視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在車載中控UI界面的運(yùn)用及其發(fā)展?jié)摿?/h1>
2021-01-28 07:26:17
大眾文藝 2020年20期
（東北林業(yè)大學(xué),黑龍江哈爾濱 150040）
一、理論基礎(chǔ)
（一）視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)理論
視覺傳達(dá)是使用視覺媒體傳達(dá)信息的行為。 與傳統(tǒng)的裝飾設(shè)計(jì)，圖形設(shè)計(jì)和其他設(shè)計(jì)活動(dòng)不同，視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的目的不僅是裝飾，而且是信息的載體，因此可以將創(chuàng)作者的思想生動(dòng)地，藝術(shù)地傳遞給觀看者。除了滿足人們的審美需求外，制作多媒體藝術(shù)品的原因還在于媒體之間的相互解釋增強(qiáng)了作品的主題。作為音頻以外的媒體，交互式多媒體作品的圖像部分傳達(dá)了類似于聲音的含義。它們之間的關(guān)系類似于文本和口頭語言，并且是聽覺部分的視覺符號(hào)。為了達(dá)到視覺傳達(dá)聽覺信息的目的，先決條件是在人類視覺和聽覺感覺特征，視覺圖像與聲音之間的關(guān)系方面找到兩者的連接點(diǎn)。對(duì)象，形狀，顏色和空間不僅是視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)活動(dòng)中最常用的媒體語言，還是其原理的核心組成部分。 它們與聲音表達(dá)的聯(lián)系是視聽統(tǒng)一的基礎(chǔ)[1]。
（二）車載中控系統(tǒng)
智能車載中控系統(tǒng)是集多源數(shù)據(jù)融合、整車管控、多媒體、導(dǎo)航、4G、WIFI、多屏互動(dòng)、能耗分析、駕駛行為分析、車輛性能評(píng)價(jià)、專家診斷、ADAS與V2X接入等于一體的新能源汽車電控系統(tǒng)[2]。一經(jīng)面世就被冠以“中國(guó)客車版特斯拉”稱號(hào)，在安凱、金龍、常隆等多款車型實(shí)現(xiàn)前裝定型，并作為北汽福田冬奧會(huì)專用車信息化部件，在海拉爾現(xiàn)場(chǎng)通過了嚴(yán)格的極寒測(cè)試。
二、車載中控UI界面應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）智能車載中控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
智能車載中控系統(tǒng)長(zhǎng)期致力于為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景發(fā)展，在信息化、智能化、優(yōu)益化的進(jìn)程中起到不可磨滅的作用。目前主要針對(duì)以下設(shè)計(jì)：
1.散熱設(shè)計(jì)，電子元器件在高溫環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很多的噪聲，干擾其他器件，同時(shí)越靠近其高溫工作極限，其不穩(wěn)定可能性越大，故對(duì)產(chǎn)品散熱需要做相應(yīng)的處理。在使用環(huán)境允許的情況下開孔通風(fēng)散熱。在比較密閉的產(chǎn)品，需要通過大的散熱片、導(dǎo)熱膠，甚至特殊液體冷卻導(dǎo)熱的方式把熱量盡可能地通過金屬模具導(dǎo)出。目前采用了開散熱孔和金屬模具導(dǎo)熱，對(duì)熱高溫起到了很好的降溫保護(hù)作用[3]。
2.耐寒設(shè)計(jì)，隨著溫度降低，液晶的黏稠度增高，閾值電壓和響應(yīng)時(shí)間都會(huì)增加，對(duì)應(yīng)需要的扭曲力上升，要求磁場(chǎng)的能量增加，而在固定的VOP電壓下，磁場(chǎng)能量不變，會(huì)導(dǎo)致液晶的響應(yīng)速度下降，使得畫面變暗和遲鈍。
