上，曲軸經(jīng)過扭矩處理，然后進(jìn)行深度氮化熱處理，之后再進(jìn)行機(jī)械加工和平衡校準(zhǔn)。在1-6-3-4-2-5的點(diǎn)火順序下，曲軸達(dá)到了100%的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和25%的交變質(zhì)量的平衡狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量前提下，減少緩沖襯套的負(fù)載。IHI渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速可達(dá)18萬rpm，增壓效率相比V8發(fā)動(dòng)機(jī)增加了24%，其對(duì)稱并反向旋轉(zhuǎn)渦輪增壓器采用單流道設(shè)計(jì)，相比V8發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)輪直徑減少了5%，渦輪轉(zhuǎn)子直徑減少了11%。并且由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的減少，渦輪的響應(yīng)性得到了提升。

與位于后軸的電動(dòng)機(jī)配合的邏輯控制采用源自于F1賽車的MGU-K技術(shù)，通過過渡管理制動(dòng)器（Transition Manager Actuator），既可以讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，也可以各自獨(dú)立運(yùn)行。三元鋰離子電池組位于車身底部，采用80個(gè)串聯(lián)電池組成，總?cè)萘繛?.45kWh。純電工況下，可續(xù)行里程為25km。

出色的動(dòng)力讓296 GTB擁有法拉利一貫的駕駛樂趣。在eDrive模式下，可在不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下速度達(dá)到135km/h，并持續(xù)行駛25km。在Hybrid模式下， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)協(xié)同電機(jī)工作。純電和混動(dòng)模式之間的切換平順流暢，可以提供平穩(wěn)、恒定的加速感。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，動(dòng)力總成能快速響應(yīng)，滿足動(dòng)力需求。通過全新ABS evo與6w-CDS傳感器的集成，車輛在干地上的剎車距離明顯縮短，這也使得296 GTB在反復(fù)大力制動(dòng)下依舊能夠保持穩(wěn)定的制動(dòng)力。

在Performance模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池電能儲(chǔ)備，這是能夠?qū)?96GTB的性能完全釋放出來的最佳模式。此外，還有瘋狂的Qualify（排位賽模式），在此模式下可實(shí)現(xiàn)296 GTB最為巔峰的性能表現(xiàn)，動(dòng)力基本都會(huì)輸出至后輪，代價(jià)是電池的充電效率較低。

為了提供出色的操控性能，法拉利296 GTB采用了多處輕量化設(shè)計(jì)。其中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比V8發(fā)動(dòng)機(jī)減重30kg，凈重僅為1470kg，功率質(zhì)量比達(dá)到了414kW/t。另外，軸距相比之前的法拉利車型短50mm，并搭載了有線控制動(dòng)系統(tǒng)、“空氣”制動(dòng)卡鉗、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車尾主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置以及SCM-Frs磁流變減振器。

法拉利296 GTB采用極致簡約的外觀設(shè)計(jì)，獨(dú)特和富有個(gè)性。在顛覆常規(guī)的同時(shí)，又不失純正的意大利汽車設(shè)計(jì)基因。首先，前燈的設(shè)計(jì)傳承與法拉利家族的“淚滴狀”設(shè)計(jì)基因，宛如璀璨的珠寶般鑲嵌在296 GTB的前部。同時(shí)與日間行車燈的造型配合，再加上制動(dòng)卡鉗進(jìn)氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。通過降低格柵中間部分的高度，位于前臉中央的格柵被賦予了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。格柵與兩側(cè)強(qiáng)大的散熱器結(jié)合，呈杠鈴狀。位于中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1賽車的設(shè)計(jì)。

極具張力的側(cè)翼、前風(fēng)擋車窗、后部進(jìn)氣口以及與車尾幾乎垂直的后車窗，共同演繹出了這款全新跑車對(duì)于速度與性能的追求。緊湊的車身進(jìn)一步增強(qiáng)了296 GTB的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其雕塑般的車身線條、B柱設(shè)計(jì)、側(cè)面進(jìn)氣口設(shè)計(jì)以及比例出色的Kamm Tail車尾設(shè)計(jì)，讓人不禁回想起上世紀(jì)60年代著名的250LM。

在其尾部，發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈現(xiàn)獨(dú)特的三維玻璃造型。透過發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可看見與車身同色的設(shè)計(jì)元素，這正是躍馬引以為豪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB車型。

296 GTB的座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，其設(shè)計(jì)理念從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。但在SF90 Stradale車型上，設(shè)計(jì)師們更想突出先進(jìn)科技，強(qiáng)調(diào)與以往車型的明顯區(qū)別，而296 GTB則希望在更富設(shè)計(jì)質(zhì)感中蘊(yùn)藏這些科技，以此呈現(xiàn)出一種純粹、極簡、優(yōu)雅又充滿力量感的整體效果，從美學(xué)的角度將內(nèi)飾與外觀交相呼應(yīng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，座艙內(nèi)的儀表盤就會(huì)呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，營造極簡主義的視覺效果。而在采用稀有高科技材質(zhì)的功能組件烘托之下，由專屬意大利皮革包裹的座椅和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為凸顯。

一旦激活觸控式啟動(dòng)鍵，所有的電子系統(tǒng)便被逐一激活，以一種現(xiàn)代、親切的全數(shù)字化界面彰顯出296 GTB的科技質(zhì)感。盡管儀表盤深嵌控制臺(tái)之中，但是卻被簡約、精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)而烘托出來。方向盤融合了大量的觸控按鍵，讓駕駛者雙手不離開方向盤即可實(shí)現(xiàn)操作，而常用的前燈和空調(diào)調(diào)節(jié)功能位于儀表臺(tái)，并同樣采用觸控按鍵設(shè)計(jì)。乘客側(cè)采用極簡化設(shè)計(jì)，顯示屏能夠讓乘客如領(lǐng)航員般享受整個(gè)駕控過程。

頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面與控制面板保持了一致，扶手處采用極具立體感的菱形式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使得門板看起來十分輕盈。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現(xiàn)代設(shè)計(jì)與經(jīng)典風(fēng)格相融合。此外，還設(shè)有專門存放帶有躍馬標(biāo)志的車鑰匙的隔層。

座椅采用極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的桶式設(shè)計(jì)，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對(duì)比，同時(shí)亦相輔相成，打造統(tǒng)一的美學(xué)效果。這種極度追求純粹的理念不僅體現(xiàn)在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示裝置（HeadUp Display） 上，就連揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)同樣沒有選擇常規(guī)的金屬材質(zhì)，而是選擇了與控制面板同色的皮質(zhì)材料，可謂精益求精。