鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作措施研究

劉春虎

摘要：如果鐵路安全運(yùn)行越來(lái)越依賴(lài)鐵路信號(hào)，那么隨著鐵路信號(hào)的發(fā)展和水平的提高，也會(huì)大大地促進(jìn)鐵路安全的發(fā)展，從鐵路系統(tǒng)的工作人員角度來(lái)說(shuō)，實(shí)施嚴(yán)格的鐵路信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)督，及時(shí)排查和解決相關(guān)問(wèn)題和故障，定期對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，這些工作對(duì)于保證行車(chē)的安全是必不可少的，也是其工作的日常主要內(nèi)容，所以，鐵路信號(hào)工作人員起著至關(guān)重要的地位。文章展開(kāi)分析，期望帶來(lái)借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng);故障問(wèn)題;維修;工作

1緒論

由于鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，由此使得國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)達(dá)到了一個(gè)全新的周期。當(dāng)前，高速鐵路的建設(shè)的依然呈現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，為了能夠促使鐵路達(dá)成有效發(fā)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須要對(duì)信號(hào)設(shè)備予以足夠的重視。和過(guò)去的計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比的話，在安全性等方面表現(xiàn)的相對(duì)更低，并且展開(kāi)故障維修時(shí)需要的時(shí)間更多。怎樣能更加有效的處理鐵路行業(yè)的問(wèn)題已然受到了很多學(xué)者的重視。面對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備方面的故障，學(xué)術(shù)界展開(kāi)了相關(guān)的分析。李新琴等[1]展開(kāi)了相應(yīng)的研究之后給出了對(duì)應(yīng)的模型，結(jié)果表明高速鐵路信號(hào)設(shè)備故障命名實(shí)體與關(guān)系抽取模型具有較高的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以應(yīng)用于基于文本的設(shè)備故障知識(shí)抽取。在李雷[2]的研究里，則主要將側(cè)重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)挖掘方面，通過(guò)了大量的工作之后，并由此構(gòu)建出一種新的鐵路信號(hào)故障自動(dòng)診斷措施，能夠使得準(zhǔn)確性得到相應(yīng)的提升。而在李鵬等[3]的研究里，把測(cè)試腳本當(dāng)成著力點(diǎn)，構(gòu)建出相應(yīng)的自動(dòng)生成系統(tǒng)，且在進(jìn)行過(guò)驗(yàn)證之后，整個(gè)腳本呈現(xiàn)出較好的邏輯性，而且實(shí)用性相對(duì)更強(qiáng)，減少了整個(gè)工作測(cè)試的時(shí)間。

2鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作存在的問(wèn)題

2.1故障維修人員的素質(zhì)有待提升

如果電務(wù)工作人員的素質(zhì)較低，那么對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的這樣一種復(fù)雜性和多樣性來(lái)說(shuō)，他們的工作將是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。就目前的狀態(tài)而言，組織管理層在管理狀態(tài)上比較松散，同時(shí)維修人員也沒(méi)有較高的素養(yǎng)，服務(wù)狀態(tài)交叉也不能及時(shí)的對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行維修，而且責(zé)任感弱，對(duì)于行車(chē)的安全沒(méi)有放到至關(guān)重要的地位，同時(shí)其專(zhuān)業(yè)能力來(lái)說(shuō)也不是符合所要求的標(biāo)準(zhǔn)，因此這些問(wèn)題也極大的限制了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)，故障維修也造成了一定的阻礙。就這些問(wèn)題再具體的來(lái)說(shuō)工作人員在進(jìn)行維修，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)組也就是維修班班長(zhǎng)，自身的管理素質(zhì)和組織能力比較差，不能夠起到作為領(lǐng)導(dǎo)，維修人員的責(zé)任和意識(shí)同時(shí)也不能夠?qū)τ诎l(fā)生的故障給予工作人員進(jìn)行合理的安排。

2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類(lèi)型較多

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面，存在著較多的故障類(lèi)型，由此電務(wù)人員必須面對(duì)更多的挑戰(zhàn)，假若在工作里未能夠在第一時(shí)間結(jié)合故障進(jìn)行處理的話，那么便會(huì)使得故障維修停滯，整體的維修效果便會(huì)被影響。通常能夠?qū)⒐收蟿澐殖梢韵拢菏紫仁请娫搭?lèi)故障，在該類(lèi)故障方面，假如停電無(wú)備用電源的話，那么便會(huì)使得故障延遲，整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)便不可能再進(jìn)行工作。其次為接觸類(lèi)故障，如若存在接觸點(diǎn)不良等問(wèn)題的話，則是會(huì)對(duì)信號(hào)正常運(yùn)行造成較大的干擾。針對(duì)這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障[4]。

3強(qiáng)化鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作的有效措施

3.1全面提升信號(hào)系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)

鐵路信號(hào)的系統(tǒng)能夠安全的運(yùn)行，同時(shí)鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠得到及時(shí)的維修，是鐵路運(yùn)行過(guò)程是必須具備的因素。那么在進(jìn)行鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修時(shí)，工作人員的素養(yǎng)也起到了至關(guān)重要的作用，如果鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作人員在進(jìn)行鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修時(shí)，不能夠?qū)ΠY下藥，也不能夠?qū)嵭泻侠淼臋z修那么對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障也是一個(gè)延誤，也會(huì)影響到鐵路信號(hào)系統(tǒng)正常工作，無(wú)法使得鐵路工作正常開(kāi)展。因此這就要求我們的鐵路工作人員必須要有符合時(shí)代發(fā)展潮流的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)也要能夠結(jié)合一定的科學(xué)技術(shù)對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行及時(shí)的排查和維修，這也就印證了人才是發(fā)展的重要因素。只有我們的工作人員素質(zhì)高的專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)了，才能夠使得維修時(shí)間短，并且提高維修效率。

