淺析山區(qū)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

胡 建

（四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 攀枝花 617000）

0 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，不同地區(qū)在公路交通環(huán)境改善方面都體現(xiàn)了巨大的變化。目前,我國(guó)農(nóng)村公路里程增長(zhǎng)迅速，隨著里程數(shù)量的增加，不同的地形地貌以及道路交叉點(diǎn)數(shù)量的增加以及速度方面的限制，直接影響了農(nóng)村地區(qū)的交通安全。安全設(shè)施是公路的重要組成部分,能夠?qū)θ嗣竦纳?cái)產(chǎn)和車輛的行駛安全起到保護(hù)作用。分析影響道路安全程度的影響原因有很多，但其中最主要的無(wú)外乎以下三點(diǎn)，交通參與者的個(gè)人素質(zhì)、道路的設(shè)計(jì)方案和交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)幾方面內(nèi)容，在這當(dāng)中最后一條原因是能夠直接影響道路交通安全形勢(shì)的因素。

在傳統(tǒng)建設(shè)結(jié)構(gòu)中，公路沿線的安全設(shè)施在整個(gè)公路建設(shè)當(dāng)中屬于附屬類組成，但它卻會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生決定性的影響作用。交通安全設(shè)施由安全防護(hù)、防眩設(shè)施，指路、警告標(biāo)志，路面標(biāo)線和示警墩等部分組成，這些結(jié)構(gòu)能夠?yàn)榈缆肥褂谜咛峁┚珳?zhǔn)有效的道路信息，幫助其實(shí)現(xiàn)更為準(zhǔn)確的判斷。從另一個(gè)角度來(lái)看，交通安全設(shè)施能夠預(yù)防因駕駛員操作失誤造成的錯(cuò)誤，從根本上確保駕駛員的個(gè)人安全。再有，要避免車輛行駛過(guò)程中對(duì)其駕駛安全產(chǎn)生影響的因素出現(xiàn)，總而言之，道路安全設(shè)施要充分發(fā)揮以上作用，要預(yù)先在設(shè)計(jì)的過(guò)程中綜合分析光、力學(xué)等影響因素，結(jié)合工程實(shí)際情況以及人體的身體和心理特點(diǎn)，按照路面地理環(huán)境開展設(shè)計(jì)工作。在整個(gè)設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員最主要考慮的一項(xiàng)內(nèi)容就是設(shè)施功能性的設(shè)計(jì)，它需要設(shè)計(jì)者掌握整個(gè)工程的設(shè)計(jì)目的以及實(shí)際地理環(huán)境和道路狀況，結(jié)合科學(xué)系統(tǒng)的方式確保道路的安全性。站在提供道路狀況看，要重視道路標(biāo)志的指引作用，運(yùn)用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，要重視輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)來(lái)強(qiáng)化標(biāo)線的夜間對(duì)路況的指導(dǎo)作用；站在安全保障方面來(lái)看，要重視道路護(hù)欄的設(shè)置，可以使用隔離柵和防拋網(wǎng)阻止行人、動(dòng)物和其他影響駕駛的人事物進(jìn)入道路范圍，同時(shí)要設(shè)置防眩設(shè)施避免駕駛時(shí)出現(xiàn)視野盲區(qū)。

所以，公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)要放在公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)上，這不僅是施工的重點(diǎn)也是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，本文主要總結(jié)農(nóng)村公路道路安全設(shè)計(jì)的思路，分析其針對(duì)性的范圍，最終總結(jié)一些應(yīng)用對(duì)策，保證整個(gè)工作的順利進(jìn)行。

1 農(nóng)村公路交通安全設(shè)施選用理念

因?yàn)榻^大部分的交通事故都具有突發(fā)性和偶然性特點(diǎn)，另外影響交通安全設(shè)施設(shè)置的因素有很多。所以，想要落實(shí)并完善交通安全設(shè)施工作需要做出大量的努力，特別是農(nóng)村地區(qū)的公路，不僅要面對(duì)自然地勢(shì)的限制，還要考慮技術(shù)和資金的影響，這些情況使得交通安全設(shè)施的設(shè)置不能完全按照規(guī)范進(jìn)行，所以，在確定并設(shè)置交通安全設(shè)施時(shí)，要建立較強(qiáng)的人本觀念和責(zé)任意識(shí)。

