船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）使用中常見問題和改進(jìn)建議

李帥 蔣衛(wèi)東

摘要：VDR作為記錄船舶航行參數(shù)的重要設(shè)備，無論在事故調(diào)查還是在公司船隊(duì)管理中都扮演著重要的角色。然而，在事故調(diào)查過程中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，由于部分船員缺乏VDR設(shè)備的相關(guān)知識(shí)或因工作中的疏忽，導(dǎo)致VDR設(shè)備在使用過程中存在諸多問題。本文通過梳理VDR設(shè)備的法定要求和使用現(xiàn)狀，探討VDR設(shè)備在使用過程中的常見問題，分析原因，對(duì)公司管理人員和船員如何更好地使用VDR設(shè)備提出了建議。

關(guān)鍵詞：VDR;常見問題;建議措施;最新動(dòng)態(tài)

1 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的應(yīng)用背景和功能

1.1 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀產(chǎn)生的背景

全球化經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得海上貿(mào)易量激增，隨之而來的是各類水上交通事故對(duì)人命安全和海洋環(huán)境造成的極大威脅。為查明事故原因，防范事故再次發(fā)生，需要再現(xiàn)事故發(fā)生前后船舶的實(shí)際狀態(tài)及船員所采取的應(yīng)對(duì)措施。過去，人們僅僅依賴于航海日志、車鐘記錄等簡(jiǎn)單的文字記錄及當(dāng)事人的回憶來進(jìn)行海事調(diào)查。然而，這樣的手段顯然不夠科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。因此，IMO借鑒早已在飛機(jī)等其他交通工具上使用并已被實(shí)踐證明行之有效的“黑匣子”，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。

1.2 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的功能和記錄信息

VDR是以一種安全和可恢復(fù)的方式存儲(chǔ)船舶發(fā)生事故前后一段時(shí)間內(nèi)的船舶航行動(dòng)態(tài)、駕駛臺(tái)語音、設(shè)備狀況、周邊環(huán)境等信息的專用裝置。這些信息包括：日期和時(shí)間、船位、速度、艏向、駕駛臺(tái)聲音、VHF通信、雷達(dá)、AIS、水深、駕駛臺(tái)主報(bào)警、操舵指令和響應(yīng)、主機(jī)操作和指令等;如果設(shè)備有串行輸出接口時(shí)，還包括：船舶開口狀態(tài)、水密門和防火門、加速度和船體應(yīng)力、風(fēng)向和風(fēng)速等?？紤]到“老舊”船舶的一些設(shè)備無法提供標(biāo)準(zhǔn)的VDR接入信號(hào)，IMO提出符合條件的船舶可以安裝SVDR（簡(jiǎn)易航行數(shù)據(jù)記錄儀）進(jìn)行代替。SVDR的功能和系統(tǒng)組成部分與VDR相比基本相同，只是記錄的數(shù)據(jù)項(xiàng)目較VDR少。

VDR記錄的數(shù)據(jù)主要用于海上事故調(diào)查，通過再現(xiàn)船舶失事前后的各種狀態(tài)和數(shù)據(jù)，找出船舶失事的真正原因，防范類似事故再次發(fā)生。通過對(duì)這些原因進(jìn)行總結(jié)，用于完善現(xiàn)有的國(guó)際公約、規(guī)則，改進(jìn)船舶設(shè)備，提高船舶航行的可靠性及安全性。此外，VDR還能為航行者和船舶所有人提供改善管理和船舶操作狀況方面的信息，在船舶維修、航行試驗(yàn)、規(guī)范船員操作、保險(xiǎn)理賠以及船岸系統(tǒng)等方面有著重要意義。

2? VDR或S VDR數(shù)據(jù)的記錄、下載和使用

2.1 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的法定配備要求

根據(jù)SOLAS公約的相關(guān)規(guī)定，所有客船或客滾船和2002年7月1日及以后安放龍骨的3 000總噸及以上的非客船應(yīng)當(dāng)配備VDR;2002年7月1日以前安放龍骨的3 000總噸及以上的貨船應(yīng)當(dāng)配備VDR或SVDR。

