“海上絲綢之路”倡議下廣東港口物流發(fā)展影響因素及對策

文∕翁麗麗、蘇明

1 前言

海洋是世界各國經(jīng)濟貿(mào)易文化交流的天然紐帶，共建“21 世紀海上絲綢之路”順應當前世界發(fā)展大勢，不僅能推進各國經(jīng)濟轉型升級，而且深入推進國際貿(mào)易和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東因其獨有的沿海優(yōu)勢，成為海上絲綢之路的重要樞紐，應抓住機遇，著眼于拓展自身發(fā)展需要的港口物流現(xiàn)代化道路。然而隨著“海上絲綢之路”倡議的推進，港口業(yè)務逐漸增加，傳統(tǒng)的貨物運輸業(yè)務模式難以滿意客戶企業(yè)的要求。因此，要想針對性加強廣東港口建設，應結合廣東港口的實際情況，對當前階段廣東港口物流發(fā)展的影響因素進行分析，做出系統(tǒng)評價。

2 文獻綜述

“海上絲綢之路”倡議進一步形成以點帶線、以線帶面的發(fā)展大格局，推動世界經(jīng)濟一體化。該倡議提出以來，掀起國內(nèi)外學者研究熱潮，從理論和實踐角度對其進行了多角度探索。在物流方面，主要從全國宏觀、地區(qū)宏觀兩個方面進行研究，但對廣東港口物流發(fā)展的研究還相對較少。截止到2020年8月25 號，用“海上絲綢之路+廣東港口+物流”為主題，在知網(wǎng)進行搜索，只有39 篇。孟飛榮、高秀麗（2015）在對湛江港口發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢條件、制約因素進行分析的基礎上，提出了”海上絲綢之路”倡議背景下湛江港口發(fā)展的對策建議。勞鍵（2018）基于“一帶一路”背景，通過構建模型深入分析，歸納出廣東物流發(fā)展的主要因素為物流發(fā)展自身因素和物流發(fā)展環(huán)境因素。

國內(nèi)對于在“海上絲綢之路”下港口物流的研究主要圍繞港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃及其評價，但多局限于定性分析和理論探討，較少定量分析和實證研究。針對此研究現(xiàn)狀，本文將基于“海上絲綢之路”的政策背景，通過定性與定量分析在“海上絲綢之路”背景下廣東港口物流與其影響因素間的關系，從而為廣東港口提供有針對性的對策建議。

3 廣東港口物流發(fā)展影響因素實證分析

3.1 指標的選擇

目前對于港口物流的影響因素的關聯(lián)性指標并沒有建立一套權威以及統(tǒng)一的體系，因此，本文在遵循全面性、數(shù)據(jù)可獲得性、相關性等原則上，結合廣東港口的實際情況以及在“海上絲綢之路”的倡議下，同時參考相關文獻，選取了22 個指標。指標主要從港口物流發(fā)展的環(huán)境因素和港口物流發(fā)展自身因素兩個方面來選取。在港口物流發(fā)展的環(huán)境因素上，主要考慮經(jīng)濟、技術、基礎設施建設、政府扶持和人才儲備方面。

在港口物流自身發(fā)展因素上，主要考慮港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量以及港口泊位。貨物吞吐量是通過水運進入港口或從港口出發(fā)并且經(jīng)過卸貨的貨物數(shù)量，是衡量港口能力的重要指標之一。隨著市場經(jīng)濟的高度發(fā)展，港口不僅是水運陸運的樞紐和貨物集散地，而且是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模大小一般是以吞吐量來表示。因此，集裝箱化已成為必然趨勢，港口集裝箱吞吐量可以反映對外貿(mào)易運輸中港口的功能。

此外，本文還選取港口泊位作為重要港口自身物流發(fā)展重要指標之一。港口泊位數(shù)量是港口規(guī)劃和設計的重要工作，不僅直接影響港口的吞吐能力和所需建設投資，而且影響到船舶在港的狀況和貨物裝卸的費用。港口物流發(fā)展的指標體系如表1 所示。

3.2 數(shù)據(jù)收集

為了保證指標完整性，以及結合最新可獲得的數(shù)據(jù)，本文以2009年～2018年為時間序列，數(shù)據(jù)主要來源于中國統(tǒng)計年鑒和廣東省統(tǒng)計年鑒。

