交通工程安全防護設施的施工技術(shù)分析

王廣興

摘 要：道路是我國交通體系中最為基礎且有著重要作用的一種方式，且在各個地區(qū)都有著廣泛分布，在區(qū)域聯(lián)系以及經(jīng)濟交往中發(fā)揮著重要作用。盡管當前我國的道路交通相對比較完善，但是交通防護方面存在的問題依舊比較突出。本文對交通工程安全防護設施的施工技術(shù)進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：交通工程;安全防護設施;施工技術(shù)

1交通安全設施設計的重要性

隨著高速路網(wǎng)密度的不斷增加，對于交通安全設施的設計、施工要求也在不斷提高，在交通結(jié)構(gòu)逐步改善的情況下，如何從實際出發(fā)，提高高速交通交通安全設施安裝和設計質(zhì)量，實現(xiàn)交通安全設備的高標準使用，對于促進交通安全設施的有效組合，保證符合高速交通交通安全管理的規(guī)范和規(guī)定等具有重要意義。交通安全設施的設計中，交通車輛的通行安全是第一位的，也是交通安全設施設計的基本內(nèi)容之一，因此應在交通安全設施本身的結(jié)構(gòu)上標記清晰的禁行、禁止翻越等標志。

2進行交通安全設施設計的原則

（1）可視化，首先要以可視化原則為基礎。駕駛?cè)藛T在接收到信號時需要通過視覺獲取行駛障礙物的位置，這樣才能夠及時的做好躲避障礙物的工作?？茖W設計，最大限度的提升駕駛員的駕駛安全度，有效的避免交通安全事故的發(fā)生，確保最大化的獲取交通安全設施的運行現(xiàn)狀信息，掌握運行的數(shù)據(jù)來源，優(yōu)化安全數(shù)據(jù)及指標的采集過程。（2）適量的原則。交通中安全設施的數(shù)量要具有適量性，在實際設計的過程中，適量性的原則可優(yōu)化和維護交通安全設計，促進交通的暢通性。這樣對于提高交通運行效率，完善交通設施設計的安全性和使用穩(wěn)定性具有積極作用。（3）系統(tǒng)性原則。在交通設施的設計過程中，設計工作包含的內(nèi)容較多，由于不同的交通安全設施存在不同的功能和作用，因此交通設施的設計，要符合安全性和合理性，促進和幫助駕駛?cè)藛T做出正確的判斷。

3交通安全防護的病害分析

3.1安全防護欄斷裂

交通安全防護常見病害包括防護欄裂縫、斷裂或連接件、緊固件缺失等多種情況，其中防護欄裂縫形成的主要原因，是由于在進行防護欄安裝建設的過程中，防護欄與交通地層連接位置的強度不足，并且長時間沒有對防護欄進行養(yǎng)護。安全防護欄上的防腐層由于質(zhì)量不達標，沒有對外界環(huán)境與防護欄內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行良好隔離，在長時間的日曬、風吹、雨淋等環(huán)境條件因素的影響下，防護欄極易產(chǎn)生裂縫。在部分早晚溫差相對較大的地方，由于熱脹冷縮原理，也會進一步造成安全防護欄產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細的裂縫。這種裂縫長度通常小于25mm。

防護欄斷裂病害形成主要是自然因素與人為因素共同作用下的結(jié)果，在安全防護欄建設過程中，對于防護欄與交通地層接縫位置并沒有處理得當，路面接縫不夠緊密、嚴實，從而導致安全防護欄在長時間使用后，從根部直接與交通地層斷開。因此在防護欄設計階段建議適當執(zhí)行比規(guī)范下限稍高一點的設計防護要求，護欄材料應滿足相關(guān)國標品質(zhì)要求，同時在施工建設階段加強建設質(zhì)量監(jiān)管。

3.2防落網(wǎng)損壞

在公路運營中，防護網(wǎng)是必不可少的，設置防落網(wǎng)可以防止車輛拋物落到其他下行交通中，或落于橋下，影響下方交通的行車安全。防落網(wǎng)在帶來安全的同時，也需要后期的養(yǎng)護，在設計、施工過程中都需要格外注意，如果養(yǎng)護不當或設計不合理，則可能出現(xiàn)防落網(wǎng)立柱斷裂，網(wǎng)面成片脫落的現(xiàn)象。

