公路橋梁的瀝青路面施工技術(shù)

陳 明

（四川省阿壩藏族羌族自治州公路管理局，四川 阿壩 624000 ）

0 引言

隨著我國(guó)的綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，大家對(duì)公路行車(chē)的安全性和舒適性更加關(guān)注。因此，這要求公路建設(shè)要不斷提升質(zhì)量，以滿足人們交通出行需求。而瀝青路面相對(duì)水泥混凝土路面，具有更強(qiáng)的抗滑性、抗溫裂性、低噪音等特點(diǎn)。目前,公路建設(shè)中的路面多采用瀝青路面，橋梁的橋面也多用瀝青路面鋪裝。因此，掌握好瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路建設(shè)有非常重大的意義。

1 瀝青路面在公路橋面鋪裝中的優(yōu)點(diǎn)

1.1 有利于提高行車(chē)安全性

瀝青路面在施工過(guò)程中使用的施工材料是由瀝青、粗細(xì)集料、填充物等拌合而成的混合物，屬?gòu)椝苄尾牧?。它具有很?qiáng)的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，加之瀝青路面表面較為粗糙，且透水性強(qiáng)，具有較強(qiáng)抗滑性，這就有利于提高行車(chē)的安全性。

1.2 有利于提高行車(chē)舒適性

瀝青路面的平整度較好，行車(chē)產(chǎn)生的噪音低。因此，這有利于提高行車(chē)舒適性，并有較好的車(chē)輛駕駛體驗(yàn)感。

1.3 運(yùn)營(yíng)成本低，維修易、維修工期短，維修后能及時(shí)開(kāi)放交通

橋梁的瀝青路面在后期路面維護(hù)難度不大，維修成本也低。一旦發(fā)現(xiàn)破損能馬上維修，維修工期短，并且維修鋪裝后可馬上或當(dāng)天就能開(kāi)放交通。但是，如果養(yǎng)護(hù)工作不到位，不及時(shí)，會(huì)增加維修成本，并很容易影響橋梁的使用壽命和使用功能。

2 影響瀝青路面施工質(zhì)量的重要因素

2.1 材料

主要是瀝青和集料的選用。一是瀝青各項(xiàng)指標(biāo)都應(yīng)符合要求。二是集料的含泥量、規(guī)格、針片狀含量、強(qiáng)度等指標(biāo)都會(huì)影響路面質(zhì)量。三是堿性集料與瀝青的黏和性比酸性集料好，應(yīng)優(yōu)先選用堿性集料。

2.2 外界因素（氣溫、施工季節(jié)）

影響公路瀝青路面質(zhì)量的外界因素較多，如氣溫、施工季節(jié)、水溫、地質(zhì)環(huán)境等因素。其中，施工氣溫、季節(jié)是影響瀝青路面最重要的外界因素。在施工過(guò)程中，如果外界溫度過(guò)高，碾壓次數(shù)應(yīng)減少。不然，路面瀝青很容易被車(chē)輪帶起，這樣勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生位移，使路面扭曲，或在路面上形成明顯的車(chē)轍壓痕，路面整體的平整度差；如果外界環(huán)境溫度較低，瀝青混合料溫度下降過(guò)快，混合料顆粒之間的滑動(dòng)性就較差，壓實(shí)困難，碾壓后的路面平整度較差，密實(shí)度也無(wú)法滿足施工要求。另外，在冬季或南方的梅雨季節(jié)施工的瀝青路面質(zhì)量較差，易破損。

2.3 設(shè)備、工藝、施工人員

在公路瀝青路面施工中，施工人員、施工工藝、施工設(shè)備等施工技術(shù)都會(huì)影響路面的平整度和壓實(shí)密度。所以，我們要選擇合理的碾壓工具，控制壓路機(jī)的速度、頻率。另外要控制好壓實(shí)層厚度，壓實(shí)層厚度要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)薄或過(guò)厚都會(huì)影響路面質(zhì)量。

