通用汽車(chē)第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)解析

作為通用汽車(chē)第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的最新成員，第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用行業(yè)領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”和模塊化開(kāi)發(fā)理念，薈萃前沿智驅(qū)科技，不僅延續(xù)了“高性能、高效能、高耐久”的優(yōu)異口碑，還實(shí)現(xiàn)了“更性能、更智能、更安靜”的突出特性，體現(xiàn)出上汽通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳承與創(chuàng)新。全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于上汽通用汽車(chē)旗下多款主力車(chē)型上，兼顧消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣和節(jié)能環(huán)保的雙重需求。

得益于行業(yè)領(lǐng)先的35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵等標(biāo)桿技術(shù)，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)性能的全面提升。根據(jù)不同調(diào)校，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135kW～155kW，比上代發(fā)動(dòng)機(jī)提升26%，特別是高達(dá)103kW的升功率堪稱(chēng)同排量動(dòng)力翹楚;同時(shí)，最大扭矩輸出范圍達(dá)到250Nm～270Nm，比上代提升8%，且峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛，賦予車(chē)輛超越同級(jí)的加速性能和更從容自如的高速巡航表現(xiàn)。此外，按照更為嚴(yán)苛的WLTC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%，且滿(mǎn)足目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求，在節(jié)能環(huán)保方面亦可圈可點(diǎn)。

· 35MPa 高壓燃油直噴系統(tǒng)：通過(guò)精確控制噴油量，既保證怠速燃燒的穩(wěn)定性，也滿(mǎn)足高功率開(kāi)發(fā)要求，能確保燃油充分燃燒，帶來(lái)強(qiáng)勁性能與更低排放。

· 高滾流氣道、缸蓋燃燒室進(jìn)氣側(cè)masking、長(zhǎng)沖程（S/B 1.15）和大弧面活塞頭部：優(yōu)化進(jìn)氣流動(dòng)性，提高進(jìn)氣效率，促進(jìn)高速燃燒。

· 升級(jí)的全程可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)：行業(yè)首發(fā)全新的Dual Fast相位調(diào)節(jié)器，最大調(diào)節(jié)速度比上一代產(chǎn)品提高一倍;同時(shí)采用中置大角度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，控制閥內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)油自循環(huán)，顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)速度。此外機(jī)油消耗率降低50%，并減小油壓需求，有助降低油耗。

· 電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器：

渦輪增壓器采用高性能、高耐溫材料，能夠在最高1030°C的溫度下持續(xù)工作;

內(nèi)部采用高效率、低慣量的混流式渦輪轉(zhuǎn)子，有效減小30%的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和17%的渦輪遲滯，提高增壓器的瞬態(tài)響應(yīng);

新一代高效電控執(zhí)行器系統(tǒng)在全工況下精準(zhǔn)控制放氣閥的開(kāi)啟時(shí)刻及開(kāi)度，不僅能夠更精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗;

在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時(shí)還可增加啟動(dòng)時(shí)排氣溫度，優(yōu)化催化器起燃和排放;

渦輪增壓器通過(guò)了單機(jī)24萬(wàn)公里的耐久考核，確保更強(qiáng)可靠性與穩(wěn)定性。

· 高響應(yīng)、低背壓的高效排氣系統(tǒng)：

缸蓋集成排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設(shè)計(jì)，有效降低排氣阻力，提高最大功率和渦輪增壓器的瞬時(shí)響應(yīng)性能，并減少污染物的排放;同時(shí)缸蓋采用旋轉(zhuǎn)鑄造工藝，減少鑄造工藝缺陷的同時(shí)，鋁合金的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度可提升約9%，高周疲勞強(qiáng)度提升約8%，令發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性得到大幅提升。

· 水冷增壓中冷技術(shù)：

通過(guò)緊湊的管路布置，減小增壓壓力波動(dòng)，增壓響應(yīng)時(shí)間加快17%，進(jìn)而提高加速響應(yīng);采用獨(dú)立的冷卻液循環(huán)水泵和散熱器，按需精準(zhǔn)控制增壓氣體冷卻溫度，進(jìn)一步提高動(dòng)力表現(xiàn)。

· 低密度針刺缸套：行業(yè)里首次采用了低密度針刺缸套，在不影響鋁液流動(dòng)性的前提下使缸套和缸體結(jié)合率和熱傳導(dǎo)率提高15%以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后更快地進(jìn)入高效區(qū)。

憑借全球優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源和深厚的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，上汽通用汽車(chē)通過(guò)控制器硬件和軟件的全面升級(jí)換代開(kāi)發(fā)，為第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賦予智能化內(nèi)核，以更強(qiáng)算力、更精細(xì)的電控能力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、油耗和排放表現(xiàn)的全面提升。

· 更智能的硬件

· 先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

控制器的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)由通用汽車(chē)主導(dǎo)完成，精準(zhǔn)契合用戶(hù)需求。

