艙體與砌塊
——集裝箱建筑的典型性形態(tài)研究*

（南京藝術(shù)學(xué)院,江蘇南京 210000）

一、集裝箱的由來(lái)與發(fā)展

近七十年來(lái)，集裝箱作為運(yùn)輸載體，一直活躍在各大運(yùn)輸領(lǐng)域。1955年，美國(guó)人馬爾科姆·P.麥克林構(gòu)思出了貨物無(wú)縫接駁的運(yùn)載模式——將貨車的運(yùn)輸箱直接卸載到海運(yùn)輪船上。多年后，由于運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與完備，這種貨運(yùn)技術(shù)被人們總結(jié)并形成了“內(nèi)部形態(tài)論”，它靠縮減或消解不同運(yùn)輸載具之間的接駁環(huán)節(jié)，完全改變了運(yùn)輸裝卸模式。集裝箱概念至此形成。1968年，人們?cè)O(shè)計(jì)了容納1000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)貨輪。一年后，2000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)貨輪也投入使用。直至1983年，全球集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)到了1200萬(wàn)個(gè)。雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對(duì)集裝箱如是評(píng)價(jià)：它對(duì)全球化的驅(qū)動(dòng)力超過(guò)近50年來(lái)全部貿(mào)易協(xié)定的總和。集裝箱的出現(xiàn)對(duì)全球貿(mào)易影響至深。

二、集裝箱的閑置與再利用

隨著制造技術(shù)與運(yùn)輸鏈越來(lái)越成熟，集裝箱的成本明顯下降。直至今日，集裝箱幾乎成為運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的一次性裝載工具。由于經(jīng)濟(jì)原因，把集裝箱運(yùn)回原港口或者拆解回收的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用新的集裝箱。那么遺棄這些到港集裝箱，便成了人們的首選之舉。經(jīng)年累月，閑置與廢棄的集裝箱越來(lái)越多，這也給貿(mào)易港口帶來(lái)巨大的壓力，相反，卻給建筑行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。便捷的移動(dòng)性、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（iso）的模塊化、快捷的裝配方式，為政府、開發(fā)商、建筑師，在集裝箱應(yīng)用領(lǐng)域開辟了新的天地。不僅在商業(yè)空間、創(chuàng)意文化空間、倉(cāng)儲(chǔ)空間、辦公空間，甚至在博物館、實(shí)驗(yàn)室、隔離艙、保障性住房、緊急避難所等建筑建造中，集裝箱時(shí)常以建筑主體或插件的形式出現(xiàn)其中。這些應(yīng)用也得益于集裝箱的尺寸規(guī)格，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱長(zhǎng)度有：6.10米、12.19米、13.72米、14.63米、16.15米。建筑設(shè)計(jì)師們最常用的是6.10米和12.19米長(zhǎng)度的集裝箱，它們的標(biāo)準(zhǔn)高度為2.59米，寬度為2.44米[1]。

三、集裝箱建筑的典型性形態(tài)類型

1.正交形態(tài)

正交搭接是集裝箱建筑的最基本搭接形態(tài)，也是最穩(wěn)固最經(jīng)濟(jì)的建造方式。集裝箱多以艙體活動(dòng)空間出現(xiàn)。以2013年竣工的荷蘭“巴訥費(fèi)爾德北火車站”為例，設(shè)計(jì)公司（NL Architects 事務(wù)所）用了三個(gè)完整的6.10米集裝箱、三個(gè)6.10米集裝箱框架以及一個(gè)完整的12.19米集裝箱，組成了看似懸浮的十字形候車站臺(tái)。作為一個(gè)簡(jiǎn)單明確的區(qū)域性地標(biāo)建筑，總面積不過(guò)80㎡。為避免破窗效應(yīng)，候車站內(nèi)設(shè)有小的花店，咖啡店和自行車維修站。又如，2014年，智利圣地亞哥的“福勒克斯阿迪達(dá)斯展館”，展館作為臨時(shí)建筑坐落在圣地亞哥當(dāng)代藝術(shù)博物館前，占地60平方，設(shè)計(jì)公司（2712/asociados）用四個(gè)6.10米規(guī)格的集裝箱搭建了兩層展館，透過(guò)集裝箱的搭建錯(cuò)位空間，人們還可以觀賞異于平常視角的圣地亞哥當(dāng)代藝術(shù)博物館。

2.砌體形態(tài)