3.3 灰色關聯(lián)度計算和分析

影響港口物流的因素有很多，其中部分信息一致，部分信息未知，因此港口物流系統(tǒng)是一個典型的灰色系統(tǒng)?；疑P聯(lián)分析方法的原理就是通過一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關系，找出影響最大的因素。因此，本文通過對上述21 個指標原始數(shù)據(jù)的收集和整理，基于spss21 軟件，利用灰色關聯(lián)模型進行分析。其計算的具體步驟如下：（1）確定母序列和子序列；其中，母序列為港口物流發(fā)展自身因素3 個指標的歷年數(shù)據(jù)。子序列為港口物流發(fā)展環(huán)境因素的歷年數(shù)據(jù)；（2）原始數(shù)據(jù)無量綱化轉換；（3）計算關聯(lián)系數(shù)；（4）求關聯(lián)度；（5）排關聯(lián)序；結果如表2 所示。

從表2 可以看出，反映影響港口物流發(fā)展環(huán)境的19 個因素和港口自身發(fā)展的3 個因素的關聯(lián)度主要集中于0.6～0.81，具有中等偏上的關聯(lián)性.從而可以說明這些因素都能對廣東港口的發(fā)展起到較大的正面影響。

同時，通過分析，可以得出X2＞X8＞X6＞X7＞X19＞X13＞X12＞X20＞X22＞X21=X14＞X10＞X15＞X11＞X3＞X4＞X1＞X9，即其中影響較大的指標全都屬于港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素，說明經(jīng)濟發(fā)展直接帶動港口物流發(fā)展。經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，才能更好完善港口物流設施，從而促進港口物流效率提高。港口物流效率提高，也能推動經(jīng)濟更好更快增長。這兩者是相輔相成，互相促進的。

3.4 完善港口配套設施，推動港口信息化、便利化

目前是中國經(jīng)濟轉型的關鍵之年，當前最緊迫的任務結構調(diào)整、擴大內(nèi)需、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈提升，而這些都離不開基礎設施的升維。但是從灰色關聯(lián)度分析的結果，可以看出公路里程和固定資產(chǎn)投資額的關聯(lián)度相對比較靠后，這兩個指標說明投資效率和轉化為生產(chǎn)資料的能力有限。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的成熟，我們在港口物流建設上，應將這些技術與港口物流結合融合起來，繼續(xù)加大固定資產(chǎn)投資額，加強運輸港灣建設，完善港口配套設施，構建港口物流發(fā)展平臺，從而降低物流成本，推動港口信息化、便利化，進而提高運轉效率。

4 互補合作，實現(xiàn)廣東港口物流協(xié)同發(fā)展

在灰色關聯(lián)度分析結果中，地區(qū)生產(chǎn)總值和年末金融系統(tǒng)人民幣存款余額關聯(lián)度最低，反映出地區(qū)生產(chǎn)總值對廣東省港口物流發(fā)展的影響相對其他因素而言比較小。近幾年，雖然廣東經(jīng)濟快速發(fā)展，但廣東各城市經(jīng)濟發(fā)展不一致，廣州，深圳，中山等地區(qū)港口物流發(fā)展較快，但是梅州—潮州等地區(qū)港口物流欠缺，經(jīng)濟比較落后，物流發(fā)展環(huán)境相對較差。因此在“海上絲綢之路”倡議下，為更好應對國際競爭，廣東應繼續(xù)加大經(jīng)濟發(fā)展力度，提高經(jīng)濟投入，壯大經(jīng)濟規(guī)模。同時，各個港口要有合作意識，聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮廣州、深圳等港口的優(yōu)勢，帶動鄰近范疇內(nèi)地發(fā)展，為廣東港口物流的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的機會。

5 加快物流人才培養(yǎng)與引進

現(xiàn)代港口物流業(yè)是一個勞動、知識和技術密集型的新興產(chǎn)業(yè)。隨著智慧物流技術以及大數(shù)據(jù)分析等技術的大量應用，廣東急需港口物流專業(yè)高級人才。盡管廣東很多高校都開設物流管理相關專業(yè)，但高級人才的缺口仍非常大。人才培養(yǎng)，應根據(jù)智慧物流對管理人才、技術人才、文化人才的需求，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，改革人才培養(yǎng)模式。