3 新材料、新技術(shù)、新工藝及先進(jìn)設(shè)備在橋梁的瀝青路面施工中的運(yùn)用

為了提升橋梁瀝青路面施工質(zhì)量和使用性能，有效防止病害發(fā)生，在施工時(shí)，會(huì)合理采用新材料、新技術(shù)、新工藝及先進(jìn)設(shè)備。

在使用新材料方面，例如：用改性瀝青代替普通瀝青或在瀝青混合料中加入纖維，能防止瀝青路面過(guò)早出現(xiàn)疲勞裂紋。

在使用新技術(shù)、新工藝及先進(jìn)設(shè)備方面，例如：港珠澳大橋使用了GMA澆筑式瀝青施工技術(shù)和機(jī)器人涂裝技術(shù)。GMA 澆筑式瀝青施工技術(shù)是新技術(shù)，也是新工藝。港珠澳大橋使用的機(jī)器人涂裝技術(shù)是當(dāng)時(shí)世界前所未有的橋面涂裝的先進(jìn)技術(shù)，它現(xiàn)已被多國(guó)學(xué)習(xí)借鑒并運(yùn)用。

4 路面施工前的準(zhǔn)備工作

4.1 審核設(shè)計(jì)圖紙

在橋梁項(xiàng)目正式動(dòng)工之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真審查與分析施工圖，而對(duì)圖紙的審核是對(duì)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要求較高的一項(xiàng)工作，這項(xiàng)工作需要施工技術(shù)負(fù)責(zé)人具有豐富的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。只有如此，才能夠發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問(wèn)題，精準(zhǔn)把握施工關(guān)鍵點(diǎn)，為后期作業(yè)活動(dòng)的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。在分析、審核圖紙時(shí)，技術(shù)工作者應(yīng)當(dāng)對(duì)核心施工部位、重點(diǎn)施工部位開(kāi)展多維度的探討與論證，并對(duì)施工方式加以審核，一旦發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在問(wèn)題，就要及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，了解設(shè)計(jì)人員的意圖，找到施工最佳模式。若覺(jué)得施工活動(dòng)比較復(fù)雜，面臨較大困難，技術(shù)工作者應(yīng)當(dāng)協(xié)同監(jiān)理人員一同對(duì)圖紙進(jìn)行審核，且提出具有可行性的改進(jìn)建議，盡量減小施工的困難程度，確保施工活動(dòng)順利開(kāi)展。

4.2 對(duì)施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)

項(xiàng)目施工材料的優(yōu)劣對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量有很大程度的影響，為此，在正式建設(shè)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所運(yùn)用的物料加以嚴(yán)格審查、全面檢測(cè)，確保施工材料達(dá)標(biāo)。在瀝青配制環(huán)節(jié)中，我們應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)的要求對(duì)配制完成的瀝青進(jìn)行檢測(cè)，依照有關(guān)要求完成驗(yàn)收，唯有材料符合項(xiàng)目要求后，才能夠運(yùn)用到施工活動(dòng)中。在驗(yàn)收的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的材料就要嚴(yán)格禁止施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，更不能在后期施工中進(jìn)行使用，否則會(huì)影響路面的質(zhì)量，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)在后期使用中出現(xiàn)問(wèn)題，影響車(chē)輛行使，引發(fā)安全事故。

4.3 檢查施工設(shè)備

要想確保施工路面的質(zhì)量，就要使用先進(jìn)的施工技術(shù)，用現(xiàn)代化施工設(shè)備施工。路面瀝青施工是一項(xiàng)特殊的工程，它對(duì)施工設(shè)備的要求也極高。首先，施工設(shè)備沒(méi)有達(dá)到施工要求就會(huì)影響施工質(zhì)量，影響工期，加大施工單位的成本。其次，路面在碾壓過(guò)程中對(duì)碾壓設(shè)備的要求極高，需要在施工前期對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行性能測(cè)試，只有通過(guò)測(cè)試的設(shè)備才能在施工中進(jìn)行使用，不合格的設(shè)備需要再次進(jìn)行采購(gòu)或者租賃、維修，校驗(yàn)直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。

