地鐵運(yùn)營(yíng)的隱患與應(yīng)對(duì)策略

（無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇無(wú)錫 214000）

1 工程概況

無(wú)錫地鐵1號(hào)線建成并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)達(dá)數(shù)年，其中部分線路已經(jīng)超出或臨近“質(zhì)保期”，各種安全隱患不斷出現(xiàn)。因此，要對(duì)地鐵進(jìn)行全面、深入的隱患排查，比如對(duì)其供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等逐一排查，消除各種隱患，避免事故發(fā)生，增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)中的常見(jiàn)隱患

在地鐵的日常運(yùn)行中，雖遵守日常巡檢制度，但是往往會(huì)因?yàn)椴糠忠蛩卦斐裳矙z質(zhì)量不高。根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主要的隱患可以分為以下幾種。

2.1 軌道系統(tǒng)

軌道系統(tǒng)的安全是地鐵正常運(yùn)營(yíng)的基石，因此關(guān)鍵要保證軌道系統(tǒng)的安全，防止發(fā)生脫軌事故[1]。地鐵運(yùn)行速度較高，對(duì)鐵軌的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、精度等提出了嚴(yán)格的要求。

（1）排查鐵軌間的銜接間距，考慮到鐵軌材料的熱脹冷縮效應(yīng)，鐵軌間必須有一定距離的接縫，一旦接縫距離過(guò)大會(huì)增加軌道脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）為檢查鐵軌的位移，一般情況下鐵軌采用工字梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度，但是地鐵運(yùn)行時(shí)會(huì)對(duì)鐵軌產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓力，鐵軌隨之出現(xiàn)微小變形，威脅地鐵的安全。

（3）鐵軌中的各類構(gòu)件如道岔機(jī)構(gòu)、自動(dòng)測(cè)速機(jī)構(gòu)等也具有重要作用，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

2.2 通信系統(tǒng)

地鐵的正常運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)通信系統(tǒng)的信息傳輸功能，列車間、列車與調(diào)度中心間的網(wǎng)絡(luò)必須通順，一旦發(fā)生故障地鐵的運(yùn)行會(huì)陷入混亂。通信系統(tǒng)的故障常見(jiàn)于列車中，由于調(diào)度中心的檢查力度較大，所以不常出現(xiàn)較大問(wèn)題，而列車自身的通信系統(tǒng)缺乏嚴(yán)格的檢查，因此相對(duì)容易發(fā)生故障。

2.3 車輛本身

地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車處于高密度運(yùn)行的狀態(tài)，因此車輛本身發(fā)生故障的概率相對(duì)較大。列車存在的多種安全隱患是由多種因素引起的，作為一個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，列車由大量的零構(gòu)件組成，日常檢查時(shí)難以做到細(xì)致全面，這也在一定程度上增加了列車發(fā)生故障的概率[2]。比如列車中存在大量電氣設(shè)備，一旦發(fā)生故障會(huì)降低列車運(yùn)行的整體質(zhì)量。

3 隱患治理措施

3.1 管理階段的設(shè)計(jì)

周全的設(shè)計(jì)有利于高效治理地鐵運(yùn)營(yíng)的隱患，應(yīng)創(chuàng)建包含“治、控、救”在內(nèi)的多層級(jí)安全管理體系以及長(zhǎng)效的隱患排查工作機(jī)制，為日常工作的開(kāi)展提供指導(dǎo)。地鐵運(yùn)營(yíng)階段的安全隱患來(lái)源多樣，體現(xiàn)在人員、設(shè)備、環(huán)境、車輛等方面，可將隱患橫向管理設(shè)計(jì)作為立足點(diǎn)，從5個(gè)層面切入：

（1）排查辨識(shí)。針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)期間的隱患展開(kāi)全面的檢查與甄別，明確隱患的具體類型及其所屬線路，確定與之相關(guān)的責(zé)任單位，同時(shí)量化評(píng)估隱患，作為監(jiān)控治理工作的參考依據(jù)。

（2）監(jiān)控治理。在整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)階段的隱患管理過(guò)程中，監(jiān)控治理為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)前期排查后確定隱患，對(duì)其采取跟蹤整改措施，加大控制力度，同時(shí)在治理期間應(yīng)完整記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

（3）驗(yàn)收銷號(hào)。在經(jīng)過(guò)隱患的辨識(shí)和治理后，若能夠確保隱患被有效處理，則由整改部門匯總期間的各項(xiàng)信息生成完整的資料，報(bào)上級(jí)驗(yàn)收；此后由專業(yè)人員加以驗(yàn)收，對(duì)隱患的治理情況進(jìn)行判斷，若通過(guò)則進(jìn)行隱患銷號(hào)。

