關于動態(tài)稱重系統(tǒng)計重設備檢定方式探討

陽 禮，高永安

(南京暢物網(wǎng)絡科技有限公司，江蘇 南京 210000)

0 引 言

目前，我國公路里程建設逐年遞增，截止2018年，全國公路總里程4846 500 km，比上年增加73 100 km，公路密度50.48 km/100 km2，增加0.768 km/100 km2。為了能夠減少超載對于路面的破壞，各部門采取了科技治超、聯(lián)合執(zhí)法、源頭治超等多種方式，也取得了顯著效果。但隨著治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)和《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部62號令)的提出，對治超的要求提出了更高的要求，而動態(tài)稱重系統(tǒng)計重設備作為其核心部件之一，實用、全面，精確的檢定方式是實現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)的必要條件之一。

當前參考的稱重設備檢測標準與規(guī)程是《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T 21296-2007)、《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》(JJG907-2006)，由于上述標準的應用環(huán)境主要為靜態(tài)和低速動態(tài)系統(tǒng)(速度≤20 km/h)，而針對自由流、多車道并且運行速度較高(0 km/h<速度≤200 km/h)狀態(tài)下的檢定方式還未出臺具體檢定規(guī)程。此外，由于《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部62號令)中對于超限的閾值主要由車輛驅動軸、單雙胎、軸數(shù)等綜合確定，如果僅進行單一的檢測顯然已經(jīng)不能滿足需求。因此，真正意義實現(xiàn)對公路車輛動態(tài)稱重計重設備的檢定不能盲目照搬、直接套用，需要對各項指標進行精確檢定。

1 當前高速計重設備檢定中存在的問題

結合全國對公路車輛動態(tài)稱重計重設備(論問提及的計重設備主要為應用于自由流、高速狀態(tài)下，如不停車超限檢測系統(tǒng)或者非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)中應用)的檢定情況，在檢定中存在的問題主要涵蓋如下。

1.1 檢定標準車標準不一致

目前，各省針對公路車輛動態(tài)稱重計重設備檢定采用的標準車存在不一致現(xiàn)象，主要分為四類：采用非砝碼車的車輛進行檢定；采用一輛裝有砝碼的車輛進行檢定；采用攜帶隨車吊的砝碼車進行檢定；按照JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中要求采用三種不同砝碼車進行檢定。綜合上述檢定車輛，其存在：(1)采用了未檢定過的動態(tài)衡稱量標準車，使得檢定車重量自身存在誤差，因此其檢定動態(tài)稱重計重設備不合理；(2)采用的檢定車車型單一，不能表征不同車型下計量設備的精度狀況。(3)由于僅采用了整車稱量，未關注車輛軸精度狀況。

1.2 檢定方法有待提高

各省針對公路車輛動態(tài)稱重計重設備檢定方式主要參考交通標線劃設的車道狀況，按照不同速度段對每個車道進行檢定，不同省份間檢定方式區(qū)別主要為參考速度段測試的次數(shù)不一致，采用該種檢測方法忽略了以下方面：

(1)由于檢測車道為開放式交通，行駛的車輛為自由流，從實際應用出發(fā)，不能僅僅對標線劃設的檢測車道固定位置進行重復檢測，應該對車道偏左、車道偏右進行檢測。

(2)由于檢測車道通常大于2車道，因此在實際車輛通行中，肯定會出現(xiàn)異常行駛的狀態(tài)，如不能由于騎道屬于交通違章而不進行檢測，因為對于檢定而言，騎道行駛也可以作為車輛正常行駛。

(3)在《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部62號令)中，判斷車輛超載的因素包括軸數(shù)、單雙胎、聯(lián)軸、驅動軸等。但是，對公路車輛動態(tài)稱重計重設備檢測中遺漏了該方面檢測內容。

1.3 檢定的周期(頻率)不足

當前，公路車輛動態(tài)稱重計重設備檢定的周期主要是固定的半年/次或者1年/次，但是對于計重設備在使用中的狀況并未進行有效檢測。

2 改善措施建議

2.1 檢定標準車

(1)檢定標準車數(shù)量

根據(jù)JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中動態(tài)檢定需具備“除雙軸剛性車輛外，至少還應有兩種不同類型的參考車輛，以適應于不同的軸結構、牽引車/掛車結構、牽引車/掛車連接系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)?！币?，建議檢定標準車至少需要3輛不同車型車輛，并且一輛車屬于雙軸剛性車輛。

(2)檢定標準車參考重量

根據(jù)JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》對于首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢定項目規(guī)定，涉及需要檢定的內容如表1所示。