3.2完善相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，確保維修工作規(guī)范運(yùn)行

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修時(shí)，我們一定要制定相關(guān)的制度來(lái)進(jìn)行規(guī)范。如果想要解決和避免更多的故障問(wèn)題，那么相應(yīng)的，嚴(yán)格的規(guī)范制度是必不可少的。因此這件事情是勢(shì)在必行。對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，必須按照標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程來(lái)進(jìn)行操作，必須符合所規(guī)定的工作質(zhì)量。對(duì)于管理人員來(lái)說(shuō)，也必須要提高自己協(xié)調(diào)能力和組織能力能夠提高工作人員的工作積極性。要對(duì)工作人員進(jìn)行監(jiān)督。確保其工作制度能夠被執(zhí)行工作競(jìng)爭(zhēng)能夠被推進(jìn)。為行車(chē)安全加強(qiáng)保障。

3.3根據(jù)鐵路信號(hào)的不同故障進(jìn)行針對(duì)性維修

從目前來(lái)看鐵路信號(hào)系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障也是主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是電源類(lèi)的故障，另一類(lèi)就是接觸類(lèi)的故障，對(duì)于這兩種不同類(lèi)型的故障，我們的工作人員也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)對(duì)癥下藥，必須要有針對(duì)性的，有目的性的對(duì)于這些故障進(jìn)行維修，如果在維修過(guò)程中工作人員所使用的方法不當(dāng)或者是策略不正確，那么也會(huì)造成維修損失導(dǎo)致維修進(jìn)程無(wú)法推進(jìn)，維修質(zhì)量不能得到保障，所以工作人員在進(jìn)行維修時(shí)必須進(jìn)行合理的劃分，對(duì)工作維修時(shí)的質(zhì)量也要有一個(gè)明確的目標(biāo)。對(duì)于電源類(lèi)的故障來(lái)說(shuō)，可以恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試電源接地的情況同時(shí)還要注重是否有混電情況的發(fā)生。如果電壓書(shū)數(shù)值大于一定的界限時(shí)，則認(rèn)為發(fā)生故障。同時(shí)，從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，維修人員必須要盡快的找到故障所發(fā)生的位置，并且制定出方案。針對(duì)故障所發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行合理的維修。

3.4優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，以便及時(shí)高效維修

由于鐵路運(yùn)行的基本特點(diǎn)是跨越區(qū)域且線路較長(zhǎng)等特點(diǎn)，同時(shí)存在的一個(gè)比較尖銳的問(wèn)題就是工作人員分配不合理。因此我們必須優(yōu)化故障維修組的結(jié)構(gòu)，對(duì)于維修人員要進(jìn)行合理的分配，要確保在長(zhǎng)線路上的不同路段都能夠有維修人員，等待和負(fù)責(zé)。如果發(fā)生故障要確保相關(guān)的管理人員在短時(shí)間內(nèi)能夠趕到故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障的方案設(shè)計(jì)和維修人員的劃分?？梢愿鶕?jù)維修人員的數(shù)量和領(lǐng)導(dǎo)組的數(shù)量進(jìn)行合理的分配每個(gè)一定要有領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行調(diào)配，同時(shí)要有足夠數(shù)量的維修人員對(duì)于故障進(jìn)行及時(shí)的搶修。一旦發(fā)生故障，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)組互相通信，相互協(xié)作，進(jìn)行故障的維修使得維修效率提高，提高行車(chē)的安全性。其次也可以對(duì)維修工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲制度。這樣做的目的是為了讓工作人員能夠更加強(qiáng)烈的意識(shí)到自己的責(zé)任。

結(jié)束語(yǔ)

如果鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，那么相應(yīng)的會(huì)出現(xiàn)鐵路信號(hào)區(qū)分不明確，甚至出現(xiàn)鐵路信號(hào)發(fā)生混亂這種情況，這些問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重妨礙鐵路行車(chē)的安全性，所以，一旦關(guān)注到這種情況的產(chǎn)生，必須及時(shí)對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，以保證行車(chē)必須是在鐵路系統(tǒng)正常的狀態(tài)下進(jìn)行的。確保鐵路行車(chē)時(shí)必須是安全的。

參考文獻(xiàn)

[1]李新琴，張鵬翔，史天運(yùn)，等.基于深度學(xué)習(xí)集成的高速鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷方法[J].鐵道學(xué)報(bào)，2020，42（12） ： 97-105.

[2]李雷，海玲，孫天龍，等.基于故障樹(shù)的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)故障檢測(cè)[J].電子世界，2020 ，（21） ： 23-24.

[3]李鵬.ZPW-2000A系統(tǒng)軌道電路常見(jiàn)故障的分析與處理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（31） ： 56-57.

[4]申磊.鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作對(duì)策探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020，No.326（34）：123-124.229537F6-95BD-4FE7-8111-590D28B23267