（4）統(tǒng)計(jì)分析。以月為單位，全面整理該時(shí)間周期內(nèi)的隱患整改情況，展開(kāi)統(tǒng)計(jì)與分析，以隱患的級(jí)別、種類、線路、狀態(tài)等為依據(jù)，確定隱患的數(shù)量及具體特點(diǎn)，從而給隱患的管控工作提供可靠的參考，結(jié)合現(xiàn)有作業(yè)條件制定更為可行的隱患排查整改措施，給后續(xù)工作的開(kāi)展助力。

（5）考核評(píng)價(jià)。以隱患排查和治理的實(shí)際成效為準(zhǔn)，定期對(duì)其展開(kāi)考評(píng)，確定工作成效，從中發(fā)現(xiàn)工作中的不足之處，積極整改，持續(xù)提高隱患管理工作的規(guī)范性。

3.2 類型分析

在地鐵運(yùn)行時(shí)對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析地鐵系統(tǒng)運(yùn)行中的各種隱患，如硬件設(shè)備隱患、電氣設(shè)備隱患、通信系統(tǒng)隱患等，然后對(duì)這些隱患進(jìn)行分析，歸類到相關(guān)的設(shè)備構(gòu)件中，從而提出有針對(duì)性的策略。具體研究時(shí)應(yīng)當(dāng)分析各類隱患產(chǎn)生的深層次原因，比如當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，產(chǎn)生的原因肯定是通信寬帶狹窄、硬件設(shè)備故障、信號(hào)相互干擾等，造成整個(gè)通信系統(tǒng)或者列車無(wú)法正常運(yùn)行；其次，要從故障的各項(xiàng)表征中進(jìn)行硬件分析，找出引發(fā)故障的根本原因，針對(duì)性提出解決措施，提升列車整體的安全性能。

本文案例中，在對(duì)無(wú)錫地鐵1號(hào)線進(jìn)行排查隱患時(shí)，相關(guān)人員就其供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進(jìn)行了全面深入的排查分析。其中，供電系統(tǒng)常存在隱患的部位有：主變電所內(nèi)110 kV油浸式變壓器、110 kV氣體變壓器、接地電阻柜、交直流屏、中央信號(hào)屏、直流開(kāi)關(guān)柜、動(dòng)力變壓器、隔離開(kāi)關(guān)、35 kV開(kāi)關(guān)柜、整流變壓器、蓄電池、400 V開(kāi)關(guān)柜等主要設(shè)備，一旦發(fā)生異?；蛘吖收蠒?huì)引發(fā)地鐵供電事故。機(jī)電系統(tǒng)主要是針對(duì)通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明等，常發(fā)生的隱患有功能異常、設(shè)備損壞、模式混亂等。通信系統(tǒng)主要包括通信、信號(hào)、FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)，常發(fā)生的隱患有信號(hào)異常、系統(tǒng)故障或者模式錯(cuò)誤等。另外還有電梯、站臺(tái)門等重要設(shè)備，每天需要不間斷運(yùn)行，也是隱患常發(fā)生的重點(diǎn)部位。機(jī)電專業(yè)的主要隱患排查清單如表1所示。

表1 機(jī)電專業(yè)隱患排查清單

除了以上的隱患分析外，還要注重從數(shù)據(jù)分析的角度研究。分析數(shù)據(jù)時(shí)，有一個(gè)數(shù)據(jù)表示的是故障產(chǎn)生概率，應(yīng)當(dāng)從故障所引發(fā)的表現(xiàn)形式入手，分析并研究設(shè)備的運(yùn)行原理，全面分析所有可能引發(fā)故障的條件。比如通信系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，根本原因可以分為硬件故障和系統(tǒng)設(shè)計(jì)故障兩類。針對(duì)各項(xiàng)硬件設(shè)施，需要全面分析其運(yùn)行環(huán)境、工作流程以及其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，從而分析該設(shè)備引發(fā)故障的概率，并確定整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率；還需要利用數(shù)據(jù)判斷故障所造成的后果，將故障發(fā)生的概率與系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)乘積，根據(jù)不同數(shù)據(jù)結(jié)果劃分不同的區(qū)間，并配置相應(yīng)的顏色表示風(fēng)險(xiǎn)大小。

