關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全分析及應(yīng)對(duì)措施

【摘要】? ? 隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無人駕駛汽車將逐步融入民眾的日常生活。但隨之產(chǎn)生的數(shù)據(jù)隱私問題、數(shù)據(jù)使用問題層出不窮。本文，論述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)于數(shù)據(jù)方面的相關(guān)數(shù)據(jù)問題，并從推進(jìn)立法、加強(qiáng)監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新、制度保障等方面給出建議，確保數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)可用，從而保護(hù)國(guó)家數(shù)據(jù)安全、車主隱私安全及人身安全。

【關(guān)鍵字】? ? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車? ? 數(shù)據(jù)保護(hù)? ? 隱私

在車輛逐步智能化的今天，車輛產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，如車輛傳感器、攝像頭采集的數(shù)據(jù)，行駛過程中記錄、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如何進(jìn)行數(shù)據(jù)分類并明確數(shù)據(jù)權(quán)屬？如何防止數(shù)據(jù)被篡改？哪些政府部門應(yīng)該監(jiān)管數(shù)據(jù)的使用？這些問題，不僅關(guān)系到車主切身利益，還將制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)乃至數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、國(guó)家數(shù)字化建設(shè)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。本文主要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中數(shù)據(jù)處置相關(guān)問題進(jìn)行了闡述，并從推進(jìn)立法、加強(qiáng)監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新、制度保障等四個(gè)方面給出了建議。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、使用過程中存在的問題

1.1車輛數(shù)據(jù)是否屬于個(gè)人數(shù)據(jù)，車主是否擁有數(shù)據(jù)的知情權(quán)？

發(fā)生在2021年4月的特斯拉車主“維權(quán)事件”中，車主曾多次向特斯拉索要車輛的行駛數(shù)據(jù)，但特斯拉拒不提供。后經(jīng)鄭州市場(chǎng)監(jiān)督管理局的多次協(xié)調(diào)，特斯拉向當(dāng)事車主提供了事故前30分鐘的車輛數(shù)據(jù)，并將其中1分鐘的數(shù)據(jù)發(fā)送給了媒體。

根據(jù)常理，用戶一旦購(gòu)買了某產(chǎn)品，一般情況下，即擁有該產(chǎn)品有形、無形的所有權(quán)和使用權(quán)。車主對(duì)于自己的車輛行駛所產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的應(yīng)有基本的知情權(quán)。同時(shí)，監(jiān)管部門已經(jīng)明確車主對(duì)車輛行數(shù)據(jù)擁有知情權(quán)，但在實(shí)際處置過程中，部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“車企”）可能基于自身利益而以各種理由搪塞車主甚至拒絕提供或者僅提供部分?jǐn)?shù)據(jù)。

1.2如何確保行駛數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可用性？

根據(jù)此次車主“維權(quán)事件”中特斯拉的說法，行駛數(shù)據(jù)是傳回特斯拉自己的數(shù)據(jù)庫中，然后再?gòu)臄?shù)據(jù)庫中抽取出來公布提供給車主及媒體。但是，如何保障車企數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是從汽車實(shí)時(shí)獲取并傳回到車企的數(shù)據(jù)庫，并且保障在傳遞過程中的數(shù)據(jù)真實(shí)性？目前，從特斯拉數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的方式來看，沒有任何機(jī)制、技術(shù)來確保其提供的汽車相關(guān)數(shù)據(jù)是真實(shí)的、原始的、非篡改的。從數(shù)據(jù)監(jiān)管的角度來看，這一領(lǐng)域目前是缺失的。

特斯拉公司公布的行駛數(shù)據(jù)和剎車數(shù)據(jù)等，是否滿足交通事故判定的需要，是否還應(yīng)該加入其它的輔助數(shù)據(jù)？當(dāng)前，車企之間未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管部門暫未制定國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

1.3是否存在數(shù)據(jù)過度采集和存儲(chǔ)現(xiàn)象？

以特斯拉Model 3為例，該車車身四周配備了8個(gè)攝像頭，前后共有12處超聲波傳感器，前保險(xiǎn)杠還有雷達(dá)，構(gòu)成了特斯拉自動(dòng)輔助駕駛組件。其中，車內(nèi)攝像頭可作為“哨兵模式”使用，特斯拉稱該功能有助于全面保障車輛安全，如遇有突發(fā)事件將作為直接證據(jù)使用。

從市場(chǎng)主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車來看，特斯拉等車企都存在此類問題：未經(jīng)車主授意，汽車上以各種名義安裝了采集用戶信息的設(shè)備，隨意或者過度收集車主信息甚至隱私。如何界定采集的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)范圍、數(shù)據(jù)時(shí)限？車主采集大量的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前數(shù)據(jù)權(quán)屬未能明確的情況下，車主是否有權(quán)調(diào)取這類數(shù)據(jù)？如何調(diào)取這類數(shù)據(jù)？這類數(shù)據(jù)歸屬于車主還是車企？這些問題均沒有明確的規(guī)定，還存在法律上的盲區(qū)。