IMO關(guān)于VDR或SVDR設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的主要決議分別為：VDR的性能標(biāo)準(zhǔn)A.861（20）、SVDR的性能標(biāo)準(zhǔn)MSC.163（78）、修訂VDR和SVDR的性能標(biāo)準(zhǔn)MSC.214（81）、修訂VDR的性能標(biāo)準(zhǔn)MSC.333（90）等，上述決議均被SOLAS公約引用并具有強(qiáng)制性。

1.2 數(shù)據(jù)的記錄和存儲(chǔ)介質(zhì)

2014年7月1日及之后安裝的VDR設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄介質(zhì)有3種，分別為：固定式記錄介質(zhì)記錄數(shù)據(jù)的時(shí)長(zhǎng)至少48h;自浮式記錄介質(zhì)記錄數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)至少48h;長(zhǎng)期 記錄介質(zhì)記錄數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)至少720 h。2014年7 月1日之前安裝的VDR設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄介質(zhì)為固定式記錄介質(zhì)，SVDR設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄介質(zhì)為固定式記錄介質(zhì)或自浮式記錄介質(zhì)，記錄數(shù)據(jù)的時(shí)長(zhǎng)至少12h。目前，為 了便于VDR記錄數(shù)據(jù)的備份、下載和讀取，大多數(shù)VDR 廠商生產(chǎn)的VDR設(shè)備控制箱內(nèi)通常插有便攜式數(shù)據(jù)備份存儲(chǔ)器（如U盤、光盤或SD卡），通過一鍵操作VDR備份按鍵可將已經(jīng)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，時(shí)長(zhǎng)至少為12 h，見圖1。

2.3 數(shù)據(jù)的下載和使用

2002年IMO第75屆海上安全委員會(huì)批準(zhǔn)了《航行數(shù)據(jù)記錄儀的所有權(quán)和再現(xiàn)導(dǎo)則》，導(dǎo)則明確指出VDR和SVDR及其記錄的信息均屬于船舶所有人;調(diào)查人員負(fù)責(zé)VDR記錄數(shù)據(jù)的下載和讀取，并且保證船舶所有人被全面地告知;任何對(duì)VDR記錄數(shù)據(jù)的披露行為都應(yīng)遵循《海上事故或海上事件安全調(diào)查國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議做法規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容。2006年IMO第MSC.214（81）號(hào)決議明確：船舶應(yīng)提供國(guó)際上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的VDR數(shù)據(jù)接口;提供外部計(jì)算機(jī)下載和讀取存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的軟件、使用說明書;若需要，制造商應(yīng)提供可下載和回放儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的軟件。目前，船舶上配備的大多數(shù)VDR設(shè)備均配有可供船員使用的下載和回放軟件。

3 航行數(shù)據(jù)記錄儀使用中常見問題

VDR作為記錄船舶信息的重要設(shè)備，其數(shù)據(jù)在事故調(diào)查和公司船隊(duì)管理中都扮演著重要角色。然而，由于部分船員和公司管理者缺乏對(duì)VDR的正確認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致VDR在使用過程中存在諸多問題。通過事故調(diào)查和PSC檢查的情況來看，這些問題可以概括為三類：安裝上船的設(shè)備功能不滿足相應(yīng)的決議要求、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、發(fā)生事故后數(shù)據(jù)得不到及時(shí)保存。

3.1 安裝上船的VDR設(shè)備不滿足法定要求

不滿足法定要求分為兩種，第一種是低于法定要求的情況，也是較為多見的情況，如部分?jǐn)?shù)據(jù)未按要求接入、數(shù)據(jù)信號(hào)丟失時(shí)無報(bào)警功能、記錄介質(zhì)的記錄時(shí)長(zhǎng)過短、未配備符合要求的專用備用電源等。出現(xiàn)該問題的根本原因在于船舶安裝的VDR或SVDR設(shè)備應(yīng)該適用上述四個(gè)決議中的哪一個(gè)，即對(duì)設(shè)備的“安裝時(shí)間”如何理解。關(guān)于“安裝時(shí)間”，國(guó)際海事組織沒有給出統(tǒng)一解釋，不同締約國(guó)在理解上也有很大差異，有時(shí)需要向船旗國(guó)或認(rèn)可組織進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)達(dá)成一致意見，否則可能會(huì)出現(xiàn)PSC檢查被復(fù)議的情況。