3.3 排查治理

地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提是各項(xiàng)系統(tǒng)均處于正常狀態(tài)，因此要對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行全面的隱患排查治理，及時(shí)消除各項(xiàng)事故隱患。由于各項(xiàng)隱患的累積降低了地鐵系統(tǒng)安全性，所以排查治理工作是提升地鐵安全性的重要保障。

3.3.1 整體安全性方面

防止各系統(tǒng)出現(xiàn)故障才能確保地鐵安全，預(yù)防安全事故發(fā)生。通過(guò)對(duì)地鐵系統(tǒng)安全事故或各類故障進(jìn)行分析可知，系統(tǒng)中的各類小隱患在一定作用下達(dá)到一定的狀態(tài)會(huì)觸發(fā)整個(gè)系統(tǒng)的故障，引發(fā)較大的安全事故，因此在排查隱患時(shí)應(yīng)科學(xué)制定隱患排查的清單，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，立即整改或者限期整改，及時(shí)維修或更換相關(guān)構(gòu)件，防止隱患擴(kuò)大，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性能。另外在隱患排查治理時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的工作內(nèi)容及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行分析，掌握有可能出現(xiàn)的隱患或者較為關(guān)鍵的設(shè)備、設(shè)施，從而在排查治理時(shí)做到全面排查且有所側(cè)重，維護(hù)地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

3.3.2 運(yùn)行穩(wěn)定性方面

地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行也離不開(kāi)各項(xiàng)系統(tǒng)的功能正常發(fā)揮，安全隱患同樣會(huì)降低系統(tǒng)的穩(wěn)定性，因此在隱患排查治理時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行研究，找出當(dāng)前工作中影響地鐵穩(wěn)定性的主要因素，從而落實(shí)各項(xiàng)故障的治理工作。在具體工作中，提高所有子系統(tǒng)及各構(gòu)件的運(yùn)行狀態(tài)，確保地鐵處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.3.3 檢查完善性方面

地鐵系統(tǒng)的隱患排查治理應(yīng)做到對(duì)其完善性進(jìn)行檢查，在制度建立、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面逐步完善、不斷優(yōu)化，保證制定的制度科學(xué)合理，具有切實(shí)的可行性。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的管理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理制度，及時(shí)更換或維修破損、磨損較嚴(yán)重的零部件，確保地鐵系統(tǒng)的完善性不受破壞。

3.3.4 分級(jí)管理方面

在創(chuàng)建并運(yùn)行檢查制度的同時(shí)需考慮地鐵運(yùn)營(yíng)的各類隱患，制定隱患分級(jí)管理的具體職責(zé)，提高各管理組織機(jī)構(gòu)的工作水平，在自身的工作范圍內(nèi)對(duì)特定的隱患負(fù)責(zé)，由此提高整體工作的秩序性。

（1）掛賬隱患領(lǐng)導(dǎo)小組：主要發(fā)揮出統(tǒng)籌兼顧的作用，給隱患管理工作的開(kāi)展提供清晰方向，完成隱患的審核和驗(yàn)收銷號(hào)工作。

（2）安監(jiān)室：結(jié)合實(shí)際情況制定一套切實(shí)可行的安全隱患管理規(guī)范，明確職責(zé)分工，隨地鐵的運(yùn)營(yíng)而逐步優(yōu)化考核評(píng)價(jià)制度；負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)掛賬隱患的整合與上報(bào)，且對(duì)其展開(kāi)分析，形成工作總結(jié)。

（3）各專業(yè)部室：以本專業(yè)的工作范疇為準(zhǔn)，完成與掛賬隱患有關(guān)的工作，例如審核、監(jiān)督管理、工作評(píng)價(jià)、銷號(hào)等。通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)隱患管理工作成效的分析，給予正確的指導(dǎo)，以提高工作的規(guī)范性，推動(dòng)相關(guān)工作的順利開(kāi)展，在短時(shí)間、低資源投入的條件下取得顯著的工作成效。

（4）各分部門：落實(shí)單位主體責(zé)任、專業(yè)監(jiān)管責(zé)任等，根據(jù)規(guī)范定期組織隱患排查治理工作，持續(xù)推進(jìn)安全管理進(jìn)程，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生各種隱患直接影響地鐵的正常運(yùn)行，在隱患排查治理時(shí)應(yīng)對(duì)其各項(xiàng)系統(tǒng)，如機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進(jìn)行全面分析。掌握各種可能出現(xiàn)的隱患，建立科學(xué)合理的隱患排查計(jì)劃，對(duì)各種故障的危險(xiǎn)性，發(fā)生概率等進(jìn)行定量分析，提升系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、完善性，預(yù)防各類事故發(fā)生，保證地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。