4.4 瀝青混合料的試拌試鋪

瀝青混合料在批量生產(chǎn)之前，都要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)拌和并檢測(cè)，調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)后才能批量生產(chǎn)，以免混合料質(zhì)量不符合要求，而造成損失；路面在正式攤鋪前也要試鋪 并檢測(cè)，以調(diào)整確定松鋪 系數(shù)及松鋪 層厚度，壓路碾壓次數(shù)，碾壓速度和頻率等，確保瀝青路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)

5.1 瀝青混合料拌制

瀝青混合料是在拌和樓中完成的，拌和樓具有計(jì)量系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)，能精準(zhǔn)控制配合比和控制溫度。在拌和時(shí)，工作人員要嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及要求進(jìn)行，嚴(yán)禁按照個(gè)人意愿操作，以避免出現(xiàn)事故或者混合料不達(dá)標(biāo)。首先，要做好混合料的配比控制，按照施工比例混合，不得隨意更改。其次，控制攪拌過(guò)程溫度，拌和時(shí)瀝青控制在160～170 攝氏度之間，礦粉、礦料的溫度保持在175～190 攝氏度之間，出料溫度控制在155～170 攝氏度之間。在攪拌的過(guò)程中還要對(duì)拌料進(jìn)行抽樣檢查，不能出現(xiàn)結(jié)塊或者粗細(xì)不一的現(xiàn)象，攪拌完成后要將拌料放置在干燥的位置 。若在拌合環(huán)節(jié)中產(chǎn)生施工流程偏差，便會(huì)導(dǎo)致施工材料的無(wú)謂耗費(fèi)，導(dǎo)致施工投入增高。為此，在施工期間要盡量降低失誤的頻次，同時(shí)為了保障施工質(zhì)量，要嚴(yán)格控制攪拌的時(shí)間和溫度，確保配合比達(dá)到施工要求，從而為保障施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)。

5.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

在瀝青材料攪拌工程結(jié)束之后，就需要將瀝青運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，在這一過(guò)程中就需要額外注意瀝青材料的運(yùn)輸工作。在運(yùn)輸過(guò)程中，首先我們要選擇正確的運(yùn)輸設(shè)備，這是保障瀝青混合料質(zhì)量不受影響的關(guān)鍵，確保原材料不浪費(fèi)。其次，要盡可能選擇容量大的運(yùn)輸設(shè)備，這樣不僅僅能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，還能滿足施工進(jìn)度的需求。在運(yùn)輸瀝青混合料的過(guò)程中，為了能夠盡可能的降低材料的離析率，還需要我們?nèi)斯⑦\(yùn)輸機(jī)械移動(dòng)到施工位置，降低損耗率。最后，加強(qiáng)對(duì)瀝青材料在運(yùn)輸過(guò)程中的保護(hù)，通常我們?cè)谶\(yùn)輸過(guò)程中要保證運(yùn)輸設(shè)備干凈，不得出現(xiàn)異物，為了防止混合料降溫過(guò)快，采用在運(yùn)輸設(shè)備上鋪設(shè)油布的方法來(lái)保障瀝青材料的溫度，保證路面碾壓要求的溫度。在運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)以后應(yīng)該做好溫度檢測(cè)工作，及時(shí)剔除不合格的混合料，確保瀝青材料的施工性能，保證施工質(zhì)量。