以集裝箱作為建筑砌塊來(lái)搭建大型場(chǎng)地與活動(dòng)空間。集裝箱作為艙體被利用的同時(shí)，也承擔(dān)了模塊圍合的作用，有效地解決了集裝箱內(nèi)部，在無(wú)輔助結(jié)構(gòu)的情況下，不能形成大跨度空間的問(wèn)題。例如：由日本建筑師坂茂設(shè)計(jì)的“游牧藝術(shù)館”，游牧藝術(shù)館的初衷是為了加拿大藝術(shù)家格里高利·考伯特（Gregory Colbert）“灰燼與雪”的藝術(shù)巡展而設(shè)計(jì)的，為了方便巡展的跨國(guó)跨洲，坂茂采用了自由度極高的集裝箱作為場(chǎng)館立面的主體，輔以其拿手的紙材料承重結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)搭建出了集裝箱為砌塊的大跨度空間展館，后期由于多種原因，藝術(shù)巡展未能持續(xù)進(jìn)行，但是可拆卸重組的集裝箱展館——“游牧藝術(shù)館”仍保留了相當(dāng)一段時(shí)間。在藝術(shù)博物館的建筑形態(tài)中，由于集裝箱的砌體功能，從此便有了新的一筆[2]。

3.插件形態(tài)

集裝箱作為建筑中的插件，時(shí)常被設(shè)計(jì)師們解構(gòu)重組。作為內(nèi)部插件：大空間中的集裝箱往往承載著單面隔墻、半圍合空間、錯(cuò)落空間、心理圍合空間、裝飾空間的作用。由于集裝箱的插入，加之集裝箱強(qiáng)烈的識(shí)別度，平凡的空間瞬時(shí)會(huì)變得生動(dòng)有趣。例如2016年德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上的“德國(guó)電信公司展位”，設(shè)計(jì)公司hartmannvbonsiebenthal在大跨度高空間的展示場(chǎng)館里鑲?cè)肓苏嫉?00㎡的展位，它由兩個(gè)6.10米和一個(gè)12.19米的集裝箱，以約170°夾角相疊而成，三個(gè)集裝箱由木質(zhì)基底相連而成，集裝箱體被噴涂成白色和枚紅色，以微建筑插件的形態(tài)成為視覺焦點(diǎn)。又如，2015年，中國(guó)臺(tái)灣“永聯(lián)物流共和國(guó)辦公室”，將集裝箱作為插件，柏成設(shè)計(jì)有限公司的這一設(shè)計(jì)案例，更為典型?！坝缆?lián)物流共和國(guó)辦公室”是永聯(lián)物流作為重要接待與公司形象所設(shè)立的，地點(diǎn)在新臺(tái)北。項(xiàng)目面積341㎡，由大面積混凝土作為圖底，木色作為親和面，利用分解集裝箱輔以鋼制樓梯噴涂成碳色作為空間元素，集裝箱的加以利用，把整個(gè)辦公空間營(yíng)造的既簡(jiǎn)單利索又層級(jí)豐富，凸顯了倉(cāng)儲(chǔ)式物流辦公室的特點(diǎn)，也給物流辦公環(huán)境提供了設(shè)計(jì)參考。作為外部插件：集裝箱時(shí)常被用作原建筑的空間增補(bǔ)，以附屬建筑的形態(tài)出現(xiàn)在建筑改造領(lǐng)域。由于集裝箱的靈活性，原建筑結(jié)構(gòu)幾乎不受影響。如2017年，南京藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院的展廳空間增補(bǔ)項(xiàng)目，原教學(xué)樓的展廳面積約為100平方米，已不能滿足教學(xué)成果和學(xué)術(shù)交流的展覽使用。原展廳是教學(xué)樓本體的室內(nèi)空間，連接到外部的拓展空間是集裝箱插入的附加建筑，使原空間增容100㎡，“集裝箱插件展廳”外表皮噴涂橙色，空間內(nèi)部為白色，光影活躍[3]。

4.吊裝形態(tài)