1.4如何對(duì)車企采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，保障數(shù)據(jù)安全？

車企掌握著大量的數(shù)據(jù)，包含車主的個(gè)人信息、行駛信息、駕駛習(xí)慣、常去的位置和車載攝像頭采集的各類視頻數(shù)據(jù)。通過這些信息足以推斷出個(gè)人車主的個(gè)人生活習(xí)慣及隱私數(shù)據(jù);而車企掌握著數(shù)以萬計(jì)的車輛數(shù)據(jù)，通過成熟的數(shù)據(jù)挖掘算法，完全可以推斷出大量的高價(jià)值信息。7月初的“滴滴事件”就是給各車企敲響的警鐘。

車企利用掌握的大量原始數(shù)據(jù)，可對(duì)個(gè)人、單位的情況進(jìn)行畫像，獲取重要個(gè)人情況。據(jù)報(bào)道在2019年，滴滴一天能夠處理超4875TB數(shù)據(jù)，其中超過106TB的軌跡數(shù)據(jù)，4875TB的綜合數(shù)據(jù)。一旦數(shù)據(jù)外泄，將造成嚴(yán)重威脅。

二、確保用戶數(shù)據(jù)安全、真實(shí)可用的政策建議

2.1完善立法，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)隱私

隨著科技的發(fā)展，將會(huì)有更多的公司進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域，在做到行駛安全、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)可靠的基礎(chǔ)上，還應(yīng)全力避免車主隱私泄露、數(shù)據(jù)倒賣等問題的發(fā)生。

從宏觀角度出發(fā)，全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于4月發(fā)布了《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求（草案）》、國(guó)家網(wǎng)信辦于5月發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》、工信部于6月發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)聯(lián)安全工作的通知（征求意見稿）》和《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，從法律層面為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，在數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)采集、個(gè)人隱私保護(hù)等方面提供了法律保障。建議應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、優(yōu)化部門協(xié)同、統(tǒng)籌考慮、集中管理、推進(jìn)多規(guī)合一，建立健全法律保障。

從微觀角度分析，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，建議發(fā)改委、工信部、公安部、交通部、網(wǎng)信辦等部門制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，科學(xué)謀劃、系統(tǒng)推進(jìn)，從產(chǎn)業(yè)角度進(jìn)行分析，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)分析、事故定位等環(huán)節(jié)。各車企必須在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，可以再豐富自己品牌的特色數(shù)據(jù)內(nèi)容，滿足不同車主定制化的需求。

從數(shù)據(jù)角度著手，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所包含的數(shù)據(jù)包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等。首先，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行明確的分級(jí)分類，如與交通安全相關(guān)的監(jiān)管類數(shù)據(jù)、車輛系統(tǒng)及零部件運(yùn)行數(shù)據(jù)、用戶隱私數(shù)據(jù)等;其次，在將數(shù)據(jù)進(jìn)行明確界定后，進(jìn)一步確認(rèn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的歸屬權(quán)，再界定用戶知情權(quán)范疇;再次，統(tǒng)籌兼顧當(dāng)前新技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和社會(huì)對(duì)行駛數(shù)據(jù)共享的需要，對(duì)于不涉及公眾個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)、以合理形式進(jìn)行共享，便于政府用來提升治理能力、車企用來改進(jìn)車輛系統(tǒng)、民間組織機(jī)構(gòu)用來數(shù)據(jù)創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)保護(hù)應(yīng)在合理范圍內(nèi)進(jìn)行，不應(yīng)以“數(shù)據(jù)安全猛于虎”為借口，限制數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)開放利用。若某個(gè)數(shù)據(jù)安全制度只是增加限制，導(dǎo)致緊急情況下無法開啟預(yù)防措施，生命財(cái)產(chǎn)受到威脅，那么這種“數(shù)據(jù)安全”就不是真正的安全。

