• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      前機(jī)身柔性雙工位總裝型架裝配技術(shù)研究

      2021-01-25 04:00:58張正興
      中國(guó)重型裝備 2021年1期
      關(guān)鍵詞:型架卡板總裝

      張正興 孫 飛

      (航空工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司,遼寧110850)

      飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配型架已經(jīng)成為當(dāng)前型架設(shè)計(jì)研制的主流,因其具有占地面積小、零件利用率高、生產(chǎn)周期短、綜合成本低等特點(diǎn)受到各大主機(jī)廠的青睞[1]。目前飛機(jī)柔性裝配對(duì)接理論已較為成熟,很多院校廠所投入大量資源進(jìn)行研究,但研究范圍主要限于基礎(chǔ)理論原理以及產(chǎn)品裝配方案、型架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容,很少有具體安裝操作過(guò)程。本文針對(duì)某機(jī)型前機(jī)身柔性雙工位總裝型架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及制造裝配過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

      1 型架基本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

      某前機(jī)身柔性雙工位總裝型架由兩套獨(dú)立系統(tǒng)組成,主體為1~18框總裝型架(如圖1)作為總裝工位,座艙段1~9框總裝型架(如圖2)作為預(yù)總裝工位。

      圖1 1~18框總裝型架總體布局Figure 1 Overall layout of 1~18 framework general assembly fixture

      圖2 1~9框預(yù)總裝型架主要結(jié)構(gòu)示意圖Figure 2 Main configuration of 1~9 framework pre-assembly fixture

      1~18框總裝型架用于飛機(jī)前機(jī)身1~18框各組合件和零件的定位及對(duì)接安裝,需定位安裝的組合件包含:1~9框段、座艙蓋下加強(qiáng)板、前座艙后壁板、前座艙左右側(cè)壁板、后座艙地板、后座艙后壁板、后座艙左右側(cè)壁板、風(fēng)擋、后設(shè)備艙左右下壁板、后設(shè)備艙左右側(cè)壁板、后設(shè)備艙上壁板、左右邊條。

      1~9框預(yù)總裝型架用于前機(jī)身1~9框間各組合件的裝配工作,包括雷達(dá)艙、座艙地板、座艙蓋下加強(qiáng)板、座艙后壁板、風(fēng)擋的對(duì)接安裝及受油探頭支座的裝配。

      雙工位柔性總裝型架的特點(diǎn)是在預(yù)總裝工位可完成大量繁瑣的部件安裝協(xié)調(diào)及鉚接工作,并且通過(guò)雙工位并行裝配,使產(chǎn)品在總裝工位上的滯留時(shí)間縮短至原來(lái)的12~23,極大地提高裝配效率,但同時(shí)對(duì)型架的制造及裝配精度也提出了更高要求[3]。

      2 部件及典型結(jié)構(gòu)的調(diào)整安裝方法

      2.1 大型組合基礎(chǔ)框架的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換與合并

      柔性總裝型架基礎(chǔ)框架為組合式結(jié)構(gòu)(如圖1),主要分為三段,中間為主體框架,采用典型的移動(dòng)立柱式通用模塊結(jié)構(gòu),用于安裝機(jī)體底部產(chǎn)品支撐及專用定位模塊,兩側(cè)對(duì)稱部署輔助支撐平臺(tái),用于安裝機(jī)體頂部及兩側(cè)的產(chǎn)品定位模塊。三段基礎(chǔ)框架均有獨(dú)立的可調(diào)節(jié)地面支撐系統(tǒng),且基礎(chǔ)框架之間并無(wú)保證相對(duì)位置關(guān)系的剛性固定連接。

      為保證3處基礎(chǔ)框架及輔助平臺(tái)上的定位模塊空間位置協(xié)調(diào)一致,需首先對(duì)基礎(chǔ)框架上基準(zhǔn)坐標(biāo)系進(jìn)行轉(zhuǎn)換與合并。與傳統(tǒng)剛性工裝型架不同,柔性型架的基準(zhǔn)坐標(biāo)穩(wěn)定性和一致性較弱,因此選擇基準(zhǔn)坐標(biāo)位置時(shí)應(yīng)有所側(cè)重,由于兩處輔助平臺(tái)上的基準(zhǔn)點(diǎn)位置較高,并且產(chǎn)品型號(hào)調(diào)整時(shí)要進(jìn)行大量模塊更換,對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性影響較大,因此實(shí)際裝配中只作為安裝基礎(chǔ)導(dǎo)向模塊的輔助基準(zhǔn)坐標(biāo),而將中間主體框架上的基準(zhǔn)點(diǎn)作為主要基準(zhǔn)坐標(biāo),其所在基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定,既能包容所有定位元件模塊,又有更佳的可視化條件。