表1 檢定內容表

由表1可知，在進行首次檢定過程中，其包括的內容較多，考慮到實際的操作性和可用性，建議首次檢定過程中可以檢測標準車空車和裝載時兩種狀態(tài)；而針對標準車裝載重量問題，考慮到《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部62號令)中對于各種車型的最小超限判定標準，應該區(qū)別于低速動態(tài)稱重檢定。各種車型的最小超限判定標準如下所示：二軸貨車，其車貨總質量超過18 000 kg；三軸貨車，其車貨總質量超過25 000 kg；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27 000 kg；四軸貨車，其車貨總質量超過31 000 kg；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36 000 kg；五軸汽車列車，其車貨總質量超過43 000 kg；六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49 000 kg，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46 000 kg。建議各類車型標準車和檢測內容相匹配指標如表2所示。

表2 標準車質量參考表

備注：上述稱量為裝載貨物后重量

(3)檢定標準車檢測要求

建議作為計重設備檢定的標準車需要經(jīng)過已經(jīng)接受過計量檢定合格的動態(tài)衡稱量后方可以進行檢測。

2.2 檢定方法建議

針對當前檢定方法存在的問題，建議從以下幾個方面改善：

(1)檢定的速度方面

在JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中，規(guī)定“對于雙剛性參考車輛，每種參考車輛應在每種速度下至少運行10次，對于除雙軸剛性參考車輛之外的其他所有的參考車輛，每種參考車輛為取得參考車輛每一軸載荷的修正平均值在典型運行速度下至少運行10次，其他速度下至少運行10次。”。

表3 檢定內容表

由于考慮到公路限速要求，在實際檢定過程中，建議其結合型式評價報告和路段限速要求綜合考慮，建議可采用速度如表4所示。

(2)檢定的車道劃分及位置方面建議

在實際的檢定過程中，為了能夠對自由交通流進行有效檢測，防止車輛漏檢現(xiàn)象發(fā)生，建議其檢測的車道不應該僅僅局限于標線劃設的具體車道，對于檢定而言，應該能夠全方面考慮到過往車輛的行駛路徑。以3車道為例，其可以作為檢測的車道為5個車道，具體劃分如圖1、圖2所示。

表4 參考速度表

圖1 原檢定車道劃分圖

圖2 新增檢定車道劃分圖

在JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中規(guī)定：“每種參考車輛在規(guī)定的速度范圍內各進行10次動態(tài)試驗，并按照下面的要求進行：6次由承載器的中心通過；2次由靠近承載器的左側通過；2次由靠近承載器的右側通過?！保唧w圖示如圖3所示。

圖3 車道檢測位置示意圖

(3)其他方面檢測

由于檢測的是開放式車流，因此難免會出現(xiàn)異常行駛狀態(tài)，雖然異常行駛狀態(tài)不能出具檢定報告，但建議可以針對異常行駛出具檢測或校準報告。其異常行駛如圖4所示。

圖4 異常行駛示意圖

而針對車輛驅動軸和單雙胎檢測(如需要檢測)，建議依靠人工方式比較自由流車輛類型和系統(tǒng)中檢測出的車輛類型，并出具檢測或校準結果。

2.3 關于檢定周期建議

為了能夠對公路車輛動態(tài)稱重計重設備進行有效檢測，建議在進行首次檢定后，在第一個運行期限內，每3個月內進行一次檢定，后續(xù)使用年建議可以半年檢定一次。

3 總 結

通過從進行檢定的標準車、檢定方法和檢定周期三個方面出發(fā)，總結了高速動態(tài)稱重計重設備在上述三方面的現(xiàn)狀情況，并針對各個方面提出了改善措施。

(1)在檢定標準車方面，建議檢定標準車至少需要3輛不同車型車輛，并且一輛車屬于雙軸剛性車輛。同時，在選擇檢定標準車質量方面，參考了《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部62號令)，從首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢定幾個方面規(guī)定了檢定車輛質量要求。最后，建議標準車需要經(jīng)過已經(jīng)接受過計量檢定合格后的動態(tài)衡稱量后方可以進行檢定。

(2)在檢定方法方面，從檢定的速度、檢定的車道劃分及檢測位置、異常檢測、車輛驅動軸和單雙胎檢測等層面提出了檢測的改善建議。

(3)在檢定周期方面，建議在進行首次檢定后，在第一個運行期限內，每3個月內進行一次檢定，后續(xù)使用年建議可以半年檢定一次。