3.貼片工藝，常規(guī)的錫金屬材料在-13℃會(huì)變成粉末，導(dǎo)致電路失效。
4.軍標(biāo)設(shè)計(jì)，有些中控系統(tǒng)硬件曾供應(yīng)某軍用型號(hào)，工程設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)家軍標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，滿足-45～90度的溫度環(huán)境，振動(dòng)加速度是汽車級(jí)的5倍。
（二）不同車型中控系統(tǒng)在大眾中的態(tài)度
似乎每一次的改款/換代過后，我們都會(huì)看到中控/儀表盤的液晶屏幕越來越大、功能也越來越多。車載多媒體系統(tǒng)主要是指車載播放器，涵蓋了娛樂系統(tǒng)、空調(diào)開關(guān)等等各項(xiàng)車載控制，也被稱為中控多媒體系統(tǒng)，中控多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)也屬于車內(nèi)駕駛體驗(yàn)的不可缺少的一部分，好用與否直接影響我們車主的心情[3]。以下為八種車型大眾對(duì)于其中控UI的態(tài)度：
首先是大眾凌度，其搭載6.5英寸屏幕，分辨率可達(dá)880*480像素，特別是加入了3D模型效果。增加行車數(shù)據(jù)，油耗、行駛距離、行駛時(shí)間都有詳細(xì)的計(jì)算，但是靈敏度欠佳。MyLink是雪佛蘭推出的一款車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)然在別克、GMC上也同樣適用，其操作系統(tǒng)是基于安卓4.2版本，支持藍(lán)牙、WIFI、導(dǎo)航、后臺(tái)服務(wù)等。不過在行駛中，這套系統(tǒng)實(shí)用度不高，屏幕也比較小，特別是觸感不靈敏。在售的沃爾沃車型中控給人一種極簡(jiǎn)風(fēng)格，旋鈕+主屏構(gòu)成的中控多媒體。屏幕分辨率很高，響應(yīng)速度也是蠻快的，不過在一些操作上還是要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。寶馬的iDrive Touch擁有8個(gè)子菜單選項(xiàng)，中控臺(tái)屏幕的觸摸屏分辨率高有質(zhì)感，簡(jiǎn)單也好用。不過在懸浮操控上，看上去是十分高科技，體驗(yàn)一番會(huì)力不從心。福特Sync這套系統(tǒng)可以說操作起來比較流暢，同樣界面的設(shè)計(jì)也是更直觀和容易上手。只是沒有足夠的優(yōu)秀。同時(shí)，這套系統(tǒng)對(duì)于身材矮小的車主來說，就顯得不太友好。
克萊斯勒的Uconnect系統(tǒng)是被認(rèn)為最好用的，媒體界面有多個(gè)連接方式，包括USB/CD/SD和手機(jī)藍(lán)牙。而且像許多控件功能都可以在屏幕上操控，比如座椅加熱、通風(fēng)、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)開關(guān)。然而，導(dǎo)航功能設(shè)計(jì)得有些簡(jiǎn)單、語音識(shí)別功能也比較弱，也沒有車載wifi功能，直接降低了用戶的體驗(yàn)[4]。奧迪MII ALL-in-Touch是國(guó)內(nèi)首次推出是在2005年的A6L上面，至今也經(jīng)歷了三代更替，涵蓋多數(shù)車內(nèi)的控制，汽車設(shè)置、駕駛員輔助系統(tǒng)、空調(diào)、保養(yǎng)和檢查等等功能豐富。多數(shù)設(shè)置都可在方向盤上也可以進(jìn)行操作，非常的方便。特斯拉17-inch screen，17英寸的屏幕相當(dāng)于一臺(tái)筆記本電腦，所有的一切都可以游刃有余的控制。特別是界面布局十分整潔，清晰的圖文，超大的按鈕，就連車門的開啟可能通過屏幕來控制，絕對(duì)是高科技產(chǎn)品，83%的滿意度和加上良好的口碑，廣受大眾喜愛。
