跨地鐵5號(hào)線復(fù)雜環(huán)境地下室工程項(xiàng)目建設(shè)管理

王睿樑

紹興市柯橋區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司 浙江紹興 312030

1 工程概況

紹興國(guó)際會(huì)展中心C1區(qū)工程項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容為在規(guī)劃C1地塊新建會(huì)展中心，同時(shí)配置餐飲、會(huì)議洽淡、商務(wù)酒店等相關(guān)配套設(shè)施。項(xiàng)目總用地面積49678㎡，總建筑面積約106100㎡，基中地上建筑面積約98400㎡，地下建筑面積約7144．92㎡，停車位119個(gè)。

項(xiàng)目位于禹會(huì)路（原興華路）以南、鏡水路以東、三江大河以北、規(guī)劃支路以西。

酒店項(xiàng)目長(zhǎng)99m，寬10．97m，南臨三江大河，北臨禹會(huì)路，東側(cè)規(guī)劃新街，西側(cè)與會(huì)展中心相連接。酒店部分建筑面積40953．13㎡，地下建筑面積7144．92㎡。建筑高度99．8m。

地下室深基坑底板面標(biāo)高為-5．200 --9．00m，工程樁采用D600、D700、D800、D1000鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)60-65m。地下室基坑開(kāi)挖深度為 4．05-5．45m（承臺(tái)底 5．55-6．95m，坑中坑開(kāi)挖深度-9．55m）。深基坑圍護(hù)采用SMW水泥攪拌樁（兼止水帷幕）工法樁，樁徑D650，三軸水泥攪拌樁，水泥采用42．5R普硅水泥。

區(qū)域內(nèi)1層為雜填土，厚度0．30-6．40m；2-1層為粉質(zhì)粘土，厚度 0．50-7．10m；2-2 層為粘質(zhì)粉土，厚度 0．50-4．10m；3 層為淤泥質(zhì)粘土，厚度10．9-24．6m。工程樁為端承樁，持力層為中風(fēng)化粉砂巖，入巖深度1-3m。場(chǎng)地地下水屬第四系孔隙潛水、深層孔隙承壓水與基巖裂隙水。孔隙潛水主要受大氣降水、地表水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，與地表水體聯(lián)系密切，受大氣降水與地表水補(bǔ)給為主，也有與地表徑流互相側(cè)向補(bǔ)給（也向河流排泄）。

2 上跨地鐵段特點(diǎn)和施工難點(diǎn)

上跨地鐵5號(hào)線由往返兩條線路，南向西貫穿酒店地下室施工區(qū)域和展廳施工區(qū)域。從而使項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)以下難點(diǎn)：

（1）規(guī)劃5號(hào)線地鐵單線寬度為6．7m，往返線路中心距為24．304-16．860m。地鐵隧道頂至地面埋深15m，酒店工程有3934．021㎡在地鐵保護(hù)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目從方案設(shè)計(jì)至初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)均需要考慮工程建設(shè)對(duì)后期地鐵施工建設(shè)的影響。根據(jù)地鐵建設(shè)安全要求，地鐵盾構(gòu)隧道施工安全保護(hù)區(qū)內(nèi)不得有任何影響盾構(gòu)施工的其它建筑構(gòu)件，如樁基、鋼板樁、沉箱等。地鐵保護(hù)區(qū)范圍詳圖1規(guī)劃地鐵5號(hào)線平面圖和保護(hù)范圍。

（2）本工程項(xiàng)目于10月份正式開(kāi)工建設(shè)，地鐵5號(hào)線于2021年2月初開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，故要求本項(xiàng)目必須于2021年1月下旬完成展廳、酒店工程±0．00以下所有施工任務(wù)，確保地鐵施工不受影響。

（3）深基坑施工環(huán)境復(fù)雜，南側(cè)為三江大河常年水位標(biāo)高3．9m，緊急水位標(biāo)高4．2m（56黃海高程），臨河道深基坑土方施工存在較大難度。

（4）南側(cè)河堤下部4m埋地高壓電纜影響，地下室平面布置和深基坑圍護(hù)方案設(shè)計(jì)中需針對(duì)臨河水位、信號(hào)鐵塔、埋地電纜、地鐵線路等工程安全要求等，綜合考慮和多方協(xié)調(diào)。