1.1 “以人為本”的理念。

一般情況下，我們?cè)O(shè)置安全設(shè)施的目的是為了確保駕駛員的生命安全，降低其他損失，如果不能完全做到這些就要以防止死亡事故作為設(shè)置交通安全設(shè)施的基本要求，也就是要在易出現(xiàn)死亡事故的路段強(qiáng)化交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，在其他危險(xiǎn)性相對(duì)較低的路段可以降低一些標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步體現(xiàn)公路和周邊設(shè)施以保護(hù)生命為最高原則的基本思路。

1.2 可行性的觀念。

在選擇農(nóng)村公路交通安全設(shè)施時(shí)，我們要遵從可行性觀念，因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)對(duì)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，資金投入有限，要從決策入手選擇符合其實(shí)際路況和資金水平的設(shè)計(jì)，保證有限的成本投入達(dá)到應(yīng)有的效果。

1.3 適當(dāng)超前的意識(shí)。

同樣的，在資金投入量能夠滿足農(nóng)村公路進(jìn)一步發(fā)展的前提下，要適當(dāng)提高交通安全設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，依照超前的原則預(yù)先準(zhǔn)備好后期道路擴(kuò)建后的發(fā)展，避免因安全設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低而需要的二次投入。

1.4 科學(xué)決策的觀念。

對(duì)于交通安全設(shè)施能夠起到影響作用的內(nèi)容有很多，隨著技術(shù)手段和設(shè)施的不斷發(fā)展，相應(yīng)的影響因素越來(lái)越多。如果單純依靠工作經(jīng)驗(yàn)而做出設(shè)計(jì)決策，很難確保決策的科學(xué)性和合理性，所以一定要結(jié)合科學(xué)的理念和現(xiàn)代化的技術(shù)方法保證交通安全設(shè)施的合理設(shè)置。

2 山區(qū)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施型式適用性分析

因?yàn)檗r(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，所以一些急彎或者長(zhǎng)下坡路隱藏的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路，假如在這些路段的交通安全設(shè)施設(shè)置工作中選擇的安全性能較低的設(shè)備就會(huì)很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，所以在資金范圍允許的情況下要強(qiáng)化這些公路的交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于農(nóng)村公路的一般性路段，可以在確保行車安全的前提下，適當(dāng)控制資金投入，使用一些標(biāo)準(zhǔn)性較低的交通安全設(shè)施。所以對(duì)于一些不容易發(fā)生死亡事故的路段，在選擇交通安全設(shè)施的的標(biāo)準(zhǔn)上可以適當(dāng)降低，對(duì)于容易發(fā)生死亡事故的路段，一定要保證其交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，符合并高于限定的標(biāo)準(zhǔn)，盡可能的預(yù)防死亡事故的發(fā)生，所以在不滿足設(shè)計(jì)要求的長(zhǎng)下坡路段，一定要設(shè)置失控車輛避險(xiǎn)車道，在設(shè)置相應(yīng)車道時(shí)，要本著以人為本的設(shè)計(jì)理念，也就是說(shuō)在農(nóng)村公路，資金投入不完善的前提下，要確保避險(xiǎn)車道。能夠符合設(shè)計(jì)要求，以保證駕駛員的生命安全為第一前提，其次再考慮車輛等財(cái)產(chǎn)損失。在確保死亡事故的安全前提下，要結(jié)合農(nóng)村公路的實(shí)際特點(diǎn)，簡(jiǎn)化處理避險(xiǎn)車道的組成結(jié)構(gòu)，這也是符合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)的一種必要手段，在農(nóng)村公路鄰近懸崖的急彎路段以及橋梁兩側(cè)一定要加裝路側(cè)防撞設(shè)置，如果因?yàn)橘Y金限制的原因，農(nóng)村公路不能按照標(biāo)準(zhǔn)要求使用半剛性或柔性護(hù)欄，那可以通過(guò)護(hù)盾作為交通安全防撞設(shè)施來(lái)保證車輛和人員的安全，也可以實(shí)現(xiàn)阻止車輛越出路外的作用從根本上避免死亡事故的發(fā)生。另外農(nóng)村地區(qū)公路要設(shè)置單車道路段的錯(cuò)車道，單車道會(huì)引發(fā)較多的交通事故，但是這些交通事故很少一部分是死亡事故，另外對(duì)于農(nóng)用車來(lái)說(shuō)，一般都會(huì)憑借土路肩和道路外用地進(jìn)行錯(cuò)車，所以，在農(nóng)村公路的單車道上設(shè)置過(guò)程中，如果資金欠缺的情況下，可以設(shè)置錯(cuò)車道，但也不是必須如此。但對(duì)于一些高路堤，甚至是靠近懸崖的單車道路段來(lái)說(shuō)，一定要設(shè)置錯(cuò)車道，除此之外，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)以及減速帶等設(shè)施的設(shè)置是不可缺少的，這能夠從根本上降低事故的發(fā)生，確保行車安全。