綜上來看，各種系統(tǒng)有其不同的優(yōu)劣勢(shì)，但努力追求的目標(biāo)則均是簡(jiǎn)單直觀，屏幕精細(xì)度愈發(fā)準(zhǔn)確，提高靈敏度，進(jìn)行非常靈巧的觸摸選擇，手指頭粗也可以簡(jiǎn)易操作，而這些買方所期冀達(dá)到的效果均是從他們的主觀感受而得來的，在人們的主觀感受傳達(dá)信息的過程中，視覺、觸覺、嗅覺、聽覺這是人體的主要感受方式，而在車載中控系統(tǒng)的研究中，這些必不可少成為設(shè)計(jì)者最為重要的參考依據(jù)[5]，人們希望他們?cè)谒麄冏约旱能囕dUI中享受到如同手機(jī)端、PC端所能體會(huì)到的感覺，這是車載中控設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)。
三、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在車載中控UI界面的發(fā)展?jié)摿捌渚唧w應(yīng)用
（一）視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在車載中控UI界面的發(fā)展?jié)摿?/h3>
通過車載中控UI界面的發(fā)展現(xiàn)狀來看，對(duì)于中控系統(tǒng)的發(fā)展主要針對(duì)其產(chǎn)品工藝，例如散熱、耐寒、貼片工藝，但感官具體傳達(dá)的效果卻被大家所忽視，而在感官感受中，視覺傳達(dá)是最重要也是最能夠直接干預(yù)買方選擇的第一印象[6]。過優(yōu)質(zhì)的視覺形象，引起顧客購(gòu)買的欲望，通過理性清晰的編輯，使繁雜的信息更加明確，通過良好的視覺體驗(yàn)，讓用戶對(duì)產(chǎn)品更加滿意，通過高級(jí)的視覺展示，使人們產(chǎn)生愉悅感，優(yōu)質(zhì)的視覺傳達(dá)功能，可以引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行正確、符合自己心意的消費(fèi)。
（二）視覺傳達(dá)在車載中控UI界面的具體應(yīng)用
1.色彩在車載中控視覺傳達(dá)中的作用
視覺作為人體在感受世界的第一感覺，其中所充斥著各種各樣的色彩給予了我們這個(gè)五顏六色的世界。色彩有著迷人的歷史——它在世紀(jì)，文化，科學(xué)，美術(shù)和媒體之間架起了一座橋梁。色彩在物理，心理學(xué)，化學(xué)，哲學(xué)和美學(xué)等各種學(xué)科成了重點(diǎn)研究的對(duì)象。色彩心理學(xué)的最早提出者是牛頓，人們?cè)谏实拇碳は庐a(chǎn)生一系列的認(rèn)知，記憶，思考和情緒變化等一系列反應(yīng)——色彩的心里感覺。
約翰內(nèi)斯·伊頓（Johannes Itten）的《色彩的原理》一書中有這么一句話：“無論我們是否意識(shí)到色彩的存在，它都是一種從正反兩面影響我們的強(qiáng)大的力量?！鄙适刮覀兊纳钭兊秘S富多彩以外，它對(duì)商業(yè)，藝術(shù)，時(shí)尚，建筑等方面的影響都是巨大的。科學(xué)家們也證明了人與生俱來對(duì)色彩的刺激有生理反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)證明紅色對(duì)人的生理有刺激作用。綠色想到樹木、草地[7]。藍(lán)色光波短于綠色光，它在視網(wǎng)膜上成像的位置最淺。
2.圖像化文字在視覺傳達(dá)中的作用