      具體操作方法是基礎(chǔ)框架與輔助平臺(tái)初始對(duì)合后,使用水平儀將3處基礎(chǔ)框架分別調(diào)整水平,然后在基礎(chǔ)框架與輔助平臺(tái)上分別使用激光跟蹤儀建立獨(dú)立的基準(zhǔn)坐標(biāo)系,然后按此獨(dú)立坐標(biāo)系分別安裝各自的直線導(dǎo)軌、升降機(jī)構(gòu)、滑移機(jī)構(gòu)等基礎(chǔ)導(dǎo)向元件與支撐件。最后按中間的基礎(chǔ)框架為主基準(zhǔn)建立坐標(biāo)系,再將兩側(cè)輔助平臺(tái)上的各基準(zhǔn)點(diǎn)按實(shí)測(cè)值合并到基準(zhǔn)坐標(biāo)系中。這樣操作的優(yōu)點(diǎn)在于消除了輔助平臺(tái)基準(zhǔn)點(diǎn)直接擬合到基準(zhǔn)坐標(biāo)系中導(dǎo)致的偏差,既保證了基準(zhǔn)的統(tǒng)一,也加強(qiáng)基準(zhǔn)系的穩(wěn)定性,同時(shí)便于非關(guān)鍵元件的安裝及協(xié)調(diào)。

      2.2 增強(qiáng)重復(fù)定位精度及結(jié)構(gòu)剛度的方法

      柔性總裝型架為保證對(duì)不同型號(hào)產(chǎn)品的適應(yīng)性,采用了模塊化設(shè)計(jì),能夠通過(guò)快速更換不同模塊實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的產(chǎn)品裝配。而快換機(jī)構(gòu)也盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口,主要采用的標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口有V型塊、定位銷(xiāo)兩種形式。型架中有些產(chǎn)品定位元件應(yīng)用了4級(jí)甚至5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口,與傳統(tǒng)大多直接采用不可拆卸連接的剛性型架相比,存在較大的重復(fù)定位累積誤差以及較弱的結(jié)構(gòu)剛度[7],這些不利因素導(dǎo)致工裝精度不夠穩(wěn)定,需要采取相應(yīng)的措施改善。

      如圖3所示,1框定位托板初期采用3組緊湊布置的V型塊標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口作為快卸定位方式,并且在雙工位型架中,兩套獨(dú)立的該接口需要作為共用接口分別與兩套獨(dú)立的1框定位托板系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,結(jié)構(gòu)十分緊湊,但裝配時(shí)不僅要保證重復(fù)定位精度還要保證共用接口的互換性,在裝配調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)互換安裝后誤差極大,甚至達(dá)到毫米級(jí)。后改為圖4所示連接定位形式,主體連接件由平面結(jié)構(gòu)改為三角形立體支臂結(jié)構(gòu),V型塊標(biāo)準(zhǔn)模塊接口由原來(lái)的三組通用形式改為兩套四組專用形式,從多個(gè)方面改善模塊接口連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與剛度。

      圖3 原1框定位托板的V型塊標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口Figure 3 V-shaped block standardized module interface of the former 1 framework positioning board

      圖4 新1框定位托板的V型塊標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口Figure 4 V-shaped block standardized module interface of the new 1 framework positioning board

      首先,三角形立體支臂擴(kuò)大了與1框托板的連接點(diǎn)包容面積,即增大了支撐面,減小了懸臂尺寸對(duì)剛性的削弱。其次,兩套獨(dú)立的四組專用V型塊模塊接口不僅比原來(lái)增加了數(shù)量,還優(yōu)化了布局,分散較遠(yuǎn)且V型槽方向采用交叉布局,增大接口的抗變形力矩。此外,通過(guò)兩套四組專用V型塊模塊接口,避免了三組通用V型塊需分別滿足兩套1框托板系統(tǒng)對(duì)接導(dǎo)致的基準(zhǔn)不一致誤差。最后,將每一對(duì)獨(dú)立配合的V型塊槽口與對(duì)應(yīng)的安裝軸進(jìn)行配合研修,保證安裝軸母線與V型槽貼合均勻無(wú)間隙。通過(guò)上述方法,有效保證了V型塊標(biāo)準(zhǔn)模塊接口的重復(fù)定位精度及結(jié)構(gòu)剛度。