3 施工中采取的管理措施

3.1 管理措施

3.1.1 發(fā)包模式

圖1 規(guī)劃地鐵5號(hào)線平面圖和保護(hù)范圍

針對(duì)地鐵規(guī)劃線路所覆蓋區(qū)域，項(xiàng)目建設(shè)管理辦在項(xiàng)目立項(xiàng)方案設(shè)計(jì)階段組織方案設(shè)計(jì)單位、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)單位與地鐵、規(guī)劃、國(guó)土等部門(mén)召開(kāi)多次技術(shù)論證會(huì)，技術(shù)論證會(huì)議第一是論證建設(shè)方案可行性和地鐵工程安全性；第二是明確后期初步設(shè)計(jì)中地下室工程、樁基工程須注意的事項(xiàng)，對(duì)地基與基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)提出相關(guān)技術(shù)要求，并作為初步設(shè)計(jì)招標(biāo)主要內(nèi)容之一。

3.1.2 過(guò)程控制

工程總承包單位中標(biāo)確定后一周內(nèi)組織工程總承包、監(jiān)理、地勘、設(shè)計(jì)單位以2021年1月底±以下工程完工為目標(biāo)倒排計(jì)劃。確定鉆孔灌注樁、軟基處理水泥攪拌樁、基坑圍護(hù)工程、地下室底板、地下室頂板等5個(gè)重要施工節(jié)點(diǎn)完工時(shí)間。建設(shè)單位和監(jiān)理單位每日對(duì)關(guān)鍵工序施工完工情況進(jìn)行考核，并設(shè)置獎(jiǎng)罰措施。

3.2 組織措施

考慮本項(xiàng)目施工環(huán)境復(fù)雜，協(xié)調(diào)單位眾多，地質(zhì)條件較差，地鐵公司提出的地下工程工期緊張。若按傳統(tǒng)工程先設(shè)計(jì)、再審查論證，再施工招標(biāo)的發(fā)包模式，難以保證酒店和展廳地基與基礎(chǔ)工程在2021年1月底完工。

公司建設(shè)管理辦公室聯(lián)合后期運(yùn)營(yíng)單位、初步設(shè)計(jì)單位、全過(guò)程造價(jià)咨詢單位和相關(guān)專家，針對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、造價(jià)成本、計(jì)價(jià)模式、技術(shù)路線、項(xiàng)目管理模式、項(xiàng)目特點(diǎn)等進(jìn)行考察、調(diào)研、討論，最終確定以EPC模式進(jìn)行工程總承包招標(biāo)，以初步設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)，分階段的開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)、審查和深化工作。在EPC招標(biāo)前依據(jù)初步設(shè)計(jì)文件和工程量清單，組織會(huì)展運(yùn)營(yíng)單位、初步設(shè)計(jì)單位、全過(guò)程造價(jià)咨詢單位對(duì)材料、設(shè)備進(jìn)行多方、多品牌詢價(jià)、比價(jià)，形成《項(xiàng)目主要材料、設(shè)備品牌基價(jià)表》，作為EPC招標(biāo)文件內(nèi)容。從而確保項(xiàng)目投資總目標(biāo)可行、可控。

3.3 技術(shù)措施

3.3.1 樁位布置

根據(jù)地鐵公司提供的規(guī)劃地鐵線路區(qū)域地上建筑要求，對(duì)初步設(shè)計(jì)樁位布置、坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行多次論證、核對(duì)。形成項(xiàng)目樁基建設(shè)方案，提交地鐵公司審查，審查通過(guò)后由初步設(shè)計(jì)單位按地鐵公司確認(rèn)的《樁基建設(shè)方案》進(jìn)行樁位調(diào)整。詳圖2樁位調(diào)整平面圖。

圖2 樁位調(diào)整平面圖

3.3.2 地上、地下障礙物避讓

地下室平面形狀和范圍受南側(cè)河道和信號(hào)鐵塔、埋地電纜影響，組織地質(zhì)勘探單位、信號(hào)鐵塔、埋地電纜物管單位、設(shè)計(jì)單位、工程總承包單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查勘，經(jīng)多方協(xié)調(diào)按信號(hào)鐵塔和埋地電纜物管單位要求，項(xiàng)目地下室工程進(jìn)行平面局部調(diào)整，地下室功能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按原初步設(shè)計(jì)內(nèi)容嚴(yán)格執(zhí)行。

3.3.3 基坑圍護(hù)