而在車載中控UI設(shè)計(jì)中，因頁面在觀看的過程中不一定一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，很多情況還是處于運(yùn)動(dòng)過程中，所以，圖像化文字在視覺傳達(dá)中起到至關(guān)重要的作用，面對(duì)行駛中的汽車中控頁面，過于繁雜的文字會(huì)讓駕駛員難以查看到其所需要的有用信息，自而難以完成其所希望完成的指令任務(wù)；過于巨大的文字則會(huì)大大減少所能夠承載的任務(wù)指令程序，因此，合理的圖像化文字可以在車載中控設(shè)計(jì)中起到恰當(dāng)?shù)淖饔?，圖像化文字兼有文字的提示作用以及圖像的方面識(shí)別的優(yōu)點(diǎn)，可以讓人們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)識(shí)別到圖像化文字所想要發(fā)出的信息，以此來進(jìn)行下一步的指令工作[8]。
3.形狀在車載中控視覺傳達(dá)中的作用
通過車載中控UI設(shè)計(jì)的視覺化與形象化，外觀形狀是視覺傳達(dá)直接傳達(dá)給消費(fèi)者第一直觀印象[9]，而外觀形狀不僅僅包括中控系統(tǒng)載體的形狀，也包括其內(nèi)部應(yīng)用媒介的形狀，由于人們?cè)诩榷ǖ氖澜缋锷盍嗽S多年的時(shí)光，因此，對(duì)于某種物件的特定形狀以及形成了一種既定的認(rèn)識(shí)。例如，月餅大部分都是圓形的，電視機(jī)一般都是長(zhǎng)方形的，這兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子可以告訴我們很多信息，月餅之所以大部分都是圓形的，一是因?yàn)樵嘛灥膩碓丛铝潦菆A形的，其二圓形的磨具是最為節(jié)省資源的。而電視機(jī)因?yàn)樾枰诜胖靡约袄谡故緳M向上的場(chǎng)景，因此為長(zhǎng)方形的[10]。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程中，一方面應(yīng)當(dāng)順應(yīng)長(zhǎng)期以來約定俗成的要求，以此來實(shí)現(xiàn)順應(yīng)心中的選擇，另一方面又可以在此基礎(chǔ)上另辟蹊徑，進(jìn)行創(chuàng)新性選擇，以此形成自己特例的品牌[11]。
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（東北林業(yè)大學(xué),黑龍江哈爾濱 150040）
一、理論基礎(chǔ)
（一）視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)理論
視覺傳達(dá)是使用視覺媒體傳達(dá)信息的行為。 與傳統(tǒng)的裝飾設(shè)計(jì)，圖形設(shè)計(jì)和其他設(shè)計(jì)活動(dòng)不同，視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的目的不僅是裝飾，而且是信息的載體，因此可以將創(chuàng)作者的思想生動(dòng)地，藝術(shù)地傳遞給觀看者。除了滿足人們的審美需求外，制作多媒體藝術(shù)品的原因還在于媒體之間的相互解釋增強(qiáng)了作品的主題。作為音頻以外的媒體，交互式多媒體作品的圖像部分傳達(dá)了類似于聲音的含義。它們之間的關(guān)系類似于文本和口頭語言，并且是聽覺部分的視覺符號(hào)。為了達(dá)到視覺傳達(dá)聽覺信息的目的，先決條件是在人類視覺和聽覺感覺特征，視覺圖像與聲音之間的關(guān)系方面找到兩者的連接點(diǎn)。對(duì)象，形狀，顏色和空間不僅是視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)活動(dòng)中最常用的媒體語言，還是其原理的核心組成部分。 它們與聲音表達(dá)的聯(lián)系是視聽統(tǒng)一的基礎(chǔ)[1]。
（二）車載中控系統(tǒng)
智能車載中控系統(tǒng)是集多源數(shù)據(jù)融合、整車管控、多媒體、導(dǎo)航、4G、WIFI、多屏互動(dòng)、能耗分析、駕駛行為分析、車輛性能評(píng)價(jià)、專家診斷、ADAS與V2X接入等于一體的新能源汽車電控系統(tǒng)[2]。一經(jīng)面世就被冠以“中國(guó)客車版特斯拉”稱號(hào)，在安凱、金龍、常隆等多款車型實(shí)現(xiàn)前裝定型，并作為北汽福田冬奧會(huì)專用車信息化部件，在海拉爾現(xiàn)場(chǎng)通過了嚴(yán)格的極寒測(cè)試。