最新一代主控芯片，創(chuàng)新應(yīng)用HSM硬件加密技術(shù)、多核系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、硬件實(shí)時(shí)安全監(jiān)控等一系列新技術(shù)，使整個(gè)控制系統(tǒng)功能安全達(dá)到了全球領(lǐng)先的ASIL-D水平。

ECM最高頻率達(dá)到300MHz，相比當(dāng)前主流產(chǎn)品，算力提升近14%，堪稱(chēng)同級(jí)“最強(qiáng)大腦”。

內(nèi)部存儲(chǔ)器相比當(dāng)前主流產(chǎn)品，提升33%以上。

· 更智能的高壓燃油噴射系統(tǒng)

通用汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的小流量控制算法，通過(guò)ECU實(shí)時(shí)探測(cè)噴油器針閥運(yùn)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)多次精準(zhǔn)噴射及噴油小流量精確控制。

· ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

熱量域控制：通過(guò)ECU直接控制電子水泵轉(zhuǎn)速及熱管理模塊的球閥角度，實(shí)現(xiàn)：

智能控制冷卻系統(tǒng)各回路的流量，進(jìn)而對(duì)系統(tǒng)熱量進(jìn)行精確管理。

實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱機(jī)油加熱、溫度分區(qū)控制等，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，提高座艙舒適性。

停機(jī)冷卻，全時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

七路冷卻液溫度傳感器冗余設(shè)計(jì)，確保各區(qū)域溫度精準(zhǔn)受控，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行全方位的診斷保護(hù)。

外殼創(chuàng)新采用紅外焊工藝，提供更可靠的連接，避免泄漏風(fēng)險(xiǎn)，提高零件耐久性。

· 全可變排量機(jī)油泵：

在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油流量和壓力的需求、保證各系統(tǒng)潤(rùn)滑條件的基礎(chǔ)上，在所有工況下盡可能降低油泵功率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最低機(jī)油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗，并降低機(jī)油在系統(tǒng)中的摩擦功。相比傳統(tǒng)不可變油泵，降耗2%-5%，并改善NVH表現(xiàn)。

· 智能點(diǎn)火線(xiàn)圈

PCB集成式點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火能量提高40%，可達(dá)100mJ，帶來(lái)更好的燃燒穩(wěn)定性。

集成高性能IGBT模塊，具備軟關(guān)斷及過(guò)載保護(hù)功能，有效避免異常高壓、高電流、過(guò)充磁等問(wèn)題產(chǎn)生，提高點(diǎn)火系統(tǒng)穩(wěn)定性。

· 電子節(jié)氣門(mén)

喉口S型氣道設(shè)計(jì)，小開(kāi)度進(jìn)氣控制更精準(zhǔn)，有效提升換擋的平順性。

高安全要求下的跛行模式優(yōu)化設(shè)計(jì)。

高性能直流電機(jī)：具備高扭矩、高轉(zhuǎn)速、快速響應(yīng)等特性，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)沖擊、高低溫交變等各類(lèi)變化環(huán)境中持續(xù)穩(wěn)定工作。

通過(guò)嚴(yán)苛EMC驗(yàn)證：包括抗ESD靜電、EFT群脈沖、RS傳導(dǎo)輻射、EMI等試驗(yàn)，電磁兼容能力更加安全可靠。

Dual SENT信號(hào)高精度閥片雙位置傳感器：實(shí)時(shí)感知閥片位置，采用雙路信號(hào)冗余設(shè)計(jì)保障系統(tǒng)穩(wěn)健性，毫秒級(jí)信號(hào)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量精確控制。

電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、水冷增壓中冷系統(tǒng)的智能化程度也有相應(yīng)的提升。

· 更智能的軟件

· 先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí)的智能化控制系統(tǒng)：依托新一代控制器芯片的強(qiáng)大算力，創(chuàng)新地將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略中，使全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)運(yùn)行更智能、動(dòng)力更強(qiáng)勁、使用更安全。

基于先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)氣充量模型，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)控制，同時(shí)基于模型預(yù)測(cè)控制（MPC）實(shí)現(xiàn)快速扭矩輸出響應(yīng)，帶來(lái)更快動(dòng)力響應(yīng)、更低油耗和更優(yōu)排放。

采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)扭矩模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛行駛狀態(tài)，與車(chē)載診斷系統(tǒng)共同監(jiān)控車(chē)輛的健康狀態(tài)，為安全出行保駕護(hù)航。

· 強(qiáng)大、安全的高速通訊及網(wǎng)聯(lián)能力：依托全球領(lǐng)先的全新一代VIP智能電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大、安全的高速通訊能力，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)等高效互聯(lián)互通，提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能動(dòng)態(tài)最優(yōu)。

· 全生命周期的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能：控制系統(tǒng)底層架構(gòu)均可OTA升級(jí)，帶來(lái)可持續(xù)拓展的無(wú)限潛力。