5.3 瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)以后就需要進(jìn)行攤鋪工作，按照確定的松鋪系數(shù)及松鋪 層厚度進(jìn)行攤鋪。工作前選擇合理的設(shè)備，在選擇鋪設(shè)設(shè)備時(shí)要根據(jù)不同路面要求以及施工等級(jí)來(lái)選擇施工設(shè)備以及鋪設(shè)方式。如果是對(duì)施工要求不高的瀝青鋪設(shè)工程，那只需要一臺(tái)簡(jiǎn)單的設(shè)備完成即可。一般鋪設(shè)都采用整幅度鋪設(shè)，加寬部位梯隊(duì)作業(yè)形式完成，距離前部攤鋪10-20cm位置不碾壓，這樣為后面攤鋪預(yù)留基準(zhǔn)面。在攤鋪工作進(jìn)行前，需要進(jìn)行瀝青材料的預(yù)熱和燙平工作，確保瀝青溫度與施工溫度符合接縫要求的施工溫度，時(shí)間要維持在十五分鐘左右。在正是鋪設(shè)工作開(kāi)始之前，還需要對(duì)瀝青混合料溫度檢查，同時(shí)還要檢查施工設(shè)備震夯頻率的設(shè)定以及設(shè)備的振幅并進(jìn)行調(diào)整，這樣能夠在施工時(shí)盡可能保障攤鋪瀝青混合料的攤鋪密度。通常該情況下，混合料攤鋪密度要維持在百分之八十左右，在攤鋪前要先預(yù)熱燙平板，確保溫度高于70 攝氏度，同時(shí)要確保設(shè)備是以勻速前進(jìn)的方式施工，上下縱縫距離不得超過(guò)15cm，攤鋪過(guò)程要連續(xù)不間斷，最后未經(jīng)壓實(shí)的路面不得踩踏，切勿在雨中施工，雨后應(yīng)該及時(shí)清理未壓實(shí)的混合料，這樣就能保障瀝青路面既不受損，也不影響密度，路面質(zhì)量能達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

5.4 瀝青混合材料的碾壓

在路面攤鋪完成之后就要進(jìn)行混合料的碾壓，壓實(shí)一般分為三個(gè)階段，初壓、復(fù)壓、終壓，分段完成，三級(jí)壓實(shí)逐一完成，壓實(shí)長(zhǎng)度應(yīng)該保持在30-50cm 之間，壓實(shí)完成路面要做好標(biāo)識(shí)方便辨認(rèn)。在碾壓過(guò)程中，要嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)械型號(hào)，控制碾壓速度與次數(shù)，壓實(shí)過(guò)程中盡可能避免設(shè)備的急起急停。初壓路面不得出現(xiàn)位移和裂縫，復(fù)壓完成后路面應(yīng)該平整，不得有壓痕，終壓完成后的路面要整潔、顏色一致，厚度要均勻。碾壓過(guò)程要請(qǐng)專人測(cè)試攤鋪后的油面溫度，這樣就能確保碾壓過(guò)程中的施工瀝青溫度，確保路面施工進(jìn)度。初壓時(shí)，普通瀝青宜大于145 攝氏度，改性瀝青宜大于150攝氏度；復(fù)壓溫度一般控制在120-130 攝氏度；終壓的碾壓溫度控制在90攝氏度以上。

5.5 瀝青路面接縫施工

瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種?？p橫向接縫，一般是工作中斷造成的，可采用垂直平接縫方法，并用雙輪震動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓，壓路機(jī)輪寬10-20cm 在攤鋪完成的瀝青混合料上反復(fù)碾壓，壓路機(jī)自身行駛在碾壓之后的瀝青混合料上，每碾壓一遍逐步向邊緣移動(dòng)15-20cm，一直到滾輪都處于新攤鋪的混合料上為止，之后進(jìn)行縱向碾壓施工；縱縫應(yīng)用熱接縫法處理，通常先碾壓20cm 之外的地方，然后跨縫碾壓中心位置剩下的20cm 的細(xì)條，進(jìn)而確保全部碾壓到位。在每天攤鋪工作結(jié)束，都應(yīng)該根據(jù)存料的情況確定攤鋪停機(jī)的位置，這樣做的目的是為了方便第二天施工，減少裂縫的產(chǎn)生，確保路面質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

跟隨我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，建設(shè)高質(zhì)量的公路已經(jīng)成為非常重要的一件事。所以，我們要加強(qiáng)對(duì)橋梁公路路面施工的重視，不斷完善施工技術(shù)，盡可能延長(zhǎng)其使用壽命，提升公路工程的整體質(zhì)量，為行車(chē)提供安全、舒適的道路環(huán)境，為人們出行提供更多的便利，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。