飛機電子線路的常見故障及維修

張曉茜

摘 要：在飛機設(shè)備結(jié)構(gòu)體系中，電子線占據(jù)了重要的位置。但電子線路受諸多因素的影響，很容易發(fā)生一系列的故障問題，如導(dǎo)線故障、電子插座故障等，嚴重影響飛行安全。所以積極做好故障維持和預(yù)防工作具有十分重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：飛機;電子線路;常見故障;維修方法;預(yù)防

前言

隨著我國航空航天事業(yè)的迅速發(fā)展，對飛機飛行安全的要求也越來越高。電子器件作為飛機的重要組成部分，直接影響到飛機飛行安全。當(dāng)電路出現(xiàn)故障問題時，很容易導(dǎo)致發(fā)生癱瘓和航空事故，進而引起人員傷亡。在此基礎(chǔ)上，對飛機電子器件的常見故障及其原因進行了概述，并對飛機電子器件常見故障的維修方法進行了分析，最后對飛機電子器件故障的預(yù)防對策進行了探討。

1飛機電子線路的常見故障及原因概述

1.1電纜接插件故障

而在電氣線路安裝過程中，由于電纜插頭安裝錯誤，沒有嚴格按照相應(yīng)的維修確認程序展開電氣線路的維修工作，加之飛機長時間飛行等，都是造成電氣線路故障的重要原因。當(dāng)電子線出現(xiàn)故障問題時，將影響線路信號的正常傳輸，從而使飛機內(nèi)外導(dǎo)體絕緣電阻降低。

1.2電子導(dǎo)線故障‘發(fā)生在電子導(dǎo)線上的非金屬材料的變質(zhì)和老化現(xiàn)象，會損壞電子導(dǎo)線的絕緣層，從而引起電子導(dǎo)線故障問題。不但如此，由于受氣候、溫濕度等多方面因素的影響，還會對飛機電子導(dǎo)線產(chǎn)生腐蝕及損壞現(xiàn)象，最終導(dǎo)致飛機線路接觸不良，影響飛機安全穩(wěn)定飛行。

2飛機電子線路常見故障維修方法分析

飛機電氣線路故障維修方法有很多種，每種方法都有各自不同的優(yōu)缺點，需要充分結(jié)合實際故障問題合理選擇應(yīng)用。

2.1目視檢驗法

目前在飛機線路的檢查過程中，大部分都是通過人工完成的，采用人工的方法，通過直觀的檢查來發(fā)現(xiàn)和解決線路存在的問題。盡管目前對此方法的應(yīng)用比較廣泛，但它的局限性很大，人工檢修要靠電纜附近才能展開檢查工作，通過對故障區(qū)域的絕緣體進行檢查，然后發(fā)現(xiàn)漏洞和絕緣體出現(xiàn)裂縫。然而，眾所周知，飛機上的電氣線路比較復(fù)雜，故障隱蔽性很強，單純依靠人工目測檢測不僅工作量大，而且難以及時、有效地發(fā)現(xiàn)故障，效率也不高。

2.2三用電表測試法

飛機電子線路不同的電纜線路路徑不同，電纜沒有單位長度的電阻。在此基礎(chǔ)上，通過這種特性，測試員可以檢測到不同工況下的電阻，從而找到故障工況所在的位置。在測量導(dǎo)線電阻時，技術(shù)人員如果發(fā)現(xiàn)某個地方的電阻值超過標準值，就表示該地區(qū)的線路發(fā)生故障。所以借助三用電表測量電子線路故障，采用分段測量法展開檢測工作，可以及時發(fā)現(xiàn)故障問題。此外，還可通過測壓方式對端口電壓輸出進行確認，檢測電子線路電壓穩(wěn)定性，及時發(fā)現(xiàn)問題。

2.3故障檢測定位儀

在飛機電氣線路故障檢測中使用故障測試儀，可以更精確地定位電路故障。這些裝置并不都具有故障檢測和故障定位的功能，還具有電阻和電壓的檢測功能。因此，采用故障檢測定位器，可以大大降低電子線路的檢測和維護成本。在實際應(yīng)用過程中，在電子線路故障精確定位的基礎(chǔ)上，利用電子屏可以更精確地定位分析故障原因和故障位置，并且該定位儀還具有較強的防爆、防沖擊背光等功能，在飛機電子線路故障檢修中能發(fā)揮良好的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，故障測試儀的功能將更加完善，其適用范圍將更加廣泛，有效地提高了飛機電子線路故障維修的水平。