第二種是“高于”法定要求的情況，在此指的是VDR設(shè)備供電冗余的問題。根據(jù)決議要求，VDR設(shè)備供電方式為船舶主/應(yīng)急電源和設(shè)備的專用備用電池。當(dāng)船舶主/應(yīng)急電源斷電后，VDR不應(yīng)再與其他外部電源連接，此時(shí)設(shè)備的專用備用電池開始工作且只能持續(xù)約2 h，誤差在5 min以內(nèi)。一旦船舶發(fā)生重大事故而斷電后，VDR在繼續(xù)記錄最長(zhǎng)2 h 5 min后自動(dòng)停止記錄，防止無用數(shù)據(jù)將已經(jīng)記錄的數(shù)據(jù)覆蓋。對(duì)此，船舶在安裝VDR設(shè)備時(shí)應(yīng)引起注意防止冗余供電。

3.2? 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)

PSC檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，船員沒有按照要求對(duì)VDR進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，不主動(dòng)備份和讀取數(shù)據(jù)以驗(yàn)證設(shè)備的運(yùn)行狀況。這類問題主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)丟失時(shí)報(bào)警設(shè)置被關(guān)閉、存儲(chǔ)介質(zhì)記錄功能故障、專用備用電池失效、固定式或自浮式數(shù)據(jù)儲(chǔ)存設(shè)備信標(biāo)電池過期、自浮式數(shù)據(jù)儲(chǔ)存設(shè)備靜水壓力釋放裝置過期、固定式數(shù)據(jù)儲(chǔ)存容器反光標(biāo)識(shí)老化或缺失、數(shù)據(jù)下載和讀取軟件、使用說明書不在船等。為PSC檢查人員在對(duì)某利比里亞籍集裝箱船舶進(jìn)行PSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室的VDR顯示面板顯示該輪位于羅經(jīng)甲板的固定式記錄介質(zhì)記錄功能故障，見圖2。

3.3 事故發(fā)生后數(shù)據(jù)得不到及時(shí)備份

事故調(diào)查實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，船舶發(fā)生事故后船員很少主動(dòng)備份VDR數(shù)據(jù)，有時(shí)是因慌亂和疏忽沒有及時(shí)備份數(shù)據(jù)，有時(shí)是為了逃避事故責(zé)任故意不備份對(duì)其自身不利的數(shù)據(jù)。此外，調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)很多責(zé)任船員不了解如何使用相應(yīng)軟件下載或讀取VDR數(shù)據(jù)。例如，在“桑吉”輪與“長(zhǎng)峰水晶”輪碰撞事故中，因“長(zhǎng)峰水晶”輪船員棄船前沒有備份VDR數(shù)據(jù)，導(dǎo)致VDR仍處于供電狀態(tài)造成事故發(fā)生時(shí)段的數(shù)據(jù)被覆蓋。

4 對(duì)航行數(shù)據(jù)記錄儀使用的一些建議

VDR在使用過程中之所以存在一些常見問題，究其原因是部分船員對(duì)VDR的性能標(biāo)準(zhǔn)和操作程序不熟悉，對(duì)VDR數(shù)據(jù)備份、下載和讀取的權(quán)責(zé)、記錄信息的歸屬和應(yīng)用方法不清楚。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除非發(fā)生事故船員和公司很少去保存和提取VDR數(shù)據(jù)。有些公司甚至在體系文件或船舶VDR設(shè)備上明確寫明禁止船員擅自操作，導(dǎo)致很多船員不敢用、不會(huì)用，如不熟悉VDR的常規(guī)操作、不熟悉存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的下載和回放、設(shè)備出現(xiàn)簡(jiǎn)單故障后不敢或不會(huì)處理等。針對(duì)上述情況，我們結(jié)合事故調(diào)查和PSC檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)航行數(shù)據(jù)記錄儀的使用提出一些建議。

4.1? 將VDR設(shè)備的相關(guān)要求和操作納入船上熟悉培訓(xùn)和安全管理體系文件

公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)培訓(xùn)，將VDR設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)、工作原理、常用操作、測(cè)試和維護(hù)納入船上熟悉培訓(xùn)內(nèi)容，使船長(zhǎng)和駕駛員熟悉本船的VDR設(shè)備，尤其是數(shù)據(jù)的備份、下載和讀取操作程序、設(shè)備最少的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間、需接入VDR的設(shè)備種類和信息等。在公司安全管理體系的應(yīng)急反應(yīng)程序和應(yīng)急演練中加入VDR數(shù)據(jù)備份的要求，通過在設(shè)備旁張貼操作程序和事故后備份數(shù)據(jù)的提示等形式，明確船舶發(fā)生事故和險(xiǎn)情后值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)及時(shí)備份VDR數(shù)據(jù)，防止數(shù)據(jù)被覆蓋。