二、車載中控UI界面應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）智能車載中控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
智能車載中控系統(tǒng)長(zhǎng)期致力于為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景發(fā)展，在信息化、智能化、優(yōu)益化的進(jìn)程中起到不可磨滅的作用。目前主要針對(duì)以下設(shè)計(jì)：
1.散熱設(shè)計(jì)，電子元器件在高溫環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很多的噪聲，干擾其他器件，同時(shí)越靠近其高溫工作極限，其不穩(wěn)定可能性越大，故對(duì)產(chǎn)品散熱需要做相應(yīng)的處理。在使用環(huán)境允許的情況下開孔通風(fēng)散熱。在比較密閉的產(chǎn)品，需要通過大的散熱片、導(dǎo)熱膠，甚至特殊液體冷卻導(dǎo)熱的方式把熱量盡可能地通過金屬模具導(dǎo)出。目前采用了開散熱孔和金屬模具導(dǎo)熱，對(duì)熱高溫起到了很好的降溫保護(hù)作用[3]。
2.耐寒設(shè)計(jì)，隨著溫度降低，液晶的黏稠度增高，閾值電壓和響應(yīng)時(shí)間都會(huì)增加，對(duì)應(yīng)需要的扭曲力上升，要求磁場(chǎng)的能量增加，而在固定的VOP電壓下，磁場(chǎng)能量不變，會(huì)導(dǎo)致液晶的響應(yīng)速度下降，使得畫面變暗和遲鈍。
3.貼片工藝，常規(guī)的錫金屬材料在-13℃會(huì)變成粉末，導(dǎo)致電路失效。
4.軍標(biāo)設(shè)計(jì)，有些中控系統(tǒng)硬件曾供應(yīng)某軍用型號(hào)，工程設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)家軍標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，滿足-45～90度的溫度環(huán)境，振動(dòng)加速度是汽車級(jí)的5倍。
（二）不同車型中控系統(tǒng)在大眾中的態(tài)度
似乎每一次的改款/換代過后，我們都會(huì)看到中控/儀表盤的液晶屏幕越來越大、功能也越來越多。車載多媒體系統(tǒng)主要是指車載播放器，涵蓋了娛樂系統(tǒng)、空調(diào)開關(guān)等等各項(xiàng)車載控制，也被稱為中控多媒體系統(tǒng)，中控多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)也屬于車內(nèi)駕駛體驗(yàn)的不可缺少的一部分，好用與否直接影響我們車主的心情[3]。以下為八種車型大眾對(duì)于其中控UI的態(tài)度：
首先是大眾凌度，其搭載6.5英寸屏幕，分辨率可達(dá)880*480像素，特別是加入了3D模型效果。增加行車數(shù)據(jù)，油耗、行駛距離、行駛時(shí)間都有詳細(xì)的計(jì)算，但是靈敏度欠佳。MyLink是雪佛蘭推出的一款車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)然在別克、GMC上也同樣適用，其操作系統(tǒng)是基于安卓4.2版本，支持藍(lán)牙、WIFI、導(dǎo)航、后臺(tái)服務(wù)等。不過在行駛中，這套系統(tǒng)實(shí)用度不高，屏幕也比較小，特別是觸感不靈敏。在售的沃爾沃車型中控給人一種極簡(jiǎn)風(fēng)格，旋鈕+主屏構(gòu)成的中控多媒體。