3飛機電子線路故障的預(yù)防對策探討

3.1定期檢查線路

經(jīng)過長時間的飛行，飛機的電氣線路長期處于老化狀態(tài)，進而引發(fā)一系列的故障。因此，為了減少故障問題的發(fā)生概率，必須定期對飛機電器線路進行檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)故障，最大限度地減少故障的發(fā)生，保證飛機電器線路系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。當(dāng)檢測到電子線路故障時，技術(shù)人員要做好現(xiàn)場所有線路的檢測工作，特別是那些容易出現(xiàn)故障問題的線路，要集中力量進行檢測，確定故障位置，為今后故障修復(fù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2加強動態(tài)監(jiān)控

飛機電氣線路發(fā)生故障的原因很多，其中外部環(huán)境因素的影響尤為突出，使故障問題變得更加隱蔽，給后續(xù)故障定位和維修工作的開展帶來了極大的困難。為此，要有效地解決這一問題，就必須充分重視動態(tài)分析法在飛機電子線路中的應(yīng)用，實時監(jiān)測和控制飛機電子線路的實際運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)存在的隱患問題，并制定有針對性的排除故障方案。另外，由于部分飛機的電子線不能正常工作，工作人員可以用手接觸電子線的不同部位，了解測量值的變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)電子線出現(xiàn)松動和虛接等問題，就能及時采取有效措施。

3.3提升飛機電子線路檢測人員的專業(yè)素質(zhì)

機電線檢測人員的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到機電線運行的安全和乘客的人身安全，進而影響到機電線的維護和保養(yǎng)效果，降低機電線出現(xiàn)安全故障的可能性，從而打造一個綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強的機電線檢測技術(shù)隊伍。掌握目前最先進的電氣線路檢測方法，積極學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)和檢測方法，制定出一套合理、高效的電氣線路檢測方案，保證飛機安全穩(wěn)定運行。與此同時，應(yīng)建立完善的獎懲機制和考核機制，并定期對技術(shù)人員的專業(yè)知識掌握情況進行考核，根據(jù)考核結(jié)果給予考核者相應(yīng)的獎懲措施，以此提高檢測人員的憂患意識和責(zé)任意識。

3.4常用測量工具的使用及注意事項

用三用表測量線路的導(dǎo)通性，用搖表或兆歐表測量絕緣性，用來判斷線路的故障。在進行線路測量前，需將線路兩端的傳感器、電磁閥、計算機等部件拆開，以免損壞。搖表或兆歐表主要用于測量電器的絕緣電阻值，測量前要對兆歐表進行性能測試，搖表和斷表時，表針應(yīng)無界地指向。測定電器、線路的絕緣電阻值：將兩個表卡夾在被測電路中，搖動表針指向無窮大，越大越好，一般大于幾十兆歐，大于幾百兆歐，往往大于無窮大。"三用表"主要用于測量電線的通斷，使用前先將兩只表筆放在一起，表顯應(yīng)接近零歐姆。測導(dǎo)線的導(dǎo)通性能時，導(dǎo)線一端須接地，另一端接三用表的一支表筆，三用表的另一支表筆接地，測量阻值一般在5歐以下，導(dǎo)通正常。

3.5做好保養(yǎng)維修

今后，要認真做好飛機電氣線路的保養(yǎng)和維修工作，制定完善的保養(yǎng)和維修對策。因為飛機電子線路長時間在空氣中運行，極易造成腐蝕和氧化現(xiàn)象，進而造成插座松動，因此，必須充分認識到定期維護工作的重要性和必要性。例如，電解電解電解電解電解電解電解電解電解電解電解電解電解電若發(fā)現(xiàn)腐蝕性薄膜過厚，要想徹底解決這個問題，就必須及時更換質(zhì)變導(dǎo)線。此外，如果由于線路插件引發(fā)物理松動，則可簡單地將其固定，從而恢復(fù)正常工作狀態(tài)，更好地保證飛機飛行安全。

結(jié)語

總而言之，當(dāng)飛機發(fā)生電氣線路故障時，會對飛機的正常運行造成很大的影響，對飛機的穩(wěn)定和飛行的安全都會產(chǎn)生很大的影響，從而降低安全隱患發(fā)生概率。為此，應(yīng)定期對飛機電器線路進行檢查，加強飛機電器線路的動態(tài)監(jiān)測，做好電器線路的維護和保養(yǎng)工作，提高電器線路檢測人員的專業(yè)素質(zhì)，減少電器故障的發(fā)生，提高電器故障的維修效果，從而提高飛機運行性能，更好地為飛行工業(yè)服務(wù)。

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