此形態(tài)是集裝箱被吊運(yùn)時(shí)的瞬間性、典型性形態(tài)。這種形態(tài)的特征是，將集裝箱懸浮于空中，視覺心理上，它游離于運(yùn)動(dòng)與固定之間。吊裝形態(tài)能在任何場(chǎng)所恢復(fù)集裝箱自身的在地性特征，吊裝形態(tài)的集裝箱建筑更像一件公共藝術(shù)作品。如MMW建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的“公共集裝箱（The Mosquito）”，它適應(yīng)于任何地形，由支撐腿和一些輔助桿件鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，將集裝箱懸浮于半空，建筑師在有限的空間中劃分出了客廳、臥室、廚房、衛(wèi)生間、衣帽間、三個(gè)陽(yáng)臺(tái)和一個(gè)16㎡的屋頂平臺(tái)。“公共集裝箱”早在1995年，作為建筑師私人住宅被設(shè)計(jì)出來(lái)，由于安全性和合理性問(wèn)題未能落成。1999年“公共集裝箱”代表挪威參加了在芝加哥舉辦的“北歐設(shè)計(jì)展”，由于建筑是無(wú)基礎(chǔ)的，又可以靈活移動(dòng)，2000年居然被偷走了。時(shí)隔十年，2010年奧斯陸規(guī)劃局新建了“公共集裝箱”，用作展覽——“親愛的奧斯陸”，供游客和當(dāng)?shù)鼐用褡杂蓞⒂^。直到2015年“公共集裝箱”的身影已經(jīng)出現(xiàn)在挪威多處醒目位置，成為可復(fù)制的地標(biāo)性公共建筑。同樣，作為北歐國(guó)家的丹麥，在2017年，由專注于集裝箱設(shè)計(jì)的建筑事務(wù)所“Arcgency”，在哥本哈根為客戶克勞斯·卡特斯堡（Klas Kastbjerg）設(shè)計(jì)落成了“凱恩酒店”。酒店由煤炭起重機(jī)改造而成，佇立于港口碼頭。集裝箱作為艙體重組懸浮于起重機(jī)上，建筑師用形態(tài)語(yǔ)言復(fù)原了吊裝工作。

四、當(dāng)下集裝箱建筑的形態(tài)趨勢(shì)

1.模塊化形態(tài)趨向于非模塊化形態(tài)

在對(duì)集裝箱建筑樂此不疲的設(shè)計(jì)建造過(guò)程中，利用箱體模塊化堆砌已經(jīng)不能滿足人們當(dāng)下的需求，建筑師們開始打散、切割并用多角度融合的異形方式組合搭接集裝箱。這豐富了集裝箱建筑形態(tài)，同時(shí)也增加了建造成本。

2.實(shí)用形態(tài)趨向于藝術(shù)形態(tài)

人們最初利用集裝箱作為艙體或砌塊，是為了滿足功能性需求，集裝箱建筑發(fā)展至今，開始出現(xiàn)“無(wú)用集裝箱建筑”，它們時(shí)常作為不可進(jìn)入的展示類建筑或地標(biāo)性建筑出現(xiàn)。也為藝術(shù)家們提供了新的創(chuàng)作素材，天馬行空的異形形態(tài)層出不窮。

3.臨時(shí)性形態(tài)趨向于長(zhǎng)久性形態(tài)

由于人們的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，加之材料與技術(shù)的不斷進(jìn)步，有些集裝箱建筑已經(jīng)作為固定建筑，相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的保留下來(lái)，慢慢被人們接受，并形成了一個(gè)建筑種類，它從無(wú)基礎(chǔ)變?yōu)榱擞谢A(chǔ)。集裝箱建筑不再局限于吊裝艙體。

4.小體量趨向于大體量

如今，集裝箱建筑的壽命越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越固定，它也開始往大型場(chǎng)館的形態(tài)進(jìn)化，建筑師們不再拘泥于利用混凝土與鋼結(jié)構(gòu)，集裝箱的應(yīng)用開始出現(xiàn)在了體育館、博物館、學(xué)校等大型建筑上。

5.低端化趨向于高端化

集裝箱建筑的雛形，始現(xiàn)為了臨時(shí)的艙體，它為人們的基本工作和生活需求提供保障。隨著時(shí)間的推移，如今，它已經(jīng)作為一個(gè)時(shí)尚產(chǎn)物，在各行業(yè)、各領(lǐng)域推陳出新，集裝箱建筑的高端化開始展露眉目，新的建筑技術(shù)、新的視覺表達(dá)，讓人們重新省視集裝箱建筑。某種意義上，它不再是一個(gè)集裝箱艙體的循環(huán)利用，它開始變得更時(shí)尚，甚至更奢侈。

五、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)案例與實(shí)考，對(duì)集裝箱建筑的形態(tài)做了歸納與展望。集裝箱建筑有趨同化也有差異化。集裝箱建筑形態(tài)由于構(gòu)件特性，在形態(tài)上具備靈活與多樣的特點(diǎn)。集裝箱能夠打破建筑“內(nèi)”與“外”的分割形式；也可以作為媒介，串聯(lián)室內(nèi)空間、建筑區(qū)塊甚至城市場(chǎng)景。通過(guò)集裝箱的核心視覺語(yǔ)匯，集裝箱建筑還具備戲劇性，它能映射動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，故而集裝箱建筑即使固化為永久性建筑，仍然具備強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)觀感。至此，本文為集裝箱建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐提供一定的思路。