屏幕分辨率很高，響應(yīng)速度也是蠻快的，不過在一些操作上還是要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。寶馬的iDrive Touch擁有8個(gè)子菜單選項(xiàng)，中控臺(tái)屏幕的觸摸屏分辨率高有質(zhì)感，簡(jiǎn)單也好用。不過在懸浮操控上，看上去是十分高科技，體驗(yàn)一番會(huì)力不從心。福特Sync這套系統(tǒng)可以說操作起來比較流暢，同樣界面的設(shè)計(jì)也是更直觀和容易上手。只是沒有足夠的優(yōu)秀。同時(shí)，這套系統(tǒng)對(duì)于身材矮小的車主來說，就顯得不太友好。
克萊斯勒的Uconnect系統(tǒng)是被認(rèn)為最好用的，媒體界面有多個(gè)連接方式，包括USB/CD/SD和手機(jī)藍(lán)牙。而且像許多控件功能都可以在屏幕上操控，比如座椅加熱、通風(fēng)、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)開關(guān)。然而，導(dǎo)航功能設(shè)計(jì)得有些簡(jiǎn)單、語音識(shí)別功能也比較弱，也沒有車載wifi功能，直接降低了用戶的體驗(yàn)[4]。奧迪MII ALL-in-Touch是國(guó)內(nèi)首次推出是在2005年的A6L上面，至今也經(jīng)歷了三代更替，涵蓋多數(shù)車內(nèi)的控制，汽車設(shè)置、駕駛員輔助系統(tǒng)、空調(diào)、保養(yǎng)和檢查等等功能豐富。多數(shù)設(shè)置都可在方向盤上也可以進(jìn)行操作，非常的方便。特斯拉17-inch screen，17英寸的屏幕相當(dāng)于一臺(tái)筆記本電腦，所有的一切都可以游刃有余的控制。特別是界面布局十分整潔，清晰的圖文，超大的按鈕，就連車門的開啟可能通過屏幕來控制，絕對(duì)是高科技產(chǎn)品，83%的滿意度和加上良好的口碑，廣受大眾喜愛。
綜上來看，各種系統(tǒng)有其不同的優(yōu)劣勢(shì)，但努力追求的目標(biāo)則均是簡(jiǎn)單直觀，屏幕精細(xì)度愈發(fā)準(zhǔn)確，提高靈敏度，進(jìn)行非常靈巧的觸摸選擇，手指頭粗也可以簡(jiǎn)易操作，而這些買方所期冀達(dá)到的效果均是從他們的主觀感受而得來的，在人們的主觀感受傳達(dá)信息的過程中，視覺、觸覺、嗅覺、聽覺這是人體的主要感受方式，而在車載中控系統(tǒng)的研究中，這些必不可少成為設(shè)計(jì)者最為重要的參考依據(jù)[5]，人們希望他們?cè)谒麄冏约旱能囕dUI中享受到如同手機(jī)端、PC端所能體會(huì)到的感覺，這是車載中控設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)。
三、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在車載中控UI界面的發(fā)展?jié)摿捌渚唧w應(yīng)用
（一）視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在車載中控UI界面的發(fā)展?jié)摿?/h3>
通過車載中控UI界面的發(fā)展現(xiàn)狀來看，對(duì)于中控系統(tǒng)的發(fā)展主要針對(duì)其產(chǎn)品工藝，例如散熱、耐寒、貼片工藝，但感官具體傳達(dá)的效果卻被大家所忽視，而在感官感受中，視覺傳達(dá)是最重要也是最能夠直接干預(yù)買方選擇的第一印象[6]。過優(yōu)質(zhì)的視覺形象，引起顧客購(gòu)買的欲望，通過理性清晰的編輯，使繁雜的信息更加明確，通過良好的視覺體驗(yàn)，讓用戶對(duì)產(chǎn)品更加滿意，通過高級(jí)的視覺展示，使人們產(chǎn)生愉悅感，優(yōu)質(zhì)的視覺傳達(dá)功能，可以引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行正確、符合自己心意的消費(fèi)。