      2.3 新型鎖緊定位模塊無(wú)應(yīng)力安裝調(diào)整方法

      前機(jī)身柔性總裝型架采用一種新型的連桿交點(diǎn)鎖緊定位模塊,在傳統(tǒng)裝配型架結(jié)構(gòu)中幾乎未有類似機(jī)構(gòu)。在圖5中用于定位產(chǎn)品側(cè)蒙皮的卡板即采用了該定位模塊,這種定位模塊具有空間開(kāi)敞、剛度高、拆裝快捷的優(yōu)點(diǎn);缺點(diǎn)是定位交點(diǎn)裝配精度要求高,應(yīng)力大。

      圖5 用于定位側(cè)蒙皮卡板的連桿交點(diǎn)鎖緊定位模塊Figure 5 Connection rod cross point lock positioning module used for positioning skin fixture board

      在裝配過(guò)程中,通過(guò)對(duì)該定位模塊的反復(fù)試裝及受力分析,最終使用5 mm厚環(huán)氧樹(shù)脂膠砂層配合消除連桿應(yīng)力的安裝方法,即在完成連桿模塊機(jī)構(gòu)底部與卡板底部鉸鏈安裝配合后,先在頂部卡板連接叉座與連桿機(jī)構(gòu)的安裝面上填充環(huán)氧樹(shù)脂膠砂,然后使用激光跟蹤儀精調(diào)卡板到位,用臨時(shí)輔助支撐定位卡板,最后調(diào)整安裝卡板與叉座上的定位插銷(xiāo)固定,并拆除輔助支撐。該方法通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂膠砂層釋放作用在連桿模塊機(jī)構(gòu)上的拉壓應(yīng)力,以避免單純用頂絲及墊片調(diào)整的剛性應(yīng)力直接作用到連桿上,導(dǎo)致卡板后期變形。

      3 結(jié)語(yǔ)

      近年來(lái),我國(guó)的飛機(jī)柔性化裝配技術(shù)發(fā)展迅速,柔性工裝型架在軍民機(jī)裝配中得到了廣泛應(yīng)用。但在整體設(shè)計(jì)以及安裝操作規(guī)范上還有很多不足之處,通過(guò)在前機(jī)身柔性雙工位總裝型架制造及裝配過(guò)程中總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)和方法,希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作者提供一定的參考。

      猜你喜歡
      型架卡板總裝
      圍擋專用連接固定裝置設(shè)計(jì)分析
      四川水泥(2023年8期)2023-08-18 01:21:00
      質(zhì)量檢驗(yàn)在新一代運(yùn)載火箭總裝總測(cè)質(zhì)量控制中的作用
      航天器回收著陸系統(tǒng)總裝多余物預(yù)防與控制
      中國(guó)航天發(fā)展史(二)
      集裝箱正面起重機(jī)總裝技術(shù)
      淺析現(xiàn)代飛機(jī)裝配型架設(shè)計(jì)新技術(shù)
      某型機(jī)起落架梁的裝配協(xié)調(diào)
      磁極卡板彎曲成形機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與分析
      一種鋁卡板數(shù)控加工方法
      鋁加工(2017年6期)2017-03-06 13:07:32
      無(wú)人機(jī)機(jī)翼裝配型架設(shè)計(jì)
      安远县| 临颍县| 诏安县| 永登县| 富源县| 资兴市| 通化市| 屯门区| 宽甸| 巴林右旗| 灵川县| 二连浩特市| 阳曲县| 滨海县| 义乌市| 隆化县| 甘孜县| 赤峰市| 大兴区| 托克托县| 山西省| 泾源县| 瑞安市| 平谷区| 镇沅| 常山县| 铁力市| 宝清县| 讷河市| 浦北县| 榆社县| 通州市| 黔南| 万州区| 黄梅县| 淮滨县| 柳河县| 高雄县| 嘉鱼县| 应用必备| 陈巴尔虎旗|