2.2加強(qiáng)監(jiān)管，確保數(shù)據(jù)按需采集、可靠使用

蘋果、華為、百度、阿里巴巴、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均宣布進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，未來智能汽車制造領(lǐng)域?qū)?huì)有更多的企業(yè)進(jìn)入。建議由相關(guān)部門、協(xié)會(huì)、車企共同參與制定數(shù)據(jù)備案監(jiān)管體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障行駛安全、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)可靠，避免該領(lǐng)域成為隱私泄露、數(shù)據(jù)倒賣的重災(zāi)區(qū)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，安全監(jiān)管除了關(guān)注車輛本身也就是傳統(tǒng)機(jī)械裝置外，同時(shí)也要關(guān)注車聯(lián)系統(tǒng)控制和系統(tǒng)升級(jí)等方面。這將對(duì)監(jiān)管部門的技術(shù)能力提出更高的要求，需要涵蓋車聯(lián)網(wǎng)全生命周期及車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)全架構(gòu)的安全監(jiān)管，參見車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生和采集的各類數(shù)據(jù)，在真實(shí)可信的前提下，首先，要確保數(shù)據(jù)必須能夠滿足界定事故原因及責(zé)任判定等情況的需要，即數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)時(shí)間跨度必須滿足事故界定的需求;其次，在保護(hù)車主隱私情況下，可為公共管理部門、車主、車企等提供特殊的、定制化的、可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)服務(wù)。

對(duì)于數(shù)據(jù)安全和監(jiān)管，建議發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，以汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，政府相關(guān)部門、智能網(wǎng)聯(lián)車企為主要參與者，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、保證數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系、監(jiān)管平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確采集方式、數(shù)據(jù)類型、存儲(chǔ)時(shí)長(zhǎng)、調(diào)用方法等關(guān)鍵信息，并保證按需采集和合理使用，以便在安全事故調(diào)查中厘清責(zé)任，保護(hù)車主的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

2.3增強(qiáng)創(chuàng)新，確保用戶數(shù)據(jù)真實(shí)、有效

1.機(jī)制創(chuàng)新。鼓勵(lì)建立試點(diǎn)，車企應(yīng)主動(dòng)探索“智能汽車”數(shù)據(jù)保護(hù)、使用機(jī)制，以政府監(jiān)管、車企主導(dǎo)的數(shù)據(jù)保護(hù)、運(yùn)營(yíng)方式，開展機(jī)制優(yōu)化、政策制度完善、技術(shù)創(chuàng)新等，既保障行業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展，又保證車主數(shù)據(jù)安全，形成可推廣、可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

2.技術(shù)創(chuàng)新。隨著科技的不斷進(jìn)步，防篡改手段得以實(shí)現(xiàn)。如通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以建立車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、監(jiān)管平臺(tái)。在數(shù)據(jù)收集階段，車主數(shù)據(jù)被加密傳輸入?yún)^(qū)塊鏈中，以保障機(jī)密性和不可篡改性。在數(shù)據(jù)承載與處理階段，驗(yàn)證每一個(gè)數(shù)據(jù)處理應(yīng)用的可信性，并確保該應(yīng)用始終處于可信狀態(tài)。數(shù)據(jù)處理結(jié)果被加密存入?yún)^(qū)塊鏈中。在數(shù)據(jù)分發(fā)階段，加密返回區(qū)塊鏈中數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并同時(shí)返回可信審計(jì)記錄。

3.手段創(chuàng)新。智能車輛可采用“邊緣計(jì)算”等技術(shù)，在車輛端進(jìn)行運(yùn)算和結(jié)果存儲(chǔ)，并將數(shù)據(jù)保存在汽車的“汽車行駛記錄儀”或“事故數(shù)據(jù)記錄器EDR”中。若發(fā)生事故，可由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)記錄儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同時(shí)，建議汽車生產(chǎn)商開放部分?jǐn)?shù)據(jù)接口，具備條件的單位或車主，通過部署私有云、家庭云等方式，將部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行云端備份、保存。

2.4制度保障，建立汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

車企應(yīng)當(dāng)建立健全汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，依法落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度要求和車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記管理要求，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人。智能網(wǎng)聯(lián)車的整體系統(tǒng)不僅要具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，還要具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全行駛。

同時(shí)，應(yīng)完善保障制度。車企應(yīng)當(dāng)建立自查制度，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級(jí)安全、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛等嚴(yán)重安全問題，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)立即停止相關(guān)汽車的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)報(bào)告。依法依規(guī)落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全事件報(bào)告和處置要求，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)被入侵現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)向相關(guān)部門報(bào)告，依歸處置并告知車主及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，保證車主的行車安全。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前我國(guó)汽車保有量為3.8億輛。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量快速增加，預(yù)計(jì)到2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)計(jì)會(huì)超過7800萬輛。

面對(duì)如此龐大的新興產(chǎn)業(yè)和潛在的各類問題，需要盡快建立數(shù)據(jù)安全法、智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等法律及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)數(shù)據(jù)高效采集、有效互聯(lián)、規(guī)范使用的行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)管體系建設(shè)，及時(shí)進(jìn)行科學(xué)有效引導(dǎo)，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，勇于使用新技術(shù)解決實(shí)際問題，從而保障行駛安全、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)可靠，切實(shí)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)圖