3 標(biāo)志、標(biāo)線、凸面鏡、示警樁、示警墩以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1 標(biāo)志

交通標(biāo)識(shí)的尺寸、位置需要依照具體的速度進(jìn)行，確保其能夠明確的展現(xiàn)出來(lái)，只有這樣才能夠幫助駕駛員辨別交通信息，所以在設(shè)計(jì)工作中要使用一些反光材料，要認(rèn)真研究不同反光膜的使用特點(diǎn)，根據(jù)使用位置、作用、時(shí)間等影響因素確定最終的選擇。這樣能夠幫助駕駛?cè)饲逦刈R(shí)別夜間的道路信息，另外，一些交通標(biāo)識(shí)會(huì)有變形、不平整等問(wèn)題，會(huì)直接影響其標(biāo)識(shí)的規(guī)則性，不能達(dá)到預(yù)計(jì)的安全指引效果，所以要保證交通標(biāo)識(shí)材質(zhì)的平整性和強(qiáng)度，堅(jiān)決杜絕使用易變形的材料。

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置要完全以行人和車輛的安全為前提，為其提供準(zhǔn)確的信息，所以，在設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)志的過(guò)程中，要重點(diǎn)掌握標(biāo)志尺寸，保證其能夠符合實(shí)際道路安全需要，能夠真實(shí)有效的平衡標(biāo)線、標(biāo)志和路況的關(guān)系，確保駕駛員的安全駕駛行為，促進(jìn)道路交通安全的平穩(wěn)發(fā)展。山區(qū)農(nóng)村公路坡陡彎急，因此各種警告標(biāo)志的科學(xué)合理設(shè)置就顯得格外重要。

3.2 標(biāo)線

交通標(biāo)線一般是用來(lái)引導(dǎo)交通的，確保整個(gè)行車環(huán)境安全有序，另外也具有視線誘導(dǎo)作用。在選擇交通標(biāo)線的材料時(shí)，要保證持久、便捷、經(jīng)濟(jì)等方面的特點(diǎn)，確保其在光線充足和不良的情況下展現(xiàn)良好的可視性特點(diǎn)。在路面的標(biāo)線要使用抗滑材料，保證其抗滑性能高于路面本身的抗滑性能。

山區(qū)農(nóng)村公路多為雙向2車道，彎多坡陡，很多事故都是超車造成，因此在不利路段要加強(qiáng)禁止超車標(biāo)線的設(shè)置。一般情況下，設(shè)置行車道分界線的作用是隔離同向的交通流，路面中心線的作用是隔離對(duì)向的交通流，即使設(shè)置這兩種線也會(huì)有駕駛員為了超車或轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)跨線行駛的行為，從而影響行車安全，所以，在標(biāo)線的設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)凸起的標(biāo)線，保證車輛各自在自己的交通流內(nèi)按位行駛。同時(shí)，山路公路常出現(xiàn)陡坡路段，因此，在交叉口路段或陡坡路段應(yīng)設(shè)置合理的減速標(biāo)線。

3.3 凸面鏡、示警樁、示警墩等

依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》，農(nóng)村公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，合理選擇示警樁、示警墩等安全設(shè)施，在急彎路段，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮設(shè)置凸面鏡，以提示駕駛員，進(jìn)一步確保行車安全。