4.2 充分發(fā)揮VDR數(shù)據(jù)在優(yōu)化船舶管理和船員培訓(xùn)中的作用

目前，VDR記錄的數(shù)據(jù)主要用于海事調(diào)查，而在船舶管理方面的作用尚未得到充分挖掘。VDR數(shù)據(jù)可以直觀地反映重要港口和航道的通航狀況、駕駛臺(tái)內(nèi)部值班交流和VHF外部溝通情況、船舶操縱避碰措施執(zhí)行情況、船上設(shè)備和裝置運(yùn)行狀況等。航運(yùn)公司可以建立VDR數(shù)據(jù)定期備份和回放制度，通過分析VDR信息，評(píng)估駕駛員值班狀況、操縱避碰和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、核查駕駛臺(tái)關(guān)鍵性助航設(shè)備的運(yùn)行情況等;還可將公司船隊(duì)中事故船舶的VDR數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和規(guī)律性研究，使得VDR變成公司優(yōu)化船舶管理和提升船員能力的有效工具。

4.3 及時(shí)跟蹤國(guó)際海事組織對(duì)VDR設(shè)備的最新修訂進(jìn)展

按照法定要求，VDR性能需經(jīng)年度測(cè)試，作為設(shè)備有效性的前提，且年度測(cè)試報(bào)告要留船備查。MSC 101次會(huì)議決定對(duì)VDR和SVDR的年度性能測(cè)試導(dǎo)則進(jìn)行了修訂，這應(yīng)當(dāng)引起認(rèn)可組織、設(shè)備生產(chǎn)商和船東的注意。如果VDR的年度測(cè)試使用了錯(cuò)誤的導(dǎo)則而導(dǎo)致性能測(cè)試報(bào)告不滿足主管機(jī)關(guān)的要求，有可能在船舶PSC檢查中被開具缺陷。

MSC 101次會(huì)議還對(duì)自浮式EPIRB的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，新標(biāo)準(zhǔn)將于2022年7月1日起實(shí)施。因VDR和SVDR設(shè)備需配備自浮式EPIRB，故2022年7月1日及以后安裝上船的SVDR和VDR，其自浮式記錄介質(zhì)上的EPIRB性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足新的要求。

此外，美國(guó)還提出了修改SOLAS公約關(guān)于VDR性能標(biāo)準(zhǔn)和配備要求的建議，其中提到對(duì)新安裝上船的VDR和SVDR要全部安裝自浮設(shè)備，且能夠記錄船上所有控制站之間、控制站和駕駛臺(tái)之間的所有雙向通話。此事將在NCSR 8次會(huì)議和MSC 102次會(huì)議上繼續(xù)討論，建議主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織、設(shè)備廠商和船舶所有人密切關(guān)注。

5 結(jié)束語

綜上所述，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀作為船舶的重要設(shè)備，航運(yùn)公司和船員應(yīng)當(dāng)切實(shí)提高重視，熟悉VDR設(shè)備的維護(hù)使用和數(shù)據(jù)的備份、下載和回放，通過制度化的手段和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析充分發(fā)揮VDR設(shè)備在事故調(diào)查和船舶管理方面的重要作用，擺脫“船員不會(huì)用、公司用不深”的現(xiàn)狀，為船舶的安全和高效運(yùn)營(yíng)提供決策輔助。

參考文獻(xiàn)

[1]IMO海上安全委員會(huì)第101次、NCSR分委會(huì)第7次會(huì)議文件.

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[5]IMO.RESOLUTION MSC. 333（90）Adoption of revised performance standards for Shipborne Voyage Data Recorders（VDRs）（adopted on 22 May 2012）[M]. London： IMO Headquarters，2012.05：1-8.

作者簡(jiǎn)介：

李帥，中級(jí)海事調(diào)查官

蔣衛(wèi)東，遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)、高級(jí)海事調(diào)查官