（二）視覺傳達(dá)在車載中控UI界面的具體應(yīng)用
1.色彩在車載中控視覺傳達(dá)中的作用
視覺作為人體在感受世界的第一感覺，其中所充斥著各種各樣的色彩給予了我們這個(gè)五顏六色的世界。色彩有著迷人的歷史——它在世紀(jì)，文化，科學(xué)，美術(shù)和媒體之間架起了一座橋梁。色彩在物理，心理學(xué)，化學(xué)，哲學(xué)和美學(xué)等各種學(xué)科成了重點(diǎn)研究的對(duì)象。色彩心理學(xué)的最早提出者是牛頓，人們?cè)谏实拇碳は庐a(chǎn)生一系列的認(rèn)知，記憶，思考和情緒變化等一系列反應(yīng)——色彩的心里感覺。
約翰內(nèi)斯·伊頓（Johannes Itten）的《色彩的原理》一書中有這么一句話：“無論我們是否意識(shí)到色彩的存在，它都是一種從正反兩面影響我們的強(qiáng)大的力量?！鄙适刮覀兊纳钭兊秘S富多彩以外，它對(duì)商業(yè)，藝術(shù)，時(shí)尚，建筑等方面的影響都是巨大的。科學(xué)家們也證明了人與生俱來對(duì)色彩的刺激有生理反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)證明紅色對(duì)人的生理有刺激作用。綠色想到樹木、草地[7]。藍(lán)色光波短于綠色光，它在視網(wǎng)膜上成像的位置最淺。
2.圖像化文字在視覺傳達(dá)中的作用
而在車載中控UI設(shè)計(jì)中，因頁面在觀看的過程中不一定一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，很多情況還是處于運(yùn)動(dòng)過程中，所以，圖像化文字在視覺傳達(dá)中起到至關(guān)重要的作用，面對(duì)行駛中的汽車中控頁面，過于繁雜的文字會(huì)讓駕駛員難以查看到其所需要的有用信息，自而難以完成其所希望完成的指令任務(wù)；過于巨大的文字則會(huì)大大減少所能夠承載的任務(wù)指令程序，因此，合理的圖像化文字可以在車載中控設(shè)計(jì)中起到恰當(dāng)?shù)淖饔?，圖像化文字兼有文字的提示作用以及圖像的方面識(shí)別的優(yōu)點(diǎn)，可以讓人們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)識(shí)別到圖像化文字所想要發(fā)出的信息，以此來進(jìn)行下一步的指令工作[8]。
3.形狀在車載中控視覺傳達(dá)中的作用
通過車載中控UI設(shè)計(jì)的視覺化與形象化，外觀形狀是視覺傳達(dá)直接傳達(dá)給消費(fèi)者第一直觀印象[9]，而外觀形狀不僅僅包括中控系統(tǒng)載體的形狀，也包括其內(nèi)部應(yīng)用媒介的形狀，由于人們?cè)诩榷ǖ氖澜缋锷盍嗽S多年的時(shí)光，因此，對(duì)于某種物件的特定形狀以及形成了一種既定的認(rèn)識(shí)。例如，月餅大部分都是圓形的，電視機(jī)一般都是長(zhǎng)方形的，這兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子可以告訴我們很多信息，月餅之所以大部分都是圓形的，一是因?yàn)樵嘛灥膩碓丛铝潦菆A形的，其二圓形的磨具是最為節(jié)省資源的。而電視機(jī)因?yàn)樾枰诜胖靡约袄谡故緳M向上的場(chǎng)景，因此為長(zhǎng)方形的[10]。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程中，一方面應(yīng)當(dāng)順應(yīng)長(zhǎng)期以來約定俗成的要求，以此來實(shí)現(xiàn)順應(yīng)心中的選擇，另一方面又可以在此基礎(chǔ)上另辟蹊徑，進(jìn)行創(chuàng)新性選擇，以此形成自己特例的品牌[11]。
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