3.4 輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，其主要作用在于表明道路線性方向和危險(xiǎn)路段。例如夜間行駛的車輛，想要了解前方道路的線形和方向就要通過(guò)通視距離來(lái)實(shí)現(xiàn)，良好的通視距離不能完全依靠車輛的燈光實(shí)現(xiàn)，要結(jié)合相應(yīng)的輪廓標(biāo)設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)。但在日常交通工程的設(shè)計(jì)時(shí)，很多設(shè)計(jì)人員未能合理的利用其輪廓標(biāo)的重要作用，因?yàn)樯铰分屑睆澠坡份^多，所以設(shè)計(jì)工作中要充分考量輪廓標(biāo)的運(yùn)用，以此來(lái)確保設(shè)計(jì)的安全性得到提升。一般情況下，直線段輪廓顯得間隔要控制在五十米之內(nèi)，要按照道路實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，一定要保證道路的急彎等危險(xiǎn)路段有明顯的輪廓標(biāo)，要保證其具有良好的連續(xù)性，保證平滑過(guò)渡。

4 護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1 護(hù)欄設(shè)置

設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保證行人和車輛的安全，預(yù)防并避免交通事故，保證駕駛?cè)说囊暰€符合安全行車的軌跡，確保車輛和行人各行其道。護(hù)欄因其變形程度的不同，可以分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，其主要代表型式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。在選擇護(hù)欄時(shí)，要充分考慮其防撞性、變形程度、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、材料的通用性、后期的維護(hù)成本和養(yǎng)護(hù)便捷程度以及外部環(huán)境的美觀程度等因素。

設(shè)計(jì)農(nóng)村公路交通工程項(xiàng)目時(shí)，要深入分析工程特點(diǎn)，結(jié)合多樣化的影響因素展開設(shè)計(jì)。要在懸崖等危險(xiǎn)地段使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣不僅能夠保證車輛的行車安全，還能夠避免因突發(fā)事故導(dǎo)致車輛沖出懸崖的情況，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要深入分析相應(yīng)公路適合的護(hù)欄規(guī)格和防撞能力。比如要保證在有深溝的路邊設(shè)置防護(hù)欄，保證行車安全；再有，在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)的防撞護(hù)欄；如果路面有急彎，或者視線受限的情況，要設(shè)置防護(hù)欄，強(qiáng)化交通安全。

4.2 限速設(shè)置

我國(guó)作為多山國(guó)家，受投資資金有限、山區(qū)地形險(xiǎn)峻、坡度較大、地質(zhì)情況較為復(fù)雜的因素共同影響，很大一部分山區(qū)農(nóng)村公路都存在抗災(zāi)能力差、技術(shù)等級(jí)低、線型條件差等問(wèn)題，山區(qū)農(nóng)村公路經(jīng)常被設(shè)置在山崖旁邊等危險(xiǎn)區(qū)域，經(jīng)常出現(xiàn)局部路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低現(xiàn)象，這就造成速度的局部調(diào)整，因此，山區(qū)農(nóng)村公路的限速標(biāo)志更應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜分段設(shè)置。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展中，我國(guó)車輛擁有量日益增加，特別是農(nóng)村車輛快速增加，但道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低造成行車安全事多發(fā)，所以山區(qū)公路的設(shè)計(jì)人員、施工及管理部門，必須要充分明確道路安全防護(hù)技術(shù)在保障山區(qū)農(nóng)村公路行車安全、降低山區(qū)公路過(guò)往車輛事故出現(xiàn)幾率方面的重要促進(jìn)作用。設(shè)計(jì)上要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要根據(jù)具體項(xiàng)目不通特點(diǎn)對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄等安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)分析、精細(xì)設(shè)計(jì)，使各公路安全設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)揮作用，使安全設(shè)施的效益最大化；施工上保質(zhì)保量，對(duì)設(shè)計(jì)不合理的應(yīng)及時(shí)提出建議，以理論聯(lián)系實(shí)際的態(tài)度共同確保安全設(shè)施的科學(xué)性、合理性；管理上及時(shí)高效，各方聯(lián)動(dòng)才能確保山區(qū)農(nóng)村公路安全設(shè)施高效運(yùn)行，切實(shí)保障山區(qū)公路的行車安全，讓山區(qū)農(nóng)村公路能夠更好的促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。