對(duì)于數(shù)據(jù)安全和監(jiān)管，建議發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，以汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，政府相關(guān)部門、智能網(wǎng)聯(lián)車企為主要參與者，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、保證數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系、監(jiān)管平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確采集方式、數(shù)據(jù)類型、存儲(chǔ)時(shí)長(zhǎng)、調(diào)用方法等關(guān)鍵信息，并保證按需采集和合理使用，以便在安全事故調(diào)查中厘清責(zé)任，保護(hù)車主的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

（三）增強(qiáng)創(chuàng)新，確保用戶數(shù)據(jù)真實(shí)、有效

①機(jī)制創(chuàng)新。鼓勵(lì)建立試點(diǎn)，車企應(yīng)主動(dòng)探索“智能汽車”數(shù)據(jù)保護(hù)、使用機(jī)制，以政府監(jiān)管、車企主導(dǎo)的數(shù)據(jù)保護(hù)、運(yùn)營(yíng)方式，開展機(jī)制優(yōu)化、政策制度完善、技術(shù)創(chuàng)新等，既保障行業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展，又保證車主數(shù)據(jù)安全，形成可推廣、可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。②技術(shù)創(chuàng)新。隨著科技的不斷進(jìn)步，防篡改手段得以實(shí)現(xiàn)。如通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以建立車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、監(jiān)管平臺(tái)。在數(shù)據(jù)收集階段，車主數(shù)據(jù)被加密傳輸入?yún)^(qū)塊鏈中，以保障機(jī)密性和不可篡改性。在數(shù)據(jù)承載與處理階段，驗(yàn)證每一個(gè)數(shù)據(jù)處理應(yīng)用的可信性，并確保該應(yīng)用始終處于可信狀態(tài)。數(shù)據(jù)處理結(jié)果被加密存入?yún)^(qū)塊鏈中。在數(shù)據(jù)分發(fā)階段，加密返回區(qū)塊鏈中數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并同時(shí)返回可信審計(jì)記錄。③手段創(chuàng)新。智能車輛可采用“邊緣計(jì)算”等技術(shù)，在車輛端進(jìn)行運(yùn)算和結(jié)果存儲(chǔ)，并將數(shù)據(jù)保存在汽車的“汽車行駛記錄儀”或“事故數(shù)據(jù)記錄器EDR”中。若發(fā)生事故，可由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)記錄儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同時(shí)，建議汽車生產(chǎn)商開放部分?jǐn)?shù)據(jù)接口，具備條件的單位或車主，通過部署私有云、家庭云等方式，將部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行云端備份、保存。

（四）制度保障，建立汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

車企應(yīng)當(dāng)建立健全汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，依法落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度要求和車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記管理要求，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人。智能網(wǎng)聯(lián)車的整體系統(tǒng)不僅要具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，還要具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全行駛。

同時(shí)，應(yīng)完善保障制度。車企應(yīng)當(dāng)建立自查制度，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級(jí)安全、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛等嚴(yán)重安全問題，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)立即停止相關(guān)汽車的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)報(bào)告。依法依規(guī)落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全事件報(bào)告和處置要求，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)被入侵現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)向相關(guān)部門報(bào)告，依歸處置并告知車主及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，保證車主的行車安全。

三、展望

當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前我國(guó)汽車保有量為3.8億輛。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量快速增加，預(yù)計(jì)到2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)計(jì)會(huì)超過7800萬輛。

面對(duì)如此龐大的新興產(chǎn)業(yè)和潛在的各類問題，需要盡快建立數(shù)據(jù)安全法、智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等法律及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)數(shù)據(jù)高效采集、有效互聯(lián)、規(guī)范使用的行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)管體系建設(shè)，及時(shí)進(jìn)行科學(xué)有效引導(dǎo)，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，勇于使用新技術(shù)解決實(shí)際問題，從而保障行駛安全、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)可靠，切實(shí)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]沈玲.美歐無人駕駛汽車相關(guān)立法的最新進(jìn)展及對(duì)我國(guó)的啟示建議[J].現(xiàn)代電信科技，2017，47（03）：13-17.

[3]王達(dá)，伍旭川.歐盟《一般數(shù)據(jù)保護(hù)條例》的主要內(nèi)容及對(duì)我國(guó)的啟示[J].金融與經(jīng)濟(jì)，2018（04）：78-81.

[4]肖瑤，劉會(huì)衡，程曉紅.車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)[J].通信技術(shù)，2021，54（01）：1-8.

作者信息

焦偉（1983.12--），性別：男，民族：漢，籍貫：河北石家莊，學(xué)歷：碩士研究生，職稱：國(guó)家信息中心公共技術(shù)服務(wù)部工程師，研究方向：政務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)維，數(shù)據(jù)開放與數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維等。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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