3.3減速設施損壞

減速設施是設置于公路路面寬度范圍內(nèi)的一種凸凹設施，如振動標線、隆聲帶及減速丘等，與相關(guān)交通標志、標線配合使用，可以提醒車輛減速慢行。減速丘與防護欄等安全設施有所區(qū)別，其他防護設施是在發(fā)生特殊情況或危險事故時才會被車輛撞擊，但減速丘則需要頻繁被車輛碾軋，所以容易損壞，應充分考慮減速設施材料本身的耐候性。

4交通工程安全防護設施施工技術(shù)

4.1護欄

護欄是交通工程項目中影響安全性的重要基礎設施，結(jié)合其防撞性能，可以將其分成五個級別，即B、A、SB、SA、SS，中央護欄一般為Am、SBm、SAm三級。在安全設計階段，應該結(jié)合不同的設計標準和工程的需要，來做好安全性的分析，并且確定最佳的防撞護欄形式，能夠提升交通運行的安全性。護欄是交通工程運行中的安全基礎設施，但是并不能作為障礙物來使用。設計環(huán)節(jié)不能僅按照國家發(fā)布的法律法規(guī)標準來進行，而是要分析施工現(xiàn)場的具體情況，然后做出總體的規(guī)劃和分析，尤其是建筑限界以及車距等方面的因素。小半徑曲線的交通項目在設計，應該避免因為護欄設置阻擋視線的情況存在，特別是包絡圖的檢驗，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的護欄，要立即采取措施進行處理，以保證其不會影響交通運行的安全性。

4.2交通標志設置

從大量的實踐經(jīng)驗分析可以發(fā)現(xiàn)，交通安全的保障中，基礎設施發(fā)揮的作用是非常明顯的。交通標志是交通工程中極為重要的引導設施，主要是把線路沿線中的一些必要的設施做出引導和傳達，讓司乘人員能夠有足夠的時間選擇所需要行走的方向，能夠及時做出必要的反應，能夠避免出現(xiàn)駕駛?cè)藛T錯誤行為，比如占用應急車道、急剎車等。為了能夠使得駕駛?cè)藛T可以掌握道路的走向，應該設置比較清晰的道路標志，要達到簡單、標準的要求，要能夠立即掌握相關(guān)的信息。從司乘人員的角度出發(fā)，信息的設置要更加安全與明確，不能有過多的信息量，合理地配置各個方面的信息，能夠及時準確地獲取相關(guān)信息，從而為道路行駛順暢性、安全性的提升奠定基礎。

4.3標線及反光路鈕

反光設施具體就是項目建設完成且投入運營之后，為了能夠保證夜間行駛的安全性，道路兩側(cè)粘貼的反光標示線，主要目的就是給車輛行駛線路提供準確信息，能夠指引道路的方向，其應用的材料厚度為1.5-2.0mm，表面的涂料要符合使用的要求，按照國家標準來進行。反光路鈕的應用能夠更好地提醒駕駛?cè)藛T，能夠發(fā)現(xiàn)前方路段的輪廓，一般可以分成反光與不反光兩種情況，這是道路標志的基礎形式，在天氣狀態(tài)比較差的情況下，可以讓司機能夠了解道路的情況。

4.4隔離設施設置

隔離設施的作用是避免野生動物進入到道路中，能夠全面提升道路安全性。隔離設施應該結(jié)合道路運行的具體情況確定，很多情況下，風景名勝區(qū)主要是采用金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)的形式，刺網(wǎng)通常是應用到普通道路中，服務區(qū)以及收費站等會選擇應用小喬木或者鐵絲網(wǎng)的形式。

4.5輪廓標設置

駕駛環(huán)節(jié)，司機判定道路行駛方向的參照物就是路邊的綠化植物，這些設施的作用就是引導駕乘人員，但是如果天氣比較惡劣，周邊區(qū)域的環(huán)境就不明確，這種條件之下，前方障礙物的判斷容易發(fā)生偏差，進而導致嚴重的交通事故。輪廓標、導向標通常都是布置到道路兩側(cè)，一般是對稱設置的。有些護欄內(nèi)還應該采用附著式的輪廓標注方式，也可以選擇柱式輪廓標的形式。

結(jié)束語：

安全防護施工技術(shù)是交通道路工程建設中的重要應用內(nèi)容，可直接影響項目施工的質(zhì)量水平及安全性保障系數(shù)。隨著各部門施工水平的提升，交通工程防護措施也在不斷的更改與進步，這就需要各工程單位在施工技術(shù)、操作設備方面加速探索，同時提出更加完善的管理技術(shù)理念，增強交通工程道路安全防護施工的應用可行性。

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