地下室圍護(hù)工程設(shè)計(jì)采用15m，Ф650三軸水泥攪拌@900mm插打H500×300×11×18型鋼工法樁作為深基坑圍護(hù)樁（兼水止帷幕）。對(duì)信號(hào)塔轉(zhuǎn)角部分采用雙排加內(nèi)支撐SMW工法樁加固?；觾?nèi)部為混凝土圓環(huán)內(nèi)支撐體系。為防止施工期河水倒灌，在冠梁頂部沿河道設(shè)置鋼筋混凝土擋墻，確保有限空間內(nèi)深基坑施工安全。詳圖3臨水深基坑圍護(hù)剖面圖。

圖3 臨水深基坑圍護(hù)剖面圖

3.3.4 施工技術(shù)

（1）土方開(kāi)挖。①基坑開(kāi)挖必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)、冠梁、支撐系統(tǒng)及坑底加固達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可進(jìn)行，開(kāi)挖時(shí)基坑邊不得堆載。②基坑開(kāi)挖應(yīng)充分利用“時(shí)空效應(yīng)”的作用，分段、分區(qū)、分層、對(duì)稱進(jìn)行，做到隨挖隨進(jìn)行基坑封底，減少基坑底土暴露時(shí)間，不得超挖。每層開(kāi)挖深度不大于2m，嚴(yán)禁在一個(gè)工況條件下一次開(kāi)挖到底。③每層土體開(kāi)挖對(duì)稱進(jìn)行，確保圓環(huán)支撐受力均衡、穩(wěn)定。開(kāi)挖時(shí)結(jié)合基坑變形監(jiān)測(cè)結(jié)果和工期要求安排挖土進(jìn)度和路線。④基坑開(kāi)挖先開(kāi)挖至第一道混凝土支撐，澆筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂冠梁及鋼筋混凝土支撐，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方能繼續(xù)向下開(kāi)挖。⑤機(jī)械挖土?xí)r，坑底保留200—300mm厚土層用人工挖除整平，防止坑底土擾動(dòng)。坑中坑開(kāi)挖根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取適宜坡度分坡。

（2）支撐拆除。為確保圓環(huán)支撐穩(wěn)定，項(xiàng)目待地下室基礎(chǔ)承臺(tái)、底板和換撐板全部澆筑完畢，基坑底部全封閉，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后進(jìn)行支撐梁拆除作業(yè)。

（3）基坑排水?；优潘饕紤]地表水?dāng)r截和挖土作業(yè)中積水外排。地表水?dāng)r截采用二級(jí)截水，自然地面設(shè)置一級(jí)截水溝及集水井，圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂冠梁上設(shè)置二級(jí)截水溝及集水井?；拥撞垦丶袅ν鈧?cè)設(shè)置臨時(shí)磚砌排水溝及集水井。詳圖3臨水深基坑圍護(hù)剖面圖。

4 管控效果

4.1 進(jìn)度成效

通過(guò)管理措施與組織措施結(jié)合，在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，重抓施工設(shè)備、人員、材料投入，對(duì)每日進(jìn)度考核出現(xiàn)進(jìn)度偏差的約談工程總承包單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、企業(yè)負(fù)責(zé)人，督促立即落實(shí)糾偏措施。最終確保工程樁、水泥攪拌樁、圍護(hù)工程保質(zhì)、保量，按進(jìn)度計(jì)劃提前3天完工。

4.2 地鐵安全

通過(guò)項(xiàng)目立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中與地鐵公司多次會(huì)商、論證、調(diào)整，本工程施工圖設(shè)計(jì)符合地鐵安全要求。得到地鐵、規(guī)劃、市政等部門(mén)批準(zhǔn)。能夠保障地鐵施工期間安全和運(yùn)營(yíng)期安全。

4.3 基坑安全

通過(guò)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)和巡視基坑未發(fā)生河水倒灌、基坑滲水現(xiàn)象，地表豎向最大位移小于累計(jì)變化預(yù)警值。基坑底及時(shí)封閉，坑底土泡水、積水現(xiàn)象。支護(hù)頂最大位移小于預(yù)警值。周邊地表沉降無(wú)明顯變化。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)紹興國(guó)際會(huì)展中心C1區(qū)工程的實(shí)際建設(shè)管理，掌握了涉地鐵工程、復(fù)雜地質(zhì)條件、臨水地下工程的施工技術(shù)和管控重點(diǎn)，積累了切實(shí)可行的管理制度和措施。解決了涉地鐵項(xiàng)目的技術(shù)難點(diǎn)、管理協(xié)調(diào)難點(diǎn)，保障了地鐵施工安全、運(yùn)營(yíng)安全及項(xiàng)目建設(shè)安全。